Teszt meghajtó CITROEN XSARA PICASSO 1999 - 2004 Minivan

CITROEN, PICASSO ÉS DIESEL: Az eredeti példányban

Láttad valaha a híres Pablo Picasso művész munkáit? Furcsa, néha csak érthetetlen, csodálatos festmények, amelyeken még egy banális meztelen szimulátor is szokatlanul néz ki ...
Azt mondani, hogy a Minivan Citroien Xsara, aki a művész tiszteletére is Picasso nevű, rendkívül eredeti ... Igen Nem, az autó olyan, mint egy autó. Látható, hogy a francia. Látható, hogy Citroen. De észrevehető, hogy ez a feladás nem vonatkozik a HMM legendás modell közvetlen rokonaira. Термин пикассить, то есть работать в необычном стиле маэстро, дизайнерам не пришлось: полет их фантазии заметно ограничили. Egy jó természetes kövér ember, majdnem ugyanaz mind az elülső, mind a mögött, gyönyörű és kellemes, de a beteges klasszikus modellek szintjéhez Citroen őt messzire. Semmi túl nagyság, semmi sem okoz - tiszta szépség, természetesség. Ezzel vonzza a mások figyelmét. Enyhén részeg, az agresszió árnyéka nélkül, mintha mosolygott, Xsara Picasso egyszerűen lenyűgözi a megjelenését.
A belső tér ebben a tekintetben több Citroenovsky: Itt van a Vita tervezői. A KPP kar a központi konzol dagályjába költözött, az előlap maga is többszintű volt. Щиток приборов пострадал еще больше, так как его разместили по центру панели, почти под самым лобовым стеклом. Az analóg eszközöket digitális helyettesítik, a sebességet nagyszámú, és az üzemanyag-fogyasztási mutatók, a hűtőfolyadék hőmérsékletek és más kis dolgok megmutatták, mivel az orosz kollégáink, a ... kvázi-allegória formában. Én is először nem értettem, hogy ez az űrlap ez, de minden nagyon egyszerűnek bizonyult: oszlopok színes részleggel. Сама приборка разделена на две части: слева вся информация, касающаяся непосредственно управления автомобилем, а справа - часы, отображение режимов работы аудиосистемы, предупреждающие надписи и т.д. A háttérvilágítás fényereje állítható - Ha bekapcsolja a mártott fényt, a rendezett csökkenti a lumineszcencia intenzitását. Hosszú távú kirándulások esetén nincs éjszaka: csak a sebességmérő leolvasások maradnak, és az összes többi információ eltűnik a kijelzőn.
Leszállás a vezető függőleges, a kormánykerék a földszinten, a térd közelében, és szinte szereti a székletet. De ugyanakkor üljön kényelmes. Ситроеновцы немного намудрили с расположением рукояток регулировки водительского кресла, но разобравшись, быстро находишь оптимальную позицию. Felülvizsgálat - magasságban, a szó szó szerinti értelemben. A nagy leszállás lehetővé teszi az öt-hét gép áramlását. De a parkolóban, nem is segít, mert a szélvédő alsó széle, a távolság több mint egy méter! És általában beszél, Picasso néhány nagyon hatalmas a belsejéből - nem látható az első tampon, az autó nagyon szélesnek tűnik. A tükröket részben megmentik a pozíció, de nem annyira, hogy nyugodtan mászjon a patakban. Mindazonáltal ezt csináltuk. A tészta számára fenntartott idő nagyobb fele, Xsara Picasso a város utcáin fekszik. Az óváros szűk utcái, széles középpályák, nyugodt sokkoló területek - ez elég ahhoz, hogy megértsük a főbb dolgot. Понять, что даже минивэн может быть удобным в городской толчее, легко разворачиваться на узкой улочке, с легкостью маневрировать на тесном паркинге. A megfordulás átmérője 12 méter, de a nagy megjelenésű kerék mögött ülve Picasso csoda, hogy a híres, hogy fordult. A legérdekesebb dolog az, hogy ugyanakkor nem esik az oldal, mint az autók, mint a magas gravitációs központ. Ez az elülső és hátsó szuszpenziókban telepített keresztirányú stabilizátorok következménye. Általánosságban elmondható, hogy az Xsara Picasso folyamata nagyon specifikus: közvetlenül attól függ, hogy milyen kerékre van szüksége a gödörben. Ha az elülső, akkor az autó lágynak tűnik neked. Ha hátul, akkor éppen ellenkezőleg - a takarmány érzékeny lesz. Titkos különböző típusú felfüggesztésben. Elülső arccal macpherson állványok rugókkal, és a hátsó egy merevebb torziós szuszpenzió. A kurzus simasága egy kicsit szenvedett, de a hordozó kapacitás és az állóképesség előnye jelent meg, mivel a torziósok kevésbé érzékenyek a terhelésekre.
