Citroen Xsara 2000 Test Drive - 2004 Hatchback

Egy szeretett embernek

Citroen-Karsara a sofőrnek
Amikor azt mondják vagy írnak egy autót a sofőr számára, a legtöbb a modellek korlátozott köre, általában nagyon drága. Időközben örömmel érezheti magát, hogy egy jól átjárható készüléket érez a kisebb pénze alatt.

Az áruk arca
A Citroen Xara 1997 -ben debütált, és 2001 -ben korszerűsítették. A belső és a külső rész megváltozott, a legújabb műszaki megoldások megnövelték a biztonságot, a motorok modernabbnak tűntek. De ami még fontosabb az orosz vásárlók számára - az elmúlt két évben aktívan fejlesztettük a vállalat kereskedőhálózatát. Pontosan ez az, ami megnövelte a márka iránti érdeklődést, komolyan növelve az új autók értékesítését.
Ma a kereskedők a Xaru -t ferdehátú vagy állomáskocsi segítségével kínálják. Van azonban egy három ajtós rekesz, de észrevehetően többet fizet.
A mechanikus ötsebességű sebességváltóval rendelkező ferdehátú alap ára 15 200 euró, négysebességű automatikus géppel -16 200, és az állomáskocsi legalább 16 900 -at húz. Ehhez a pénzért egy hivatalos kereskedő kínál egy autót egy autót, amelynek autót kínál egy autóval. 1,6 literes benzinmotor, 80 kW/109 liter. P., ABS, légkondicionáló, négy légzsák, audiorendszer, ködlámpák, nem számolva az első elektromos ablakokat és Elektromos tükrök meghajtók, az első ülések fűtése, nyilvánvalóan hidraulikus szervokormány és valami más. Nem rossz, ha szem előtt tartjuk, hogy a versenytársaknak külön kell fizetniük a fentiek egyikét. Egy autót választottunk egy géppuskával az ismeretekhez (a XAR -ról egy mechanikus dobozról beszéltünk a ZR, 2001, 8. számú).
Még az indulás előtt is felhívtuk a figyelmünket egy új autó csomagtartójában fekvő műanyag pofára. A tulajdonos önállóan telepítheti az első lökhárító szoknyába, hogy megvédje a hűtőt a kövek és a szemét ellen. Lehet, hogy télen megvédi a hó ellen, és a hűtő kevésbé hűvös.
A vevők vonzzák a tervezett lenyűgöző garancia és a tervezett szelíd árak kombinációját. Három év vagy 100 ezer km a 15 ezer km -es szolgálat gyakoriságán és az első két euró költsége mellett a fogyóeszközökkel együtt. Mint mondják, ki tudja, hagyja, hogy a legjobbat kínálja.
Mi van benne?
Mindenekelőtt a kényelem és a praktikusság. A divatos vagy valamilyen speciális stílus nevében nincs túllépés. A szokásos helyeken mindent megtalál, amire szüksége van. A kormányoszlop két beállítása - a dőlés hossza és sarka mentén, és ugyanakkor a vezetőülés magasságban történő beállítása - ritka kombináció.
Jól olvasható eszközök, kényelmes vezérlők. Az ötödik ajtó megnyitja a tágas csomagtartóhoz való hozzáférést, ahol hurkok vannak rakományok és hevederek rögzítéséhez a szokásos vezetőkészlethez - egy első -AID készlet, egy tűzoltó készülék.
A hátsó ülések fejtámlái nagyon hasznosak a hátsó részben, hogy ne zavarják a felülvizsgálatot. Néhány kellemes kis dolgot is figyelnek. Például, alig fordítva a fejét, a sofőr a helyéről látja, hogy a gyermekek zárja be van -e kapcsolva. Ha nem, akkor egy piros ablak-indikátor marad a megfelelő ajtón.
A nagy utasok nem tűnhetnek eléggé hatalmas üléseknek, bár nem valószínű, hogy bárki kényelmetlenül hívja őket. Az elülső magasságban lévő tartalék mindenkinek kielégíti, akinek nincs szüksége nem szabványos nagy ruhákra, de nem mindenkinek van elég levegője hátulról. A 180 cm feletti magas személynek érezni fogja a korona tetejét, és azoknak, akik 185 -re ugrottak, talán kissé el kell csúszniuk vagy lecsúszniuk kell. Ebben az osztályban azonban ezt normának tekintik - elvégre nem limuzin.
A Xara erőssége kétségtelenül csomagtartó. A torziós felfüggesztés lehetővé tette, hogy szélesre tegye, az A-LLA M-2141 tartalék az autó számára alacsony padlót adott (ami azt jelenti, hogy a csomagtartó viszonylag nagy magassága), és a lökhárítóból származó nagy ajtó kiküszöböli a szükségességét Túl sokat szűrődik a rakodás és a kirakodáskor.
Nos, hogyan kell nem értékelni a francia praktikusságot, amikor úgy találja, hogy az ülések kárpitozása villám van rögzítve. Ha piszkos lesz - adja át a vegytisztítást, vagy mossa meg magát, vagy vásároljon újat.

