Teszt meghajtó CITROEN XSARA PICASSO 2004 óta Minivan
CITROEN XSARA PICASSO autó áttekintése
Tábornok Jelenleg Európában senki sem fog meglepni senkit, amelynek típusa szokásos, hogy egyetlen bókot nevezzenek. Elég emlékezni, például a Volkswagen Golf Touran a közelmúltban megjelent a japán piacon. És ez 1996-ban kezdődött, amikor a Renault Megane Scenic debütált. Miután a Scenic, ami egy csomó zajt, Opel 1999-ben termel 7 üléses járművek három sor Zafira ülések, ami után a modell egy másik francia cég Citroen volt eladó 2000-ben. Úgy értem a Citroen Xsara Picasso modellt.
És most, végül a Citroen Xsara Picasso autó is megvásárolható Japánban. Tény, hogy az aktív európai egységek aktív tenyésztése, ez a modell a legrégebbi. A megjelenés története egy másik francia autóhoz hasonlít, festői. Hasonlóképpen, a Citroen volt egy Xsara C osztályú modell, amely meglehetősen eladott. E modell alapján, és megnövelt szalon térfogatú gépet készített. A kabin székek ugyanúgy voltak, mint a Renault Scenic modell első generációjában, azaz két sorban az 5-ös ülések teljes száma. Három láb mögött egy további felboruló szék van telepítve. A kabin ilyen elrendezése meglehetősen ismerős az európai egységekhez.
Között a bányászat egyetlen egyenruha Európa, amely azonnal felkapott egy új vállalkozás az autóiparban, a modell vizsgált jellemzi 22 cm képest a XSARA alapgép (2760 mm) egy inter-tengely távolságot. By the way, amikor az XSARA modell először jelent meg, versenyző Renault festői, a tengelytáv 2580 mm volt, valamint az azonos nevű hatchback. És Opel Zafira annak 7. ülőhely volt tengelytáv 2695 mm, ugyanaz, mint a SUBARU TRAVIQ autót. Ezután a Scenic modell eltelt teljes fejlesztést kezdtek nevezni Scenic II, és az alap-ra növeltük 2685 mm (6 cm több, mint a ferdehátú). Ugyanakkor, Volkswagen Touran egyetlen bók volt tengelyek között a 2675 mm-es (több, mint 10 cm, mint a Volkswagen Golf). Így mindezek az autók, amelyek 7 ülőhelyre tervezték, egy kisebb tengelytávúnak bizonyultak, nem pedig egy 5 férőhelyes Xsara Picasso modell. De ez egyáltalán nem jelent, hogy a Xsara Picasso teste több, mint a versenytársaké. Éppen ellenkezőleg, az európai diszkostok között, ez az egyik legkompakt autó (csak 4280 mm).
Pozitív értékelésre méltó pillanatok
Alig érdemes emlékezni arra, hogy az Xsara Picasso tengelytáv legnagyobb tengelytávja az osztályában leginkább közvetlenül befolyásolta a kabin térfogatát. De ez az inter-tengely távolság növekedése mellett a leginkább pozitív hatás befolyásolta a működési tulajdonságait. Valójában ez az autó figyelemre méltó a kontroll kényelméről és az ellenőrzött kerekek működtetéséért. Az alap gép Xsara, az úton, mondani, ezek
a mutatók szintén magasságban voltak, hagyományosan francia stílusban. Lenyűgöző az egyszerű irányítás, a gép engedelmessége bármilyen vezetési mozgáshoz - mindez az Xsara gép vitathatatlan előnyeire vonatkozik. Az XSARA PICASSO új modell magasabbá vált, és ezért nehezebb. De mégis, nem vesztette előnyeit elődje, ami azzal magyarázható, mindenekelőtt megfelelő kiigazítás a felfüggesztés. De a tengelyek közötti megnövekedett távolság itt jelentős jelentőséggel bír, talán a legfontosabb a rendelkezésre álló Citroen márkájú autók, még a C5 modellé. Az út szabálytalanságai által okozott összes sokk, az összes hosszanti és keresztirányú ütések semlegesítik a felfüggesztés pontos munkájának köszönhetően. De ez nem a legfontosabb dolog. Meglepetés okoz az a tény, hogy az autó szinte egyáltalán nem érzi a forgási sebesség a test hossztengelye körül a turn. És másfelől, nincs természetellenes viselkedés, a test, amit gyakran úgy érzik, a többi gép abban a pillanatban, amikor elkezd aktívan ellenzik ezt az autót. Ez nem mondható el, hogy többek között a legújabb minták Machine-single-egységek, Xsara Picasso test a legjobb mutatója szempontjából ellenállás csavaró azonban, hála egy ügyesen egyensúlyban felfüggesztés, a készülék megtartja ellenállás növekedéséhez az oldalon bármilyen helyzet az úton. Ezenkívül az XSARA sorozat összes modelljének kormányzási mechanizmusa, beleértve a hatchback XSARA / BLACK-ot is, eltérő, egyrészt egy nagyon pontos gépreakció a kormánykerék legjelentősebb mozgása. Másrészt a tenyéren, a nyomó kormánykeréken az útfelület legkisebb részeit továbbítják. Mindkét mutató, a sorozatból készült autók, mernek, nagyon kevés analóg. A vizsgált modellnek mérsékeltebb beállítása az ellenőrzött kerekek felfüggesztésének, de mindazonáltal a gép vezetésével, nem, nem, és emlékszel az örömre, akkor az autó kezelés érzésére, amely soha nem fogja elfelejteni az embert képes volt a Hatchback Xsara kerékén ülni.