По замыслу создателей Citroёn Xsara Picasso - это не уличный боец и даже не гроза автобанов. Ez egy kiegyensúlyozott családi autó, amely a kategóriára jellemző jellegzetes járművekkel rendelkezik. Соответственно, и все ходовые качества этой модели затачивались под степенное и монотонное движение по трассе, а также для поездок на работу и обратно. Az ilyen célokra turbófeltöltéssel rendelkező dízel alkalmas, mivel lehetetlen. Nem fordít üzemanyagot, mivel a benzin verziók a hatalom szerint készültek. В дальней поездке автомобиль не требует постоянной привязки к АЗС, ведь при такой экономичности 60-литрового бензобака хватает почти на тысячу километров пути. A Picasso nagy motorzási súlya van, kevésbé gyakran karbantartást igényel. És általában a Turbodiesel pontosan a minivan számára szükséges. Az egyetlen kérdés az, hogy milyen jó egy vagy egy másik turbodiel motor az egymegosztó jármű motorháztetője alatt. Az, aki a Delulito Urchit a Hood Citroen Xsara Picasso alatt jó! Négyhengeres 2,0 literes HDI Turbodiesel közvetlen tüzelőanyag-befecskendező rendszerrel közös sín, 90 HP - Pontosan ez az, amire szüksége van. Természetesen egy extra tucat lovak nem fognak fájni, de pontosan ez az opció, amikor viszonylag kis pénzt kínálnak rendkívül sok autó. És ugyanakkor még mindig sokat vesz.
Kezdjük azzal, hogy a Turbodiesel XSARA PICASSO nem reklámozza a motorháztető alatti motor típusát. При холодном запуске мотор урчит, но уже не клацает, как все его собратья. A rezgések jelen vannak, de nincs többé. Van egy kis reszketés a kormánykeréken, enyhén ad a pedálok, de általában - Turbodiesel csak csodálatos. Különösen, ha úgy gondolja, hogy ilyen elrendezéssel szinte a kabinban található - a masszív előlap alatt.
A kereskedő központjának közeli udvarján telepítve, ahol vettük az autót, vegye figyelembe, hogy lassú indítás esetén a gáz nem érhető el. Просто щелкаешь с первой передачи на заднюю и плавно играешь сцеплением - маневры проходят без излишних перегазовок. Elhagyjuk az utcát, elkapjuk a rést a patakban, a gáz és a ... és a Picasso ismét meglepődve: Válaszul a pedál enyhe préselésére, majdnem az első kerekek csúszásával maradt. A második fogaskeréken a hatás majdnem ugyanaz, kivéve az egyiket: Most az autó nem próbálja meg, de egyszerűen gyorsan gyorsul gyorsan felgyorsulni. Mi a chip? Ebben a pillanatban. Bizonyos értelemben a nyomatékban. A csúcs, és ezek szilárd 205 nm, 1900 fordulat / perc - nagyon kényelmes görbe. Alig hajtottak le, és a motor már pillanatnyilag van. A pedál legkisebb megnyomásával a motor teljes potenciálját használja, és ne forgassa el az optimális fordulatszámot. Valójában ez a következőképpen fejeződik ki. Mindegyik átvitelen csak kissé hozzáadhatja a sebességet, majd azonnal kapcsolja át a következőre. És így - a legmagasabbra. Nem kell megerőszakolni egy motort, arra kényszerítve az autót, hogy felgyorsuljon egy társalgóban autókkal. Ő csinál, és sokkal kevesebb erőfeszítéssel. A 14,5-ös overclocking egy helyétől a több száz turbodiesel Xsara Picasso, akkor könnyen vitatkozhat a benzinmodellekkel. Különösen a városban. Az alsó nyomaték hatalmas tartalékának jelenléte azonnal azonnal felgyorsul. De ez csak először, és 40-50 km / h után egy benzinszállító autó egy vengéi vezetője minden bizonnyal felborul. És mivel kijavítja a motort a lázadási korlátozónak, nem lesz jobb. Körülbelül 3500 fordulat / perc után (hallásra) a motor elhalványul. A vontatás tartaléka már nem olyan lenyűgöző, a motor nagyobb zaj, mint amennyire felgyorsul. Visszatérünk az eredeti: forgalom lefelé, az átvitel magasabb. И турбодизель снова поехал: приятные подхваты обеспечены на каждой передаче.
