Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Miniván

Családi pavilon

Egy személy arra törekszik, hogy egyszerűsítse az űrlapot, meg akarja tartani a tartalmat. Egy üvegben lévő sampon és légkondicionálás mellett feltalálta a Nissan Almera Tino -t és a Citroen Xcara Picasso -t.
Az egykombinálók vagy, amint azt is nevezik, a Compactwen 1984 -ben kezdi meg a Compactwen európai története, amikor a Renault elindította az ESPACE modellt a piacon. Az ötlet egyértelműen idő előtt volt, és az újdonság nem élvezte a sikló sikert a piacon. Az autókat elsősorban a vállalati ügyfelek vásárolták, mint utazó kocsi, és az Office-Aerport repülőtér útján utaztak.
A törés 1996 -ban történt. A nyugtalan franciaok egy meglehetősen merész lépésről döntöttek - a Megane szedán alapján, egy másik kisbuszot a Renaultban terveztek - Megane Scenic. Kicsit rövidebb volt, mint az ESPACE (2580 mm -es alap és 2700 mm), de teljesen megtartotta a kocsi elrendezését. Ez lett a műfaj törvénye számos utánzó számára. Az új alfajt Compactway -nek nevezték el. Az egy -kócár szava szintén gyökereződött, bár az a kérdés, hogy miért nem hívjuk a ferdehátot, akkor folyamatosan lóg a levegőben.
A népszerű szedánok és a ferdehátúak alapján létrehozott kompaktwainnah a sofőr ültetésével különbözik egymástól. Ez inkább függőleges és magasabb, mint a szokásos buszok sofőrei. Egyrészt ez indokolt - a Compactwane vezetője fő repülései a városban vannak. Egyrészes gyűjteményeket hoztak létre a Sedate Family Fogyasztóban, aki hétköznap két vagy három gyermeket vesz igénybe az iskolába, a hétvégén pedig lenyűgöző vásárlás. Évente egyszer kötelező útja van a meleg tenger felé (opció - a téli hegyekbe). Ezért az összes mikrovár kezdetben hosszú távú kirándulásokra van adaptálva: zsebek kártyákhoz, polcok kis dolgokhoz, pohártartók, palackok és harapnivalók snackekhez - mindez a műfaj törvénye.
Általános szabály, hogy a szedánokhoz és a ferdehátúakhoz biztosított legerősebb motorok a tömörítőkre vannak felszerelve. Egyrészt az egy-kombinánsok nehezebbek, mint 200-300 kg, és további lóerővel rendelkeznek. Másrészről, a súlypont magasabb (átlagosan 25-30 cm-rel) magasabb, és ezért az egykombás bűncselekményei ugyanazon a dolog autópályáján vannak: a sarkok tekercsei sokkal veszélyesebbek, Mert a felhalmozódás nagyobb.
Az ára Európában mindig 5-10% -kal magasabb, mint a rendes autóknál. És amint azt a termelési statisztikák mutatják, az automatikus sebességváltó módosítása különösen a kereslet.
A szedán testével rendelkező szokásos Nissan Almera -t a piacon 1,8 literes motorral kínálják, 114 lóerővel. És egy automatikus sebességváltó. A CVT GYERMÉKEN SZÜKSÉGESSÉGEK EZEN A MODELL NEM VEGYE, mint egy erősebb 2 literes motor. És a tisztességes konfigurációban a legerősebb Almera 18,9 ezer dollárba kerül. Első alkalommal az anyag - a Tino 5,1 ezer dollárral drágább. Ez egy fejlett motor számára?
   
