Teszt meghajtó CITROEN XSARA PICASSO 2004 óta Minivan

Növekvő osztály

Bármely család számára és minden ízlésre
A kis területen sok hasznos hangerő van itt a mottójuk. A nagy leszállás lehetővé teszi, hogy az egész oszlopot álljon előre, közvetlenül a közlekedési lámpához, és egy dimenzió nélküli törzs, amely annyira növekszik, mint a belső tér, a miniválok nélkülözhetetlenek.

Ki van valami
 
FORD C-MAX

Az autó ára 23 $ 160
POWER 145 liter. val vel. 6000 fordulat / perc.
Max. Sebesség 203 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 9,8 s
 
TOYOTA COROLLA VERSO.

Ár tesztelt autó $ 26,900
POWER 135 liter. val vel. 6000 fordulat / perc.
Max. Sebesség 185 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 9,9 s
 
VW Touran

Vizsgált autó ára 30 $ 140
Teljesítmény 150 liter. val vel. 6000 fordulat / perc.
Max. Sebesség 204 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 10,4 s
 
CITROEN XSARA PICASSO.

Vizsgált autó ára $ 28,073
POWER 137 liter. val vel. 6000 fordulat / perc.
Max. Sebesség 192 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 10,9 s
Az egyik kéz ujjai elegendőek lesznek, hogy újraszámítsák a már nem minősített márkákat. A második kézben egy modellt termelő növények kerülnek elhelyezésre. Szinte minden cég, felszabadító niche ebben a kategóriában, akkor szorgalmasan elfogadott ásni mélyen és stílus, az út mentén, ami a potenciális ügyfelek mindenféle lehetőségeket és új vágású megoldásokat. Még a hazai vaz is összegyűlt a szellem, és reménykedett a szerencsétlen alváz Niva. De nem leszünk szomorúak.
Azáltal, nagyon kemény és konkrét kiindulási feltételek: egyetlen kötet elrendezés, nagy hasznos térfogat és a magas szintű passzív biztonság, a legtöbb kis buszok kapunk, hogy úgy mondjam, egy személy. Az sokkal érdekesebb volt, így az orr, hogy az orr négy népszerű márka már azonosítja családi különbségek Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, a Toyota Corolla Verso és Citroen Xsara Picasso.
DINAMIKA
Az a tény, hogy a két literes C-MAX szokatlanul gyors és engedelmes, sokat mondtak. Minden alkalommal ült a kormány mögött ezt 100% -ban német autó, rájössz, hogy az épület közel ideális futómű, motorok és sebességváltók, korábbi ellenfele nem volt egyenlő a háborúban. Az első mozdulatok a Fords 17, a rezisztens érzés született, ami a legjobban továbbítódik a kifejezés, ha minden szükséges!
Csendes és érzékeny motor, könnyen csavarodott a határértékre, egy doboz kiváló találat bármely sebességváltóban. Még a probléma az érintéssel, fél évvel ezelőtt, maradt. Látszólag továbbra is sikerült kijavítani a motorvezérlést. Mindenesetre a Ford Focus C-MAX könnyen erősebb.
A Volkswagen a dinamikában könnyen vitatkozhat a Ford-szel. Touran kétliteres motorral Ritka madár van. A német vizsgálati versenyek megközelítőleg ugyanolyan jellemzőkkel rendelkeznek, és az FSI hangja szinte nem hallható, mivel nincs rezgés. Erőteljesebb, de súlyosabb Volkswagen, mindazonáltal elveszett a Ford, de a helyszínről az első, hogy megtöri a szórakozást, és hosszabb aggodalomra ad okot. A szisztematikus szállítmányok vagy utasok számára ebben a fegyelemben szeretném.
A Toyota Corolla verso a versenytársakhoz képest nagyon méltó. A kisebb mennyiség ellenére a motor erőteljes, mérsékelt zajos, de teljesen az összes varázsa nem teszi lehetővé, hogy megkóstolja a mechanikát és az automatikus dobozt. Nincsenek panaszokat kiváltó a tengelykapcsoló, és egy erős gyorsulás a munkát el kell ismerni, mint elfogadható csak hosszabb akarom változtatni a fogaskerék. A zökkenőmentes overclocking fokozatának fő nehézségei. Néhány pillanatban, egy kis gáz hozzáadásával, a doboz maga is kiszámolja, hogy bekapcsolja, a Hitch követi, a gázpedál erősebb, mint az új visszaverődés, stb. Ebben az időben, a környező autók már az ideje, hogy gyorsítsa fel, vagy indítsa manőver, azt gondolva, hogy a kanna a volán mögé. Azonban a kényelmes háziasszony nem érzi ezt. A választó egyszerű, megértése, és nem okozza a második a csavart.
A fékek csodálatosak, emellett olyan asszisztenssel van felszerelve, amely hosszú retencióval rendelkezik.
A kétliteres motor Citroen Xsara Picasso szinte megegyezik Toyotov ereje 1,8 és fel van szerelve csak automata sebességváltóval. Nem túl vidám motort és egy hosszú gondolkodás box nem teszik lehetővé Picasso kijutni a vezetők gyorsulás, bár az automatikus desztilláltuk a rándulások. Itt egyértelműen sima gyorsulást tettek az első helyen.
A Citroen azonnal a Bajnokság lett. A pedál legkisebb nyomása éles lassuláshoz vezet. Néha kissé magasabb, mint a tervezett, de a fékek hatékonysága nem hagy kétséget. Touran és C-Max, és itt hűséges származási ország maradt. Mindketten lassulnak a préselés arányában, mindketten könnyen szállíthatók a végső klumból, míg a FORD-t a milligramm erőfeszítései jobbak.
A japánok is lelassulnak jól, de a fékezési mechanizmusokra gyakorolt \u200b\u200bhatás megfelelősége alacsonyabb az európaiaknál.
Szabályozhatóság