Kár, hogy nincs fordulatszámmérő. Egy ilyen eredeti rendben van, könnyen készíthető a főszerkezetek fölötti LED szál formájában. Nem szükséges annyira ahhoz, hogy ne csavarja meg a motort, mint annak érdekében, hogy megtegye. А то ведь получается, что при ломовом крутящем моменте на 2000 об/мин Picasso совершенно ленив на более низких. Ha elveszíti a pillanatot, és adja meg a motor forgalmát, hogy ez a határ alá esik, akkor a gép általában csak alacsonyabb sebességváltónál gyorsul fel.
A pályán azonban lehetőség van a motor fordulatszámát az autópályán, ha az ötödik felszerelésen 60 km / h van. A normál üzemmódokban, vagyis 90-120 km / h sebességgel a motor csak optimális üzemmódban működik. Ez nem zaj, nem ordít, de ugyanakkor a negyedik eszközön való túlzáshoz nem tudsz mozogni: a vontatás elég. Более высокая скорость удовольствия не доставит, мотор начинает давить своим звуком. Eh, itt hatodik felszerelés lenne. De nem szükséges bevonni, mert az autó még mindig család. Elképzeled, hogy egy család családja, aki félig többszázadra szállítja az autópályát, míg a felesége és a gyermekei csendben imádkoznak?
Ez az oka annak, hogy a program kötelezője minden egyes vizsgálatra a Borovy-ban ebben az esetben irreleváns. Szándékosan csökkentjük a történetet mindenféle kezelt és ellenőrizhetetlen sodródásról, csúszásról stb. Csak azért, mert tudjuk: nem megy ilyen autókra. Bár ez nem jelenti azt, hogy a Picasso teljesen nem áll készen az aktív vezetésre. A gépet megbízhatóan és kiszámíthatóan kezelik meglepetés nélkül. Nem hajlandó sodródni, hirtelen hirtelen egy ellenőrizetlen csúszásban, és általában az ilyen típusú autónak lenyűgöző kapcsolási tulajdonságai vannak. De egyszerűen hibás a Citroyn Xsara Picasso Turbo Code tesztelése során. Nem ilyen típusú, nem az a kép. A fejlesztők előtt nem volt célkitűzés.
REFERENCIA
Платформа, на которой создана Xsara Picasso, позаимствована у Citroёn Xsara и Peugeot 306. Ее немного растянули и изменили, но в целом конструкция довольно схожая. A szuszpenzió azonos: MacPherson állványok előtt és a kompakt torziós szuszpenzió mögött. Az összes kerék meghajtású verziói, valamint a hathengeres, nem biztosított a gamma, bár a francia módosítások is megpróbálhatnak. Ведь главный конкурент Renault Scenic выпускается в виде легкого паркетника - полноприводной версии RX4. Amely egyébként nagyon népszerű sok világpiacon. Beleértve velünk.
