Citroen Xsara 2000 Test Drive - 2004 Hatchback

Ok és érzések

Ez az autó a barátságosságot sugározza! Arra vonzzák, hogy közelebb kerüljön hozzá, érintse meg, nézzen be. És az áprilisi nap meleg sugarai, amelyek Xara cseresznye-fém oldalán játszottak, százszorosák hatalmas blokk-farákban, amelyeket a radiátor béna mentén futó nyuszi futtattak, és szívesen hordozzák a gépből származó pozitív energiát.

 

Másodszor nem nevezheti azt egyszerűsítőnek, amely az egyik naivitásában bizalmat okoz: az eredeti francia kifinomultság és a báj határozottan jelen van az autó megjelenésében. És nem egy csepp agresszió. A harmónia a sport jegyzeteivel - igen, de nem vágyakozik a fölényük bizonyítására. Az összes Citroen arányát megőrizték, bár egy olyan jellegzetes elem, mint a hátsó kerekek zárt ívei, visszavonhatatlanul eltűntek. És a Xara stílusos integritását a test színében festett díszlemezek és a bumer -overrekciók is hangsúlyozzák. Igaz, hogy ez a Rosia piac SX verziójának előjoga, és még drágább exkluzív. És a kerekek kerekei az összes orosz hitre Xara -nál vannak öntve, nem pedig acél. A fentiek igazak az öt méretű módosításra, a Három -ajtónak megvan a maga hierarchiája -VTR és VTS.

 

Az Xsara modell 1997 nyarán született, helyettesítve az elavult ZX -et. A gép gyártásának fejlesztéséhez és előkészítéséhez a franciák majdnem négy évet töltöttek és egy milliárd dolláros rendezett összeget töltöttek - ennek ellenére a Ksara ugyanazon ZX platformon alapult. És a titokzatos, aki ősi varázslatként hangzik, a franciák kölcsönvették a nevet az egyik görög borból. Három évig a család nőtt, és most a Hatchbacks mellett is magában foglalja a szünetet és a kompaktwane Picasso állomás kocsit. Tavaly ősszel az autó komoly modernizációt szenvedett, amely nemcsak és nem annyira a megjelenésen, mint az autó kitöltésekor. A test, az új benzinmotorok 1,6 L (110 lóerő) és 2,0 L (137 lóerő), valamint egy két literes 90 lóerős dízelolaj megváltoztatta korábbi motorjaikat. Az autó megkapta az elektromos berendezések legfejlettebb multiplex architektúráját - az összes elektronikus blokkot információs gumiabroncsok csatlakoztatják egyetlen hálózathoz. Javultak a passzív és aktív biztonsági alapok - tehát az ABS, a fékerő és a négy légzsák elosztási rendszerét tartalmazza a standard felszerelések listájába. Citroenünk klímaberendezéssel, elektromos csomaggal, fűtött tükrökkel és első ülésekkel, valamint CD -lejátszóval van felszerelve.

 

Az autó belseje nem olyan kényelmes vagy kényelmes - pszichológiailag kényelmes. Ebben semmi sem bosszantja benne, hanem nemcsak a dekoráció olcsója is megterhelheti, hanem a kétes íz luxusát is, nemcsak korlátozott funkciókat, hanem a gombok feleslegét is. A nemes szürke hangok szalonja semleges, de pontosan ez a semlegesség teszi lehetővé a felszabadultnak való érzést. A belsőépítészet visszafogott és elegáns, de ami a legfontosabb: teljesen megfosztják a korábbi évek sok francia (különösen a citroens) jellemzőjének jellemzőit. Szennyeződés, gyakran a közgyűlés gondatlansága mellett. Néhány relic -megoldás továbbra is megmaradt - például egy hangjel -gomb, amely a bal kormánykerék kapcsolójának végén található.

 

Azt hiszem, nem fogom túlozni, ha azt mondom, hogy Xara szalonja elvesztette volna vonzerejének tisztességes részét, megfosztva tőle egyetlen részlettől. Ez a részlet hozza a nemesség és akár a gazdagság árnyékát. Egy kormánykerékről beszélünk, fényes Citroen Chevrons -szal és zenei vezérlőgombokkal. A kormánykerék az ergonómia szempontjából sikeres, emellett két síkban szabályozza. Általában nem volt külön megjegyzés az irányító testületekhez. Az ésszerűen puha vezetőülés, jó oldalirányú támogatással, állítható magasságban, de kezdetben magasan helyezkedik el, ami egy kisbusz -karaktert ad. Lehet, hogy ez javítja a láthatóságot, de a sarkokban a vestibuláris készülék néha nyugtalanná válik. Még inkább bosszantó, hogy az Xsara fordul, és tudja, hogyan kell átadni őket. És a visszatekintés még mindig messze van az ideáltól. Kellemes benyomást hagyott a kis dolgok szinte német elgondolkodása. Például a kesztyűdoboz tágas és oly módon helyezkedik el, hogy az első utas térdje ne zavarja. Az összes ajtófogantyú és a kapaszonyok kialakítása ugyanolyan sikeres. Csak a Windows gombokkal találhat hibát, amelyek ismeretlen okokból a központi konzolon voltak.

 

Igen, egyre jobban szeretem a Xara -t. Vessen egy pillantást a hátsó ajtókra - bezárják a kerék ívek teljes ágazatát, így a hátsó ülésen ültetéskor lehetetlen megfesteni a ruhákat. Az ajtók hátulján vannak olyan mutatók, amelyek tájékoztatják, hogy a zárak zárolása engedélyezve van. És a mögött álló helyek elegendőek - mind a fejek, mind a lábak számára. Nem azt mondom, hogy sokat, de elég.