Bárki, megsemmisült a kormány mögött Ford Focus C-MAX, szívesen megállapítja az optimális kezelhetőség. Még a leginkább mikroszkopikus kormánymozdulatokra okozhat eltérést a röppálya a részesedése fok. Ha a vezető, gyorsan megszokta ezt a szuperkonduktát, azt akarja elképzelni magát Schumachernek, C-Max-nek valamilyen korlátozásra, akkor könnyedén megengedi ezt, és csak a kormánykerék minden szerencsétlen bizalmában enyhe és érthető bontásban válaszol. Az ilyen helyzetben lévő utasok jobbak ahhoz, hogy valamit megtartsák, mert a gyorsulásokat a fókuszkocsinak köszönhetően versenyeznek.
A Touran már sokkal kisebb mértékben kihasználja az ilyen kihasználásokat, bár a gyakorlatban képes az izgalmas kígyó szellem regisztrálni. Ő a golfovski határozottan a lábakon, bár természetesen az alváz adományozó alig van.
Nagyon éles mozdulatokkal a kormánykerék a nehézséget öntötte. Ez megfosztja a vezető a lehetőséget, hogy egy kisbuszt két kereke van, és ugyanakkor kiküszöböli az utasok a repülőgép boltanka.
A Corolla Verso kiváló nyelés hosszú és rövid hullámok. Még a nagy citchdobinokban is ritkán jön a dudorokhoz. A keresztirányú ízületekre való túlságosan erős reakció, amelyet egy csengő kopogásnak és rázkódásnak adnak az autó egészére, és enyhén tuggy-erősítőt kapnak, amely nem járul hozzá a meredek fényesebbéhez.
Egy kisebb vadászat is belép a forgási Citroenbe. Lágy kormánykerék, ugyanazok a reakciók a mozgásaihoz. Miután egy kis függőség, és ment, ahol szükséges volt, de úgy tűnt, nem teljesen helyes, hogy vezessenek be egy állandó módosítását a szél. Ezen túlmenően, a Xsara Picasso elég támaszkodva a homályos és elkezdi vinnyog a gumik túl korán. Ez egy autó egy lassú kört.
ERGONÓMIA
Citroen mindig járt a maga módján, és ez különösen utat a márka arca. Minden Xsara Picasso beleesett a szalon lesz ragadtatva a csodálatos burkolóanyagain, kialakítás és számos apróságok, amelyek hosszú belsejében maradnak. Uti ahol a lakosság fulladás, mint a keleti párnák, amelyek nem mentesek a különböző hordozók és lullly nem rosszabbodnak, mint a bölcső. Ezenkívül rendkívül kellemesek az érintéshez.
A Citroen kormánykerék hagyományosan vékony, és túlságosan megkönnyítő hub, véleményem szerint nagyobb lehet.
Az igazán jó Picasso láthatósága. Viszonylag vékony elülső állványok, lejtős motorháztető és a magas partra tette a francia első helyére, ha ránézünk a vezető minden irányban. A legnagyobb méretű hátsó ablak a visszapillantó tükör maximális képének, amelyet a kezdő illesztőprogramok biztosan megfigyelnek. A legkisebb és kényelmetlen külső tükrökre is feliratkoznak.
A Citroen tiszteletére, meg kell ünnepelni egy rendszeres bőröndöt, amely rakományszállításgá válik.
A felülvizsgálat második része a Volkswagen Touran. Hatalmas üveg és a legnagyobb magasság lehetővé teszi a vezető számára, hogy jól irányítsa a környéket, bár a vastag elülső állványok zárják a nagy szektort. A Corolla verso és a fókusz C-MAX közel áll a mutatóhoz, de az első még mindig jobb, ha hátulról látja az akadályokat. A Citroen mellett minden perc, a szélvédő alsó széle meglehetősen magas.
A Salon Volkswagen részletei úgy tűnt, hogy itt költöznek más márkájú autókból. A hagyományos vállalati stílus mindent, és a gyakorlati, oké szabott minivan, inkább jó, mint rossz. Versenytári Touran, az egyetlen autó a padlólap kp. A kemény üléseknek sok kiigazítása van, és nincs nyereg, aki nem találta meg őket.
A Ford egy laconikus és szigorú megközelítés minta egy lakóhely építéséhez. Ő a francia egy index közvetlen ellentéte. Itt minden milliméter működik és gondosan átgondolt. Minden alárendelt a racionalitás. A kormánykerék a kezében fekszik, mint egy kesztyű, fogantyúk és gombok maguk is, és a székek egyszerűen tökéletesen kombinálják a merevséget és a kényelmet.
Toyota látszott benne a legjobban, amellett, hogy nehezebb, hogy üljön le sokat, és elég egy meglehetősen alacsony előtt a tető célja az alacsony embereket. A gyenge támogatással rendelkező ülések, bár nagyszerű kiigazítási képességekkel rendelkeznek.
Mi tényleg Toyot nagy, így ez a harmadik sorban. Ha nincs váratlan a legtágasabb a versenytársak VW Touran, a kompakt Corolla Verso meglepi a jobb helykihasználás mögött a vezető és az egyszerűség a belső átalakulás.
A szállítási feltételek, vitathatatlan vezető tartja Touran segítséget és bajnok méretben, és egy téglalap alakú test mezőbe. Csaknem két kocka a legnagyobb a legjobb érv.
A Ford és a Citroen nyújt szoros térfogatú betöltése, míg a Citroën egy részét eszik bálna rakomány ellátás, és a legszerényebb Toyota targonca.
Eredmény
Mindegyik autó bemutatásra a teszt érdekes és értékes. Toyota örömére minden nap szokatlanul gyönyörű hangszer pajzs és modern megjelenése, nem agresszív belső egészíti ki nyugodt haggards vezetés közben.
A ventilátor a Xsara Picasso, nyugvó rezsim székek, lesz körülvéve kényelmes a fény és a beltéri szemében a levegő szalon. Volkswagen elveszi több generáció rokonok vagy a lenyűgöző hegyi dolgot egyszerre, és a Ford élvezni fogja az aktív vezető.
Figyelembe véve az összes mutató, beleértve az árat, mi telepedett versenytársak a következő. Az első helyen a Ford szerezte, aki több, mint minden előnyét. A második helyen a Volkswagen. Közel hozzá, a különbség erőt Polballa, Toyota, és bezárja egy sor Citroen.