* * *
REFERENCIA
Az EuronCap Citroyn Xsara Picasso ütközési tesztjeiben négy csillagot és huszonhét pontot kapott - az osztályterem egyik legjobb eredménye. Eleven pont (69% -os védelem) az elülső ütközési teszthez. A vezető és az első utas minden esélye van, hogy túlélje az elülső ütközést. Barna szín (kielégítő védelem) csak a mellkas és a vezető térdei, valamint az első utas bal lábánál. И мы, похоже, знаем, откуда взялась эта проблема с коленями водителя: при посадке за руль высокорослый водитель почти упирается ими в переднюю панель (см. фото).
* * *
REFERENCIA
Annak ellenére, hogy maga az Xsara Picasso gyártója elsősorban családi modellként van elhelyezve, vannak olyan emberek, akik ebben az autóban egy igazi autóbetétet látnak. A fényképen látható szokatlan autó Sbarro Picasso WRX. Létrehozták, amint azt a névből, egy jól ismert kalandor (a szó jó értelemben) Franco Barro. E Picasso esetében azonban nem tudsz semmit sem magyarázni - az a tény, hogy valaki egyetlen bókortól szeretne sportgá válni. Azonban sok tulajdonságuk Picasso nem veszítette el, mivel még mindig utazhat az egész családdal, de biztosította, hogy nem több, mint négy. Mindegyikhez egy külön vödör négypontos biztonsági övvel van ellátva, és az acélcsövek valódi biztonsági kerete integrálódik a szalonba. Az ajtók nyitva vannak, mint a központi mérnöki Supercar, amelynek egy úgynevezett sirály szárnya van, és az egész törzset egy 19 hüvelykes kimenet foglalja el. Igaz, a WRX rövidítése ebben az esetben nem viseli a szemantikai terhelést - ez olyan, mint egy piros értelemben. Ha csak azért van, mert a motor itt van - a PEUGEOT 306, 16-szelep 2,0 liter. Самим автором было заявлено, что на однообъемном WRX также будет установлен турбонаддув, что позволит мотору развивать мощность примерно 250 л.с., но на данном экземпляре ее не оказалось. Emellett az autó maradt az első kerék meghajtó ...
* * *
A vezető véleménye
Svetlana (vezetési élmény - 3 év):
Az autó egyértelműen a nők számára - szerény méretek, érdekes design. Emellett a trugley a csomagtartóban ... de a nagy családi vagy utazási alkalmasságáról, vitatkoznék. A hátsó fotelek csak közepes magasságú utasok számára kényelmesek. De nagyon kényelmes volt a keréken ülve: magas, világosan látott mindent körül. Nehéz megítélni a vezetési tulajdonságokat, de úgy tűnt, hogy a dízelmotor bizonyos módokban zajos volt.
* * *
Vélemény
Már nem egy autó, nem minibusz. Egy ötüléses Xsara Picasso kollektív módon kényelmes minden tekintetben, univerzális autó. A szerény ár egy másik oka annak, hogy gondolkodjunk az akvizícióra.
+ Tágas szalon átgondolt ergonómia
Igazi turbodiesel
Kompakt külső dimenziók
- Kemény hátsó felfüggesztés
Fuzzy fordult a felszerelésre
Megjegyzések a fotókhoz
Автомобиль для жены: в багажнике, по левому борту, имеется раскладная тележка на колесиках для походов по магазинам Панель приборов и центральная консоль в Xsara Picasso столь же необычна, как и сам автомобиль. De nem az ergonómia kárára.
Электронная приборка с цифровым спидометром имеет не только ступеньчатую регулировку яркости, но и ночной режим, когда отображаются только показания спидометра.
A HDI Turbodiesel elégedett a csendes munkával, a hatékonysággal és a kiváló terhekkel.
Az ergonómia következik: leereszkedik és kényelmesen megy, de ugyanakkor a vezetőnek még a térd átlagos növekedése is, a test helyzetének bizonyos beállítása, szinte pihenjen a panelben és a gyújtáskulcsban.

Egy forrás: AutoGase / N 3 (395) 2003. január 29-én kelt