Teszt meghajtó CITROEN XSARA 2000 - 2004 Hatchback

Szereted lovagolni?

Citroen Ksara 1997-ben debütált. 2001-re a modellév korszerűsített: új fényszórók, módosított testrészek, megerősített testelemek, frissített belső. Háromajtós kupé, ötajtós hatchback és kocsi. Elvégzett benzinmotorokkal 1,6 l-110 liter. tól től. és 2,0 L - 137 liter. tól től. vagy dízel közvetlen befecskendezéssel (2,0 l, 90 l. o.).

Поводом для близкого знакомства с Ситроеном стало знаменательное событие - в Москве вновь появился официальный дилер фирмы. Most az egyetlen közelmúltban a St. Petersburg eladó ezeknek a francia autóknak partnere. Úgy nézel ki, tovább fog menni ...
Ismerkedés az autóval, mint általában a törzsből származik - a törzskönyv, a műszaki jellemzők, a konfiguráció, az árak. Mit készítettek arra, hogy megnézzük, a Xara-val folytatott időpontban? Természetesen különleges francia funkciók megjelenése - éles arcok nélkül, éles sarkok, sport ambíciók; A tipikus európai szokásokból származó kis visszavonulások nem túl sűrű ülések, kompakt pedálcsomópont, hangjelzés, amely a balkezes kapcsolóval készül, és a funkcionalitás kötelező kombinációja az eleganciával mindenben. És itt van az autó előttünk.
A motorháztető alatt - az új generáció 1,6 literes motorja (Euro III, 110 l. P.). Átvitel Mechanical - Avtomat gép Nem érdekli. Пятнадцатидюймовые колеса в стандартной комплектации, дисковые тормоза спереди и сзади. Igen, egyébként a hátsó felfüggesztés - a jogsértés hatásával. Általában az autó nem olyan egyszerű, mint az oldalról. And the seller does not take: ... air conditioning, two airbags, ABS, electric drives and outer mirrors, heated mirrors, tape recorder with six speakers, flightcomputer, reporting on the period of the next visit to a hundred, multiplex tire instead Az ismerős kábelezés kormánykerék, a kerék két kiigazítással és a rádiószalagfelvevő vezérlésének lehetőségével, anélkül, hogy kezedné a RAM-t.
- És mennyibe kerül?
- kevesebb, mint 16 000 dollár.
- Veszünk ... a teszten.
JÁTSSZ VELEM
Autókereskedés elhagyása, és elmentem a Moszkvai Ring Roadba. Elkezdjük egymáshoz adaptálni. Lassan feltérképező áramlásban a figyelmet az első és a második fogaskerekek közötti kis meghibásodásra vonzák. Amikor az úton főként lett, felgyorsulunk. A gyorsabb, annál inkább a motor. A kellemes benyomás (különösen az utasnál) a IV. Со скорости 90-100 км/ч машина в считанные секунды выстреливает до 130-140, вселяя зависть в сердца владельцев девяносто девятых - они тоже так хотят! Egy másik tesztet kínálunk. Lassan (40 km / h) egy kis emelkedés leküzdése, menjen v átvitelre, adjon gázt, és várjon a reakcióra. Xara törzsek, de húz. К рубежу 80-90 км/ч автомобиль (продолжая разгон на пятой) выравнивается в разгонной динамике с основным потоком легковушек. Miután száz végül felébred, és megkéri, hogy még mindig állítsa be. 130-140-ben azt mutatja, hogy a folyamat teljes lendületben van, és most a gázpedál logikus. А примерно к 160 машина дает понять, что запаса хватит еще на 10-20 км/ч, но хулиганить нехорошо!
Csökkentjük a lépést, és erőteljesen erőteljesen próbáljuk meg. Kezdjük, élesen rázzuk a kormánykereket (autók, ahogy érted, nincs közeli). Xara minimális késleltetéssel elvégzi, amit akarnak tőle. Amint azt ígért hirdetési prospektusok, a kormánykerék nagy sebességgel egy kicsit felelős. Ez egy intelligens erősítő munkája. Alacsony fordulatszámon segít a közepén (kb. 50-80 km / h) - ez nem zavarja (a RAM könnyen könnyen), egy nagymértékben növeli a kormánykerék erőfeszítését, figyelmezteti a éles mozgásokból. Először szokatlan, de hamarosan elkezdi szeretni - nincs szükség a kormánykerékre egy halott fogantyúval, és a legkisebb mozgásokra összpontosít.
Most - bejárat az aszfalt meredek bekapcsolására. Sebesség 80 ... OK, 100 - Jó. Adj hozzá többet? Talán. Igen, ez az, amit a virágzó hátsó felfüggesztés megmutatta magát: az autó megpróbál bízni. Egy kicsit megmentett, de általában nem rossz. Fékezés A manőver során (a gép ABS-vel van felszerelve) Még nagyobb mértékben növeli a csavart. By the way, szinte elfelejtettünk a nagy tárcsafékekről, a kerekek között (a gép és a tekercsek betöltésétől függően). Most hány van a sebességmérőn? Azta! Abs a száraz aszfalton és a ragadt nem volt ideje - Ksara már megfagyott. Az ilyen fékekkel azonban igen, az ilyen felnik kisebb, és nem számíthatsz.
Stroke a portréhoz
Milyen bűn, hogy értékelje az új autó dinamikáját és kezelését. De vannak más fontos dolgok is. Például a vezetőülés menedzsmentje és ergonómia. Tetszettünk a sebességváltó karjának munkájában: A zárványok puhaak és tisztaek, a mozdulatok közeg. Maga a kart egy kicsit hosszabb, mint az osztálytársakban. A kis átmérőjű kormánykerék alkalmasabb az öröm vezetésére, mint a B. pontig. A gép jó kerékbeállítási tartományt (az oszlop magassága és hossza) és a vezetőülés (a szék hosszirányú helyzete) büszkélkedhet , Backing szög, párnamagasság). Néhány panasz keltett az első és a második fogaskerekek között (részben az utazó motorja kompenzálja), a vezetőülés folyékony a nagy emberek számára, és a kondenzált pedál csomópont túl szoros.
Külön a gumiabroncsokról. Alacsony profil A Michelin-Primaty-t Ksaru törli az úton, de jól továbbítják a rezgés kormánykerékét, és az aszfaltbeton mentén vezetnek, szorgalmasan zúzzák. A riasztási felfüggesztés energiaintenzitása nem okoz. A 300 km-re utazott, soha nem működött a bontáson, bár a vezetőből származó könnyű provokációk voltak (a teszt még mindig).
És - egy kicsit arról, hogy mi a hagyományosan és halmozott az ezen osztályban. A hátsó utasok helye: Troy, zárt (extrém fejek tetők), két - Oké, ha nincs kosárlabda játékos az autóban. A kormányzó testületek, a láthatóság és a dimenziók érzése jó. Az elektromos ablakok elzáródásai vannak, a jobboldali légzsák (ha egy gyermekülés itt található), a baba blokkolja a hátsó ajtókat, a karfákat, a kis dolgokat, nagy zsebeket az ajtókban, még a második fészek az autóipari elektromos készülékekhez és a második mennyezethez is a hátsó utasok számára.
DESSZERTKÉNT
Úgy döntöttünk, hogy külön beszélnünk a Ksara orosz körülményeihez az orosz körülmények között, megérdemli. Meglepetésünkre a jó minőségű futó minőségű gép sikeresen ötvözi a funkcionalitást. A törzs (az osztály szabványai) a Citroen nagy. Ez egy kompakt hátsó felfüggesztés (független) segítette a vízszintes torziókat, az egyiket minden kerék, és a nagy ferde lengéscsillapítók, valamint a kiterjesztett exbitant (az úton, jellemzően Citroenovski). Для крепления мелкого груза в багажнике предусмотрены ремешки по бокам, для крупного - на полу есть петли. Ne feledje, hogy van egy hatchback. Hátsó ülések, összecsukható 1: 2 arányban, növelheti a csomagtartót szokatlan nagy méretre.
Továbbra is nézni az autó alatt. Ближе всего к дороге расположен мощный подрамник (он усилен по сравнению с предыдущей Ксарой). Itt a közepén a földre - 175 mm (!), Közelebb a kerekekhez - 165 mm. Itt van egy fajtiszta francia. Глушитель и резонатор - на высоте 180 мм (у незагруженной машины), а ведь у многих иномарок именно они оказываются нижней точкой. Igaz, elég alacsony (240 mm) a légkondicionáló szivattyú. Nehéz károsítani, de könnyedén összenyomódik. Szeretném, ha a motorrekesz védelme, legalábbis műanyag - a szennyeződésektől. Ellenkező esetben hagyja el az aszfalt autót, és ajánlja a szabadtéri tevékenységekre.
Egy kicsit a jótállási és szolgáltatási feltételekről. Moszkvában és Szentpéterváron hivatalos szolgálati állomások vannak. Garancia autóval - 3 év vagy 100 000 km futás. Стоимость нормо-часа в Питере (здесь сервис работает давно) - около $20, в Москве - около $40. Talán a Citroen Park nő a fővárosban, a szolgáltatásuk kissé olcsóbb.