Ford Focus C-Max
Motor:
Munkatérfogat 1999 cm3,
Sűrítési arány 10,8: 1,
Max. Teljesítmény 145 liter. val vel. 6000 rpm,
Max. Moment 185 nm 4500 rpm
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 5.6 / 10 l 100 km-enként
Térfogata üzemanyagtartály: 55 l
Férőhelyek száma 5.
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Első önálló
Hátsó multi-profil
Sebességváltó szőr. 5-stupas.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 203
Gyorsulás 100 km / h, 9,8
Teljes információ
Mass vágás. / Full, kg 1260/1855

Maximális mennyiség: 1620 cm3.
A csomagtartó közepes méretű, de ez könnyen nagyítás, halad előre a hátsó ülések.
 
Toyota Corolla Verso.
Motor:
Hasznos térfogat 1794 cm3,
Sűrítési arány 10: 1,
Max. Teljesítmény 135 liter. val vel. 6000 rpm,
Max. Moment 171 nm 4200 rpm / min
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 6.3 / 10 l 100 km-enként
Térfogata üzemanyagtartály: 55 l
Férőhelyek száma 5/7.
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Első önálló
Hátsó multi-profil
Automatikus sebességváltó. 5-stupas.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 185
Gyorsítás akár 100 km / h, a 9,9
Teljes információ
Mass vágás. / Full, kg 1220/1705

Maximális mennyiség: 1510 cm3.
A csomagtartó közepes méretű. A nyílás kissé szorítva lámpák. Ha szükséges, fölös pár utasok itt fog elhelyezkedni.


