Citroen Xsara 2000 Test Drive - 2004 Hatchback

Gyakorlati karakter

Citroen CSARA 1,6SX Citroen Xsara 1,6SX
A Citroen Xara -t először mutatták be a frankfurti autókiállításon 1997 szeptemberében, és három hónappal később megkezdődött az értékesítés Oroszországban. Öt adagú testtel kapható az x, xs és exkluzív szinten. Fel van szerelve 1,4, 1,6 és 1,8 literes benzinmotorokkal. Gearboxok -mechanikus ötszörös vagy négysebességű automatikus. Van még egy háromszögletű ferdehátú is, két liter teljesítményű egységgel -VTS rekesz.

A francia autók még nem szerezték a népszerűséget Oroszországban. Időközben megkülönböztetik őket egy jó árminőségi arány. Tesztünkön a golfosztály francia újdonsága a Citroen Xara 1,6SX értéke 19 140 dollár.
A Xara helyettesítette az elavult ZX modellt. A tervezők megpróbálták megőrizni az előző modell minden legjobb tulajdonságát, és új formába helyezték őket. Lássuk, mennyire sikerült.
A bejárati ajtók elég szélesek, de a terjedelmes előlap nem teszi lehetővé, hogy könnyen üljön a kormány mögött. El kell mennie a trükkre: először üljön egy székben, majd vigye a lábát, és menjen a szalonba. Körülbelül ugyanazon elv a hátsó ülésekre ültetési elv.
A vezetőülés beállításainak tartománya lehetővé teszi, hogy kényelmesen befogadja nemcsak a Shorty -t, hanem a két mérő -óriást is. A párna magasságának beállítása is van, amely az elven - alacsonyabb, közelebb - magasabbra működik. Ha a járművezető növekedése nem haladja meg a 180 cm -t, akkor mögötte nagyon kényelmesen ülhet. De a hátsó három zsúfolt. A magas, beépített hátsó állványokat szó szerint a szélsőséges utasokra nyomják.
De vissza a sofőr helyére. A kormánykerék kényelmes, főleg mivel felemelhető vagy húzható. Érdekes tulajdonság: Amikor a gyújtás be van kapcsolva a folyadékkristály kilométer -számlálón, a maradék futásteljesítmény a következő ellenőrzésig jelenik meg.

Véleményünk szerint a kormánykerék -kapcsolók túlterheltek. Például a bal oldalon a fordulási mutatók hagyományos vezérlése mellett a dimenziós lámpák, fényszórók és ködlámpák forognak, forgó gyűrűk. Ezen felül, általában francia nyelven, a saját végén található a hangjel. Nem könnyebb és a megfelelő kapcsolóval. Az első és a hátsó ablaktörlőket mosógéppel lógják, és emellett a hátsó ablakot (egyébként egy időzítővel) melegítik - ismét egy véggomb segítségével.
És természetesen az, hogy milyen citroen eredeti műszaki megoldások nélkül. Egy olcsó XAR -ban a tervezők elhagyták a komplex hidropneumatikát, mindazonáltal a hátsó felfüggesztés eredeti és nagyon kompakt - szinte vízszintes lengéscsillapítókkal torziós. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy jelentősen növelje a poggyászrekeszét.
Ha nyugodtan megy, óvatosan lendületet kap, akkor a motor egyenletes, hibák és észrevehető felvételek nélkül felgyorsítja az autót. De csak meg kell adnia a gázt - azonnal úgy fogja érezni, hogy az, bár távoli, de mégis a Dakarov nyerteseinek rokona. Természetesen, ha 1,6 liter és 90 erő van a motorháztető alatt, nem valószínű, hogy lovasnak érzi magát. De ebben a motorban van egy trükk: hatalommal egyenlő az 1,8 literes európai fickójával. Ez kifejezetten azokra az országokra történik, ahol a vámok jövedelmezőbbek az 1,6 liter motorokkal rendelkező autók importálásához.
Az autó nem bosszantja a kocsikkal, a sarkokban tekercsekkel. A szuszpenzió lenyűgöző az energiaintenzitással, és még a maximális terheléssel is lehetővé teszi, hogy ne figyeljen különösebben az aszfaltfájlokra. Ksara jól engedelmeskedik a kormánykeréknek, hatékony fékekkel rendelkezik. Csak sajnálom, hogy az ABS nem szerepel a standard felszerelésben.
A kabin zajszigetelése jól készül. A motor még nagy sebességgel is szinte hallhatatlan, nem fárasztja a gumiabroncsok rögeszmés zümmögését. A hóval borított téli úton azonban a gumiabroncsok sokkal csendesebben viselkednek.
Az osztálytársak között a Citroen Xara ár (19 140 dollár) a fajtatiszta európaiak számára (Volkswagen Golf - 20 000), de drágább, mint a koreaiak (Deu Nexia - 14 700, Kia Sephia 1,5 - 14 000), Európai Ford (Escort 1,6 - 15900) és Skoda (Felicia 1.6 - 14 700). By the way, a VAZ 2110 - 9 100 dollárba lép ugyanabba az osztályba.
Sok külföldi autóhoz hasonlóan a Xara 95. egészségtelen benzin- és vállalati szolgálatot igényel. 15 ezer km -enként meg kell csinálni, míg az első dolog ingyenes. Garancia - egy év a futás korlátozása nélkül, és öt év egy testre. Moszkvában csak egy vállalati szolgálat van (a normák költsége 42 USD), de kiszolgálhatja az autót a Peugeot vagy a Fiat állomásokon.
A szerkesztők köszönetet mondnak a Torgtrans társaságnak a biztosítottnak
egy tesztkocsihoz.