Citroen Xsara.
Közös adatok
Helyek száma - 5; Gurb tömeg - 1140 kg; Teljes súly - 1660 kg; Maximális sebesség - 195 km / h; 100 km / h - 9,7 s túlhajtási idő; üzemanyag-fogyasztás feltételes országban és városi ciklusokban - 5.5; 9,3 L / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 55 l; Üzemanyag - benzin AI-95, ólommentes. Méretek, MM: hossza - 4188; Szélesség - 1705; Magasság - 1405; Közúti vámkezelés - 165; A törzs térfogata 408/1190 l. Motor: Inline, négyhengeres, elülső keresztben található; Munkahelyiség - 1587 SMZ; henger átmérőjű és dugattyú stroke - 78,5482 mm; Teljesítmény - 80 kW / 110 l. tól től. 5750 fordulat / perc alatt; Maximális nyomaték - 147 nm 4000 fordulat / perc. Átvitel: meghajtó az első kerekeken; Sebességváltó - mechanikus öt sebességű. ПОДВЕСКА: спереди - независимая типа Мак-Ферсон с геликоидальными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя - независимая торсионная со стабилизатором поперечной устойчивости. Fékek: Lemez elülső és hátsó, elülső szellőztetés, a fékerő elektronikus elosztása.
Kormányzás: rohanás egy hidraulicelrel. Gumiabroncs mérete: 195/55R15.

+ Jó dinamikus tulajdonságok, nagy földi távolság, gazdag felszerelés, hatékony fékek, raktár vezérlés.

-Огрехи эргономики, провал между I и II передачами, нет защиты моторного отсека, мелкие неровности ощутимы на руле.
Szöveg / Alexander Budkin, Szergej Voskresensky
Fotó / Igor Soldunov, Vladimir csapatok, Alexander Budkin

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"