VW Touran

Motor:
Munkatérfogat 1984 cm3,
Sűrítési arány 11,5: 1,
Max. Teljesítmény 150 liter. val vel. 6000 rpm,
Max. Moment 200 nm 3500 rpm
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 6.2 / 10,9 liter 100 km
Térfogata üzemanyagtartály: 60 l
Férőhelyek száma 5.
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Front több típusú
Hátsó multi-profil
Sebességváltó szőr. 6-stupas.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 204
Gyorsulás 100 km / h, 10,4
Teljes információ
Mass vágás. / Full, kg 1450/2130

Maximum térfogat: 1990 cm3.
Az emeleten a bajnokságot törzs, egy teljes értékű harmadik az ülések rejtve.


CITROEN XSARA PICASSO.
Motor:
Hasznos térfogat 1997 cm3,
Sűrítési arány 10,8: 1,
Max. Teljesítmény 137 liter. val vel. 6000 rpm,
Max. Moment 190 nm-en, 4100 rpm / min
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 6,3 / 12,6 liter 100 km
Térfogata üzemanyagtartály: 60 l
Férőhelyek száma 5.
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Első önálló
hátsó független
Sebességváltó szőr. 4-stupas.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 192
Gyorsítás akár 100 km / h, a 10.9
Teljes információ
Mass vágás. / Full, kg 1240/1790

Maximális mennyiség: 1970 cm3.
Raktere Citroen némileg nyírt egy fedél fedéllel. Egy sor kötőelemek rakomány is eszik észrevehető része a hangerőt.


HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
 
Ford C-Max

Az első show Párizsban 2002 elején a termelés 2003 Tervezési vezetése alatt Chris Bird (Chris Bird).
Toyota Corolla Verso.

Az első kijelző 2001 Tervezési vezetése alatt Katsuo Morothamchi (Kazuo Morohoshi).
 
Volkswagen Touran.

Az első show Genf 2003 Tervezési vezetése alatt Hartmut Warcus (Hartmut Warcus).
CITROEN XSARA PICASSO.

Első kijelző 1998 Tervezési vezetése alatt Artur Blysley (Artur Blakesley).

KÍVÜL
Az elmélet kifejezés minden résztvevő a tésztát a kategóriába minibuszok vagy compactnes. A gyakorlatban nem nehéz észrevenni, hogy az ülések harmadik sora nem minden, a sziluettek, a Picasso és a C-MAX kivételével messze nem egyedül, de a busz függőleges hátsó fali teste mentén csak tourant díszít. Úgy tűnik, hogy ez a stílus nem rosszabbodik. Mindegyik egyszerűen aranyos és hangulatos családi kocsik nagy kapacitásúak és kényelmesebb leszállás. Az elrendezés ezen jellemzője és az egyéniség legfényesebb jellemzői. A szokásos módon ma a design mérsékelt vállalati modelljei: FORD FOCUS, CITROEN XSARA, TOYOTA COROLLA ÉS VW GOLF. A Picasso kivételével a stílus korlátozottabbnak bizonyult, mint a prototípusoké, de ez az üzleti és gyakorlati univerzális állapota. Emiatt a Touran és száraznak tűnik. A C-MAX legsúlyosabb kialakítása, és ezzel összehasonlítva Verso kissé tisztításnak tűnhet. Az egyes autók arcai sokféle módon felismerhetők a nagy emblémák segítésére. Kivétel Picasso. A sziluettek jellemzőbbek. Picasso a legdinamikusabb, feláldozva e még a fő előnye, hogy az osztály nagy kapacitású rakomány hozta. A hátsó nézet vezető C-MAX. A könnyű felemelt világításnak köszönhetően egyidejűleg hasonlít a fókusz testvérére, és nagyon modernnek tűnik.
 
