Teszt meghajtó CITROEN XSARA PICASSO 1999 - 2004 Minivan

Átalakítás művészete ...

... vagy a Citroen Xsara Picasso következő kiviteli alakja
 
Hivatalos életrajzírói hívja Pablo Picasso leghíresebb művész a huszadik század művészeti pályafutása tartó 80 éves. Átalakította a művészetet, vitatkozik, mivel ebben a korban nem más. Amellett, hogy a képeket, több ezer szobrok, grafikai munkák, kerámia termékek, litográfiák és kézműves különböző anyagokból jött ki a keze alatt, első pillantásra nem alkalmas a reinkarnáció remekművek. Ne haljon meg Picasso-t 1973-ban, aki tudja, talán az autókkal foglalkozik ...
 
Miután közel három évtizede, Citroen tervezők úgy döntöttek, hogy tisztelegni a Nagy Mester és kitalált autó, ami Picasso valószínűleg büszke. Mikrovan Xsara Picasso, mint a művész sok műve, van egy példa az autóiparban ismerős rendszerek átalakítására.
 
High Roof Hatchback
 
Az egyfajta szókincs létrehozásának ötlete a hatchbackek méretének mérséklése alapján nem új. Rovására mondván tartozik sem a Citroen tervezők egyáltalán, de a honfitársaik: Renault, a kellő időben meg kellett szülni egy új osztályát mikron. Miután a forradalmi Megane festői volt az egyetlen a piacon a piacon, de ma a versenytársak egész hadserege már a sarkában van ma - szinte minden európai gyártó tartományában van egy modell ennek az osztálynak. A legtöbb esetben hasonlóak a fogyasztói tulajdonságokhoz, a gamme-motorokhoz, a konfigurációkhoz. De még köztük vannak, nagyon eredeti autók vannak, a kastély által. Ezek közül az egyik a Citroen Xsara Picasso.
 
Nem csak a hangzatos nevet, és még csak nem is a megjelenése, ami szintén nagyon triviális, segíti ki a tömegből. Számomra, mint a vezető számára, sokkal fontosabb az, hogy az autó túrák. Nem, nem hiszem, hogy az életem fő célja a sebesség. Olyanok, mint sok, értékelni a kényelmet és a praktót. Azonban gyakran a modell jogalkotási tulajdonságaiból függenek attól függően, hogy mennyire indokolt bizonyos lehetőségek, kényelmes használni őket mozgásban. Mondjuk sok modern sportkocsi, mint általában, van egy nagyon jó rádiószalag. De a beállítási gombok gyakran kicsiek, és a képernyő teljesen szűk. Mondja meg, melyik mindez egyfajta, amikor a tulajdonosok egy ilyen sportkocsi megvenni egyértelműen nem ráérősen úszó át az utcán, de a támadás minden forgalom a határ a képességeit gumiabroncsok és felfüggesztés? Ezzel a vezetés stílusával a további rendszerek ellenőrzésének ergonómiája szinte elsősorban fontos helyet hagy, mivel az útból rövid távú figyelemelterelés is a legszomorúbb következményekhez vezethet. Tehát az XSARA Picasso ebben a tekintetben az egyik leginkább barátságos a vezetőnek (mint barátom-számítógépes barátom - felhasználóbarát) autó. Ugyanaz a rádió, mondjuk, egy kényelmes konzolról van vezérelve, amely a kormánykerék mögött helyezkedik el, és percek alatt az éghajlat-ellenőrzési rendszer konfigurációjának elveivel, még az első osztályosok is kitalálják.
 
Hol van a kapcsolat a mikrován és a sportkocsik között, megkérdezi a kínzási olvasót? Még mindig ott van, higgy nekem. Legyen egy magastető egy magas tető, egy nagyon kényelmes rugózás, hétköznapi szerencsétlen ülések azt sugallják, hogy a gép nem jön létre a versenyzéshez. Azonban az összes kerekek független felfüggesztése, kereszt-stabilitási stabilizátorok az elülső és hátsó, az alváz önmagát hozó rendszere a szigorúan. Az ilyen arzenál nem dicsekedhet nem az a tény, hogy sok Venny, de még ismerős szedánok. Ez az első példa az autók létrehozásának szokásos törvényeinek átalakítására.
 