Hogy vagy?
Az elmúlt évben, a Xara első ismerete során, megfigyeltük annak kiváló szánkó tulajdonságait. Aztán a legkevésbé aprólékos egy négy autót, ahol plusz van, hogy helyesen menjen. A kormánykerék, a felfüggesztés, a motor úgy tűnt, hogy egyetért egymással, és kidolgozta a vezető csapatait. Lágyan, felesleges tekercsek nélkül az előírt autó bármilyen ésszerű sebességgel fordul.
И вот перед нами машина с автоматической коробкой. Исправно трудятся уже знакомые подвеска и рулевое управление, но в их взаимоотношениях с двигателем появился посредник - это заметно. В обычном режиме работы у неплохого в общем-то автомата ощущаешь небольшие задержки между нажатием на газ и реакцией автомобиля. Чем плавнее и солиднее последний перемещается в пространстве, тем они менее заметны, а вот с ростом оборотов двигателя и переходом на более интенсивную работу правой педалью задержки растут и гармония медленно тает. К счастью, это излечимо. Стоит нажать кнопку спорт - характер коробки меняется. Она гораздо шустрее манипулирует передачами, умеет тормозить двигателем и теперь сама подстегивает вас к мелким шалостям. Не совсем уместной кажется уже степенная езда. И хотя реакция машины на педаль акселератора с механикой была быстрее, мы и здесь вправе констатировать, что с автоматом в режиме спорт Ксару вполне можно отнести к автомобилям для водителя.
Не последнюю роль в управляемости играют 15-дюймовые колеса. Они же неплохо чувствуют себя и при съезде с асфальта на проселок. Здесь в активе автомобиля небольшие свесы, в пассиве - отсутствие защиты, которую, впрочем, можно поставить на сервисе.

Из особенностей стоит отметить концевик на крышке бензобака (1), потайной ящик в двери (2) и форсунки-омыватели фар (3).

FELSZERELÉS
АБС
Боковые подушки безопасности
Légkondíciónálás
Регулируемая рулевая колонка
Ködlámpa
Hangrendszer
Teljes méretű tartalék kerék

ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И ТО, евро
ТО 15 000 км (с расх. матер.) 102
ТО 30 000 км (с расх. матер.) 102
ТО 45 000 км (с расх. матер.) 170
Колодки тормозные передние 43
Колодки тормозные задние
бараб./дисковые 127/38
Ремень ГРМ + ролики + работа 40 + 80 + 100
Бампер передний грунт./негрунт. 125/105
Бампер задний грунт./негрунт. 125/105
Капот 213
Дверь передняя 240
Дверь задняя 220
Крыло переднее 62
Ветровое стекло 186
Блок-фара 125
Фонарь задний 49
Нормо-час на слесарные работы 35
Нормо-час на кузовные работы 30
 

 
 



ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
ФОТО / КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 

Forrás: A "Driving" magazin