+ Rugalmas motor, energiaigényes felfüggesztés, tágas csomagtartó.
- Rossz láthatóság a belső hátsó nézet tükörén keresztül, az ABS és a légzsák hiánya a szokásos konfigurációban.

A hátsó ablak kattintásán keresztül nem fog sokat látni.

MŰSZAKI ADATOK
Általános adatok: Helyek száma - 5; Felszerelt tömeg - 1030 kg; Teljes súly - 1580 kg; maximális sebesség - 175 km/h; gyorsulási idő a helyről 100 km/h - 13,1 s; Üzemanyag -fogyasztás feltételes külvárosi és városi ciklusokban - 6.2; 11,0 L/100 km; Üzemanyag -ellátás - 54 liter; Üzemanyag - AI -95 benzin egészségtelen. Méretek, mm: hossz - 4167; Szélesség - 1698; Magasság - 1401; Alap - 2540; A csomagtartó térfogata 408/1190 l. Motor: benzin, elosztott injekcióval, négyhengeres egymás után, 8-szelepen, az első keresztirányban; Munka mennyisége - 1580 cm; henger átmérője és dugattyúsütés - 83 x 73 mm; kompressziós fok - 9,5; Teljesítmény - 66 kW/90 liter. val vel. 5000 fordulat / percnél; A maximális nyomaték 147 N.m, 2600 fordulat / perc. További sebességváltó: Első kerék hajtás; sebességváltó - mechanikus ötssort; Számszámok szállítása: i - 3,45; II - 1,87; III - 1.28; IV - 0,95; V - 0,80; h. X. - 3.33; A fő program 4.06. Felfüggesztés: Front - Független típusú Mceferson; A hátul egy független torzító, hüllő stabilizátorral. Fékek: hidraulikus vákuumerősítővel; Elülső - Lemez szellőztetve, hátsó - dob. Kormány: rheck hidraulikus csomagolással. A gumiabroncs mérete: 185/65R14.
Test -berendezés az SX konfigurációban: légkondicionáló, elülső elektromos ablakok, központi távirányító, audio edzés, a vezetőülés magassága.

Összefoglalás
Xara Oroszországba érkezett a szlogen megváltoztató képek és stílusok alatt. Nincsenek korábbi Sitroen extravagáns és egyáltalán nem - csak egy szilárd európai autó egy speciális verseny ambíció nélküli személy számára, valamint minden alkalommal családi autó.
 
 

Vladimir Oleinikov.
Fotó: Szergej Ivanov

Forrás: A "Driving" magazin