Az Xsara Picasso kezelése öröm. A kétliteres motor, amely fejleszti 137 erők, én már jól ismerik néhány Citroen és Peugeot modellek (ezek a vállalatok szerepelnek a PSA Alliance) azonban a motorháztető alatt a Citroenovsky Microvana kezdett telepíteni csak a közelmúltban. És kizárólag egy pár automata doboz azzal a lehetőséggel, manuális sebességváltás és sport üzemmód. Az utóbbi, egyébként nagyon szokatlan megoldás a látszólagos hasznosító modell számára. Miért van ez, ha az autó az autó - nagy praktikus és multifunkcionalitás? Aztán, hogy lehetséges átadni neki, az aszfalt, amelyen mostanában jobb lesz.
 
Gyakorlatilag nem a fej hajlítása, elmegyek (megyek - a tető magas) a szalonhoz, a házassági testemet meglepően puha és kényelmes székre dobjuk, lassan hangoljuk a rádiószalagot, a hátsó részét Ülés, tükrök, a kormánykerék helyzete. Majdnem végtelenséget indítok, simán menjek le a helyről. Kényelem - mindenki felett. A bal oldali sorba kell újjáépíteni, hogy hamarosan bekapcsoljon. Várom a szünetet a patakban, és hozzáadom a gázpedált. Azt mondani, hogy XSARA Picasso gyorsan szerzett sebességet, ez nem lesz a legmegfelelőbb. Hirtelen, az autó gyakorlatilag előre húzza rám, spently felgyorsult. Nem feltételeztem, hogy egy két literes motor szövetsége olyan tisztességes lenne. Bár az autó kicsi, mérsékelten fény, és az egykori 1,8 literes motor a 117. ménekkel megragadta, ahogy azt mondják, a szemek. És itt csak egy tipp. Ugyanakkor a vezérlő elektronika úgy van beállítva, hogy alacsony fordulatszámon van, amikor a gáz lemerül, a gép nem folytatódik, és elkezd lassan lassítani a motort a recepción az összes lemezfékhez kerekek. Mindezek a sportosság valamilyen sportosságára utalnak, mely francia tervezők úgy döntöttek, hogy a mikrognel a maximális konfigurációba helyezik. Ő, az úton, az úgynevezett exkluzív.
 
Végül választhat a városi forgalmi dugóktól az autópályán, lefordítom a mérőmű kart manuális üzemmódba, és nyomja meg a Sport módot tartalmazó kis gombot. Xsara Picasso mintha csak ez és várta: Bon Jour! Már felébredsz? Aztán - ment! És elkezdett gyorsítani meglehetősen gyorsan, elrontja a motor a maximális ... De hány fordulat, nem tudom pontosan megmondani, - a fordulatszámmérő egy teljesen elektronikus eszköz ellátás, központjában található az előlap, nem biztosított. Úgy érzi, hogy a korlátozó a 7000 fordulat / perc területén dolgozik, de mindaddig, amíg a motor nem fut ebből a jelig, a gép ajándékai a vezető nagyon tisztességes gyorsulás. A sebességváltáshoz hasonlóan gyorsan előfordulnak, és nem okoz kellemetlen rángatókat. Általánosságban elmondható, hogy egy jó modern doboz, ahonnan személyesen szeretnék egy - a rúgás gyorsabb aktiválása, amikor a vezetőnek élesen fel kell gyorsulnia. Ez az, ahol a gép kissé átgondolt.
 
A futómű a Xsara Picasso, mint mondtam, elég kényelmes, de ugyanakkor ez nem bosszantja tekercsek felváltva. Az országhoz vezető keskeny tekercses pályán szándékosan megpróbáltam kipróbálni mindent, amit képes volt. Ha összefoglaljuk az eredményeket, azt mondhatom, hogy a mikrovale szinte nem rosszabb, mint a szokásos Xsara hatchback, az egyetlen különbséggel, hogy a vezető magasabb, és észleli, hogy mi az akut az úton.
 
Oldalsó értelem
 
Amellett, hogy nagyon jó lenne egy Microvain haladására tulajdonságok, melyek az autó által támogatott erősebb motor, Xsara Picasso egy másik vitathatatlan előnye - a belső intelligencia. És elég magas, és sok esetben jelentősen megkönnyíti az utasok életét. Például az audio rendszer működését automatikus beállítás a hangerőt a hangerő, ami növeli egy beállított fordulatszám.
 