A súlykülönbség. Miután úgy döntött, hogy egy szedán helyett egyetlen racer vásárlását vásárolja, a vevő mindenekelőtt a további 22 lóerőt kapja. - Körülbelül 9 ló minden további liter motormennyiséghez. Vagy 232 USD minden lóért. De az egyszemélyes méretű méretek és súlya a erősebb motor összes előnyeit semmire csökkenti - maximális sebessége alacsonyabb, mint 5 km/h, és a gyorsított dinamika gyengébb. Ezenkívül a javasolt konfigurációban lévő Tino valami olyasmi, mint egy hétköznapi Almera, 1,6 liter motorral. Nem tanácsolnám, hogy menjen ki a kockázatos előrelépésén. Valamint versenyeznek a szedánok tulajdonosaival a lámpánál. Двигатель довольно быстро выходит на предельные обороты, вот только стрелка спидометра сильно отстает от стрелки тахометра. Про себя я решил так: если мы и платим лишние деньги, то отнюдь не за лишние лошадиные силы, так как вместо рысаков приобретаем в свою конюшню работящих, но флегматичных битюгов.
FRISS LEVEGŐ. Можно предположить, что лишние деньги мы платим в прямом смысле слова за воздух. Объем багажника у седана составляет 425 литров. У Tino -- уже 440 л, но при штатно установленных задних сиденьях. Если же их демонтировать, то размер полезной площади составит уже 1950 литров. Это -- максимум. Кроме того, с тремя раздельными задними креслами Tino можно играть, как с конструктором Lego. Их можно снимать по отдельности, можно двигать, можно опускать спинки. Короче, вариантов компоновки салона столько, сколько существует рецептов маринования шашлыка. Каждому на свой вкус.
A sofőr helyén további köbméter levegő is körözi a fejüket - itt az ideje a klaustrofóbia kezelésére. És a lényeg nem csak egy függőleges leszállás. Úgy tűnt számomra, hogy Tinóban csak kevesebb busz, mint Picasso vagy Scenic esetén. Mivel azonban tetszik-a kiigazítások tartománya nagyszerű, és minden szempontból megismerkedhet.
Igen, valóban több lakóterület van. Egy egyszerű példa: ha utazótársa egy bájos lány, akkor szinte lehetetlen megölelni őt nemcsak mozgásban, hanem egy lámpánál is. A két szék közötti hely túl nagy. Az ilyen gyakorlatokhoz jobb, ha a hátsó sorba költözünk.
A Tino -n, a műfaj már említett törvényeivel összhangban, ez nem egyetlen kanapé, hanem három különálló ülés. Kicsit magasabbak, mint az elülső részek - van egy legenda, amelyet kifejezetten úgy végeznek, hogy a szülők ellenőrizhessék a hátulról rohanó gyermekeket. Sőt, a felnőttek számára is elegendő a hely, ahol megrázhatsz. És nagyon méltó kényelemmel.
Az állomány nem húzza meg a zsebét. Mint tudod, fizetnie kell a kényelemért. És ha összehasonlítja Tino és Almera kényelmét, akkor világossá válik, hogyan lehet a hírhedt öt ezrek farkával tölteni, és nem bánja meg.
Nem tudom, hogy te, kedves olvasók, és még sok apró dolgot is vezetök velem a városban. Általános szabály, hogy formátlan halommal vannak felhalmozva a kesztyűtartóban - a megfelelő időben elkezdek rohanni, mint egy átlagos lovag a ládámban. Tinóban a kis dolgok tárolásának problémáját úgy oldottuk meg, mintha egy pedantikus ezredes-válaszadó lenne. A palackok bélyegzése a kabinban szétszórva van, a térkép megtalálja a helyét az ajtón lévő hálóban. Kevésbé szükséges kis dolgok vannak az ülés alatti dobozban. Cigaretta, könnyebb - a központi konzol feletti bokszban, sötét szemüveg - a fej felett.
A hátsó ülés középső része a párnára esik, és kényelmes asztalgá válik. További két tálca hátradőlt az első ülések hátuljáról - mint a repülőgépeknél. A piknik nem az oldalán, hanem útközben is elrendezhető. Van elegendő hely egy kellően kifinomult tálaláshoz, és nem csak a termoszhoz és egy pár szendvicshez.
PIHENJ! A Tino felfüggesztés kissé különbözik a felfüggesztéstől, mondjuk egy szedán. Nem konstruktív, hanem beállítás. Almera -ban meglehetősen rövid és nagyon fájdalmasan reagál az orosz út felszínének szabálytalanságaira. És Tinóban a vegyes útvonal (városi város) lovagolása soha nem okozta nekünk éles kellemetlenséget. Lehet, hogy az ügy egy függőleges leszállásban is van - a sokkok többsége a test legkisebb részén fordult elő. A marginális módokban nem teszteltük a Tino -t - emlékeztettünk arra, hogy ezt az autót olyan családi járműként hozták létre, amely nem provokálja a tulajdonosát az úton szélsőséges viselkedésre.
A Citroen Xsara, amelynek alapján Picasso -t készítették, a piacon kínálják a ferdehátú és a rekesz testén. A legerősebb verzió egy 2,0 literes motorral, amelynek kapacitása 136 lóerővel rendelkezik. A gyengébb motor térfogata 1,6 liter és 109 lóerő. Egy ilyen motor feltétlenül nem húz ilyen motort.
A TINO -val összehasonlítva a történetet pontosan az ellenkezője megismétli - egy 1,8 literes motor és 116 HP kapacitás van felszerelve a Picasso -ra. A sebességváltó mechanikus. A ferdehátú 2.0 és a picasso költsége $? és 19,5 dollár ezer túlfizetés egyetlen legénységért - $ ?? ezer.
 