BELÜL
Ha nem a központi elhelyezkedésű készülékekhez, a busz a Picasso műszerfal építészetében egyértelműen elsöpresszűvé válik: a konzol egy jellegzetes rövid szakállat ragad, és nem kapcsolódik a padló alagútfedeléhez. A Touran és a C-MAX panel teljesen könnyű architektúrája, összehasonlítva, a Verso úgy néz ki, hogy nincs meghatározva, amelyet a konzolon lévő ezüstbélés erősít, mintha a Sport Coupéból átadná. Az ajtólap alakja meglehetősen szerves az összes autóban, és az ülés infrastruktúrája, konténerek, a Citroen legolvasóabb táblái. Fogantyúk, kivéve a Toyota, a négy küllők és a pufók párnáknak köszönhetően nagyon modernnek tűnnek, és a Ford is nagyon elegáns.
Összefoglaló
Mindegyik autó, kivéve a Picasso és talán Verso, a választás azoknak, akik kedvelik a funkcionalizmus és utilitarianity minden más alkatrészek az autó. A francia és a japánok egy másik varázsa, és még néhány felháborodás is kiemelkedik. Néha ezek a tulajdonságok (ellentétben az autóval) nem olyan gyors ...
Ford Focus C-Max
Kerékalap, MM 2640
Hossz, mm 4335
Szélesség, mm 1825
Magasság, mm 1560
Clearance, mm 150

A legsúlyosabb megjelenés tulajdonosa. Nincs egyetlen véletlenszerű tétel

Minden a belső Ford érthető és logikus. Szeretnénk nem tévedett

Csodálatos hely, gazdag átalakítási lehetőségeit

Egy jó pajzs olyan, amelyből a leolvasás olvassuk bot nélkül. C-MAX teljesen kompatibilis.
 
Toyota Corolla Verso.
Tengelytáv, mm 2600
Hosszúság, mm 4260
Szélesség mm 1710
Magasság mm 1610
Clearance, mm 145

A Toyota a legnagyobb hátsó ajtók és szokatlan alakja a tető

Toyota bizonyítja család jellemzői a belső teret. Nagy fém téglalap konzol fókusz

Ahhoz, hogy a szolgáltatás a hátsó sorban Toyota hátsó asztalnál

Annak ellenére, hogy a reklám vonzereje a Toyotovsky pajzs, nagyon kényelmes és szokatlanul szép
 
VW Touran
Tengelytáv, mm 2775
Hosszúság, mm 4390
Szélesség mm 1795
Magasság mm 1650
Clearance, mm 150

A Volkswagen a legkifejezettebb részlege volumene a motortér és szalon

Vállalati stílus minden részletében a belső nem hagy kétségeket rólunk száz százalékos népi autó

A Turan, van elég hely mindenki számára. Hátsó még sétát lehet

Szigorú betartása az árja szellem. Der Grosse Mashinen Cockpit
 
CITROEN XSARA PICASSO.
Tengelytáv, mm 2760
Hosszúság, mm 4275
Szélesség mm 1750
Magasság mm 1635
Clearance, mm 150

A tulajdonos a legnagyobb bázis és az aerodinamikai szervezet felhívja a figyelmet arra a szinte szimmetrikus sor oldalablakok és állványok

Gyere meglepetés, Citroen könnyen megbirkózik vele. Azonban az eszközök továbbra is szeretné látni a jobb az arány

Uti a második sorban szép, de egy kicsit rövid

Citroen vezető meglehetősen mentes megnyomásával eszköz. És tényleg, hol a rohanás?

Ford Focus C-Max

TETSZETT

Csodálatos kormánykerék és a részletet a belső, valamint egy szerv. Obiability és kiszámíthatósága határozza meg a futómű donor
 
NEM TETSZETT

Az egyik néhány részletet Ford, amelyre a hang Kardánbox kellett használni, láthatatlan vezérlők

Toyota verso.

TETSZETT

Ragyogó sima kék fények eszközök tökéletesen olvasható éjjel és nappal. Ő egy született, de nem zavaró
 
NEM TETSZETT

Úgy tűnik, hogy a Toyota tervezői elfelejtette, hogy hagyjon helyet a hangtompító a betáplált az autó. Tank és a cső észrevehetően végre

VW Touran

TETSZETT

Három stretching kapacitásokat, amelyek kisebbek, szemüveg. A teljes mennyiség azonos bizonyos bajusz
 
NEM TETSZETT
Az összes vagyon a képzelet és az üreg a nézetek nem találtunk hibákat Volkswagen

Citroen Picasso.

TETSZETT

Saját átalakítható kocsi szupermarkettekhez egy kényelmes dolog, bár ez történik a csomagtartóban
 
NEM TETSZETT

Ugyanez a baj, mint a Ford. Erősen túlterheltek hang joystick ropogós gombok és kis szimbólumok
 
Text Evgeny Hapov
Fotó: Alexander Nozdrin
 

Egy forrás: Gépkocsik