Mindig bosszant engem, amikor a gyújtás leállítása mellett minden belső berendezés szó szerint meghal. Elfelejtettem bezárni az ablakot, és a parkolóba érkeztem, légy kedves, hogy újra beillessze a kulcsot, indítsa el az autót, emelje az üveget ... XSARA Picasso-ban, ezek a kis dolgok azt gondolják: a Windows egy perc múlva dolgozik Az autó elfojtott, hallgassa meg a zenét egy másik fél óráig a leállítás után, és a fényszóró fényszórók készen állnak arra, hogy segítsenek az utat, miután az autót a riasztásba helyezték, és menj haza, majd automatikusan kimegy.
 
A Citroen fedélzetén és más kellemes kis dolgok vannak. Tehát a mozgási sebességét a szélvédőre és hátsó ablakok automatikusan függ az autó sebessége mozgás - annál gyorsabban megy, annál gyakrabban a szűk. És az etetés folyadék, és az első folyosón a kefék által nyújtott intervallumot úgy, hogy a folyadék a stroke az üveg kissé.
 
A belső dekoráció, kellemes, puha műanyag meleg némítva hangok használtuk, amely a tinta lágy vonalak belső panelek ad okot, hogy egy csodálatos kényelem az utastérben, ahol azonnal pihenni szeretne, és nem gondolni semmire. Az a benyomás megerősített és a csodálatos plüss kárpit pasztell árnyalatok ülések, nem csúszós nadrág és meleg tapintású.
 
Végül, mint olyan, mint egy autó, amelynek van a Word van, Xsara Picasso villog az átalakulások óriási potenciáljával (a Picasso Affair!) Szalon. Először is, a padló belsejében teljesen sima, nincs központi alagút, ezért lehetséges belsejében, anélkül, hogy elhagynák az autót. Másodszor, három különálló hely van a hátul mögött álló egyedi beállításokkal, amelynek központi szintén 14 cm-rel továbbítódik, felszabadította a helyet a helyszínen lévő összes utas számára. Ezenkívül mindegyik szék könnyen eltávolítható, és a garázsban marad, így képes letölteni több boot. És a dolgok, amelyek kívánatos elrejteni a kíváncsiskodó szemek, mondjuk, egy fényképezőgép vagy táska dokumentumok elrejtése a süllyesztett rések a padló vagy a falak, a raktér. Végül, az XSARA Picasso mazsola egy összecsukható bevásárlókosár, amely az egyik törzs oldalához van csatlakoztatva. Elégedett, az úton, 18 kg rakomány! Az ugyanazon a listán, akkor kapcsolja be a hűtött kesztyűtartó, amelynek kapacitása 15 liter, rajz asztal a hátán az első székek, mindenféle fülkékben és a polcok. Általában minden, ami a gyakorlati mikrohik.
 
Az Xsara Picasso árai 18300 euróval kezdődnek az SX konfiguráció autójához. A modell, a mi tesztünk, drágább - 21900 euró. Ami a versenytársakat illeti, ahogy mondtam, nagyon sokat. Ez a Renault Megane Scenic, a Nissan Almera Tino, az Opel Zafira. A gépek nagyon hasonlítanak a teljes készletekben és áron, kivéve, hogy a Renault kivételével - hamarosan helyettesíti a következő, második generáció változatát, ezért egy kicsit kevesebbet kérnek. Igaz, egyikük sem büszkélkedhet a Picasso-val kapcsolatban - az átalakulások nagy mestere ...
 
Sergey Ilyinsky
 
 
Rövid előírások CITROEN XSARA PICASSO 2.0
Motor hangereje, kocka. Lásd: 1997 (1749)
Hatalom, l. val vel. RPM: 137/6000 (117/5500)
Max. Nyomaték, nm / körülbelül. Min.: 190/4100 (160/4000)
A gyorsulás akár 100 km / h, p.: 10,9 (10.8)
Maximális sebesség, km / h: 192 (187)
Közép üzemanyag-fogyasztás L. / 100 km.: 8,6 (7.7)
Méretek, mm: 4275x1750x1635
 
 

Egy forrás: "Autó Izvestia"