A művész örököse. Az első dolog, ami felhívja a szemét, a Picasso rendkívüli megjelenése. Csak az autó első részének kialakítását tartották fenn a szokásos Xsara -tól - minden más az, hogy megfeleljen a nagy névmás munkájának. Különösen örömmel szolgálja az avant -garde elülső keskeny üveg rajongóit, ami további megtekintési ágazatot hoz létre a sofőr számára. A Picasso -ban ez nagyon releváns - még egy függőleges leszállás (még függőlegesebb, mint a TINO -ban) nem teszi lehetővé az autó első méreteinek teljes irányítását.
Valamint a kényelem érdekében, mert az extravagánsnak kell fizetnie. És a fejlesztők úgy próbálták meg, hogy az ügyfél ne érezte magát sértőnek. A Picasso -n nincs szabványos eszköz kombinációja. Вместо нее в середине центральной консоли расположен большой дисплей, на который и выводится вся (или почти вся) информация, необходимая водителю.
Второй штрих -- рукоятка переключения КПП. Она расположена на выступающей в салон бороде и напоминает джойстик для компьютерных леталок. Насколько все эти изыски дизайнеров Citroen тянут, на $?? ezer? Te döntesz.
 
Ugyanaz a kép. Nem kell repülnie Picasso -n. Az 1,8 literes motor elég elég a nyugodt és a város körüli vezetéshez. A maximális kompaktwane sebesség 190 km/h, gyorsulás száz - 12,2 másodperc. És a fej indulása egy normál Xsara -t adhat neki, 1,6 motorral. Hasonló mutatói 197 km/h és 10,9 másodperc.
De ha Picasso repülne, mint a szél, akkor nehéz lenne élvezni a sebességi tulajdonságait. Az egyetlen racer minden hiányossága jellemzi: a sarkokban lévő fenyegető tekercsek és a test erős ragasztása csak az öngyilkosságok lelkesedését okozhatja. A méltányosság kedvéért megjegyezzük, hogy ezt sok szempontból egy hosszabb áramlású felfüggesztés is megkönnyíti, amelyet a kényelem kedvéért fejlesztettek ki. Általánosságban, és ebben az esetben pénzt fizetünk a levegőért: Hasonlítsuk össze a kompakt és ferdehátú csomagtartó hasznos mennyiségét - 550/1970 literrel a 440/1190 -rel.
Szöveg Nikolay Kachurin, fotó Alexey Ilyin

A Citroen Xcara Picasso autót a Citroen Oroszországban található képviselő irodája (095) 937-8230, Nissan Almera Tino-A, a NATC GMBH csoportja, (095) 967-0680. A biztosítást Ingosstrakh (095) 956-5555 végzi.
 

Forrás: "Robotpilóta"