 

Az autó csomagtartóját úgy lehet kinyitni, hogy megnyomja a gombon lévő gombot a gyújtászárból. Ez a kulcs külön említést érdemel. Úgy készül, mint egy késfinin: acélrészét úgy hajtják össze, hogy ne szakítsa meg a zsebeket, majd a gomb megnyomásával kidobjuk. A Xara csomagtartója kiváló - nagy, széles nyílással. Szükség esetén a hátsó kanapét 1: 2 vagy teljesen összecsukható, és a rakományrekesz mennyiségét 1,2 köbméterre növelve. Nagyon tetszett az ötödik ajtó hátulján lévő nagy fogantyú, amelyet a csomagtartó bezárására terveztek - - még a SUV -n sem találkoztam. A Xara úton történő viselkedése számomra kinyilatkoztatás lett. Nem, természetesen azt kellett hallnom a hidropneumás felfüggesztéssel rendelkező autók futó tulajdonságairól szóló történeteket, de néhány szkepticizmussal kezeltem őket: az autótulajdonosok, mint például a halászok, hajlamosak a tények szabad értelmezésére. Másrészt a Xara nem hidropneumatikával rendelkezik, hanem rendszeres szuszpenzióval; Bár a hátsó torziós, teljesen független, elasztokinematikus kapcsolatokkal. Így. Az autó nem veszi észre a gödröket. Általában véve figyelmen kívül hagyja - kicsi és nagy, chips és ízületek. Még a irreális érzés is van - úgy tűnik, hogy egyáltalán nincs kerek, és az autó mágneses párnán megy a föld fölött.

 

A sebesség növekedésével a lovaglás borotválkozási repülésgé válik, és az Xsara út kiválóan tart. Oké, azt hiszem. A Mercedes -stroke sima, ami azt jelenti, hogy a kontrollálhatóság azt mondja, egy konkrét. Aztán enyhe sokk szenvedett engem. Változatosan az autó nagyon jól viselkedik! Kiváló visszatérő erő a kormánykeréken (kissé hiányzik a kormánykerék nagy szögeivel), gyors reakciók, kis tekercsek. A gép forgása szinte semleges, és a következő fordulóban a citrooon engedelmesen és önként diverzifikálódik. Az elasztokinematikus szuszpenzió lehetővé teszi az egyik gáz gépének szabályozását: A XARA reakciók a kormánykerék hatására közvetlenül kapcsolódnak a gyorsító pedál helyzetéhez.
 

A gáz visszaállítása - és az autót élesen becsavarják a fordulóba, valószínűleg túl élesen; Gáz hozzáadása - a pálya kiegyenesít. És ez nem egy elmélet, valójában nagysebességű lecsupaszított kanyarokkal érezhető. Fél óra elteltével elkezdi kívánni egyet: úgy, hogy az egész út egy sorba kerüljön egymáshoz, ahol Ön és Xara, összeolvadva, nem tudják az egyenlőt. A Xara kialakításának tökéletességét az első kerekes hajtógép győzelmei bizonyították a WRC kategóriájának mindenkerék -meghajtó hasított testén, az 1999 -es rally bajnokság aszfalt szakaszaiban. Aztán Philip Bugalski és az Xsara Kit autója szintén rozsdásodott a sokkal erősebb versenytársak között. Meg kell azonban jegyezni, hogy az ilyen gépek rendkívül érzékenyek a gumiabroncsok megválasztására - csak azokat, amelyeket a gyártó ajánl, be kell telepíteni. A napsóképesség az autó viselkedésének romlássá válhat.

 

Egy automatikus sebességváltó adaptív munka algoritmussal csak a XAR számára kínálunk egy új, 1,6 literes TU5JP4 motorral. És egyértelmű, miért. Ez a motor terhelt és ugyanakkor gazdaságos - kiváló társ egy automatikus gép számára. Nyugodt váltási módokban a gép simán reagál a gáz hozzáadására szinte késedelem nélkül. Ha gyorsabban megy, és a gyorsítópedált a padlóra tolja, a dobozt nagyon gyorsan újrakonfigurálják, és átviszik a nagysebességű zónába való váltás pillanatát. De a késedelem már észrevehető. A gomb megnyomásával a gépet sport módba helyezheti (van egy második speciális üzemmód - téli tél), majd a váltás megtörténik a piros tachométer zóna közelében - kb. 6000 fordulat / perc sebességgel. A gyorsulás intenzitása kissé növekszik, a késleltetés ismét csökken, de a doboz kézzelfogható rándulásokkal kezdődik. Mindezek mellett az izgalom izgalmának előmozdítása nem hozzáteszi: A gyorsulás még a teljes sebességtartományban is fennmarad, pickupok nélkül - ez egy tipikus kép a pillanatra. Nem tudok panaszkodni a fékekkel kapcsolatban: nem élesek, de különböznek a meghajtó információs tartalmában.

 

Őszintén szólva: A Citrooen Xsara egyike azoknak az autóknak, amelyekkel sajnálja. Valójában ma nincs olyan sok intelligens gép, ahol ilyen csiszolt karakter. És azok, amelyek továbbra is fennállnak, fél királyság. Az aktív sofőr, aki a Xara -val való kommunikáció élvezésére törekszik, csak azt javasolhatja, hogy válassza ki a verziót mechanikus sebességváltóval. Ez nem azt jelenti, hogy a gép rossz, nem, csak korlátozza az elérhető megértési szintet egy ilyen autóval.
 
   
 
 
 
 

 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 48/2001]