És milyen problémák?
Mint tudják, az Xsara Picasso modell 2000 elején Európába szállított. És csak 4 több mint egy év múlva Japánba kerültem. Itt az igazság, hogy azt mondják, a végrehajtás a japán piacon szerszámgépek (mármint Opel Zafira és a Renault Scenic) nem volt a legjobb módja. Ezenkívül a 4 év alatt a vita a Japánban a Citroen autók megvalósításában fog részt venni. Végül úgy döntöttek: ez lesz Citroen Japán Igen, sok oka volt annak, hogy az Xsara Picasso modell nem tudott eljutni a japán piacon olyan sokáig, de a legfontosabb dolog az, hogy eredetileg kézi sebességváltóval sétált. A tavalyi januárban azonban a Citroen kiadott egy olyan modellt, amely teljes mértékben megfelel a japán piac követelményeinek, nevezetesen egy 2 literes benzinmotornak és automatikus átvitelnek. A probléma látszólag megengedett. Továbbá, az év tavaszán a modell egy kis korszerűsítést és csak azt követően lépett be Japánba.
A Picasso modell (2 literes motor és automata sebességváltó) japán vevő és várt. Bár az igazság az volt, hogy az azonos várta a Peugeot 307 modell, mivel nem volt egyértelműen hiány golf-osztályú autók 4 sebességes automata sebességváltók. A Picasso autó, anélkül, hogy az ülések a harmadik sorban, és immáron egy viszonylag kis súly (1360 kg), annak tulajdonították, hogy csoportja a fény ártalmatlanítás. Így az osztály gépeinek szabványai szerint meglehetősen megfelelő vontatási jellemzői vannak. De, felülmúlja a versenytársak néhány paraméter, az autó Picasso veszít a tény, hogy egy energikus vezetési módon is, ha összehasonlítjuk a hasonló modellek, van néhány, azt mondanám, elsietni az átmenetet a transzfer átvitel. Nézd, y a vezetője ebben a kategóriában a Golf Touran autó ér a 6-fokozatú automata sebességváltó, egy hasonló japán autógyártás gép két literes motor, fokozatmentes variátor telepítve van, és a Honda Áramlat gép az ötödik évszázadok. Tehát kiderül, hogy a Citroen Machine (Ugyanakkor a PEUGEOT) nagyobb vonzerejét, figyelemre méltó kényelmet és kezelhetőséget igényel a lehető leggyorsabban legalább 5 sebességű automata sebességváltó vagy fokozat nélküli variátor (CVT).
Mivel Európában, a hétüléses Zafira bemutatták Európában sok esemény történt. Megjelent, különösen a Peugeot 307 / Black SW modell, egy második generációs Renault Scenic Machine megjelent, majd Golf Touran. S mentek két változatban: ötülésesből két sor szék és egy hét magot három. És amellett, modell kis kapitalizációjú egységenként aktívan fejlesztett, analógok a japán egyterű. És hirtelen az egyik veteránok és az ügyészek ebbe az irányba, a Xsara Picasso autó bizonyítja elkötelezettségét kizárólag két sor szék és egy öt darabból álló szalon! Egyetértek, nagyrészt 2000-ig visszatérítés és a dinamizmus elvesztése, nehézségekbe ütközhet a megvalósítással. Úgy tűnik, hogy minden igaz. És mégis, én személy szerint nem nagyon egyetértek, hogy csak a lehetőséget, három sor székek is a kereslet Japánban. Nos, itt például a Xsara Picasso autó 5 hely, és ennek köszönhetően a hét weemed Golf Touran gép 170-240 kg. A különbség 200 kilogramm, nem befolyásolja a vezetési minőséget, nem csökkenti az üzemanyag-fogyasztást? És mi, annak érdekében, hogy fölös számú széket az autóban, ami szükséges, talán egyszer minden ezer évben, elhanyagolt előnye a könnyű, ötüléses változatban a gép? Nem hiszem, hogy ez nagyon racionális megközelítésnek nevezhető.
Egy forrás: Carview.co.jp.
