Teszt meghajtó CITROEN XSARA 2000 - 2004 Hatchback

Toy-2.

Egy játék olyan francia film, amely egyszerre nagyon népszerű. Helyzet - Párizs. Az események a Vladimir Kosma csodálatos zenéjén belül kibontakoznak. És ő, és az egész videó mérőműszer lehetővé teszi a néző számára, hogy érezze a francia város egyedülálló Aura-t. A videó késések fontos eleme a francia autók. Két órán belül jelennek meg a képernyőn. Ez a számos Renault, Peugeot, Simka és néhány Citroen modell mellett az úton. Van egy legendás DS, a GS egy párszor villog, természetesen nem ültette meg a nasty duckling - 2CV ...

 

Mit beszélek? Igen, ugyanolyan, a Citroenről. Ez a márka elmondható - Franciaország egyik karaktere. И, следовательно, не случайно после появления в поле нашего зрения взятого на тест Citroen Xsara 1.8i 16V мне вспомнилась Игрушка. Associative sorozat: Citroen - FRANCIAORSZÁG - Párizs - Toy - Citroen. A hangulat örömteli - hasonlítottuk össze a filmes hősöket. Természetesen abban az értelemben, hogy egy francia autóban is lovagolunk. Egy ideig.

 

A Xsara elődje a ZX Car család volt, amelyet 1991-ben láttak. Тогда была представлена базовая модель с пятидверным кузовом хэтчбэк, спустя год появилась версия с кузовом купе, на базе которой были построены непобедимые автомобили для ралли-марафонов, знаменитые Citroen ZX Rally Raid. Később egy testkocsival ellátott autót adtak hozzá. A gépeket benzinmotorokkal töltötték el, 1,1-2 liter és két turbó dízelmotorral, különösen népszerű Franciaországban.


A Citroen új termékének (debütáló - a frankfurt motoros show tavalyi) új termékének elején a ZX modelltartomány nem véletlenül említik.

 

Дело в том, что нам предоставилась возможность провести тест Citroen Xsara 1.8i 16V совместно с одним из ярких представителей предыдущего поколения автомобилей Citroen - моделью ZX 1.4i Tentacion, прошедшей легкий заводской тюнинг.

 

Először is, az XSARA modell úgy tűnik, mint egy csökkentett és enyhén lekerekített Xantia, bár az XSARA testület teljesen eltérő arányokkal rendelkezik, amely a népszerű golfosztály családi hatchbackjeire jellemző. Örülök, hogy a Citroen tárolja az egyik hosszú idejű hagyományát, nevezetesen A különböző családok egyidejű autók megjelenésének folytonossága, amit a CX és a GS modellek példáján korábban láthattunk. Az a tény, hogy Xsara létrehozott egy módosított platformon és a ZX modell testén, senki sem titkos. A vállalat vezetése Így megítélte, hogy nem keres jó. Úgy döntöttek - a legjobb, amit a testben és a Citroen ZX belsejében helyeztek el (egész, sikeres tervezési és működési tulajdonságokban, de most már van egy kissé elavult design), az új modellbe kerül. Beleértve az egyedülálló hátsó felfüggesztést egy édesebb hatással.

 

A külső hasonlóság észrevehetően elsősorban a test előtt van. Ez a motorháztető jellegzetes vége, simán elfordul a radiátor elegáns Mars-burkolatába a hagyományos citrock chevronnal. Egy kis kagyló nyúlik Chevronból. Кузов Xsara опоясан пластиковым буфером, элементы которого сделаны съемными на переднем и заднем бамперах для облегчения ремонта в случае несерьезных аварий. A motorháztető alatt a keresztirányban telepített sor négyhengeres motor. В версии 1.8i 16V, оснащенной 16-клапанной головкой блока цилиндров, о чем говорит соответствующий индекс в обозначении машины, мотор развивает мощность 112 л.с. и крутящий момент 155 Нм.

 

Займемся исследованием салона. Водительская дверь широко распахивается, последовательно проходя при этом три фиксированных положения. Мы попадаем в эргономически совершенный салон. Без преувеличения. Французские производители давно славятся своим мастерством компоновки интерьеров автомобилей. Фирма Citroen - не исключение. Мне уже приходилось несколько лет назад примерять Citroen BX - впечатление эргономика интерьера произвела очень сильное и тогда. Посадка в Xsara проходит без лишних телодвижений - все удобно и естественно. Сиденье водителя имеет всего лишь две регулировки - по длине и углу наклона спинки (на Citroen ZX, надо сказать, такая же картина). Впрочем, и этих двух вполне достаточно для успешной настройки кресла. В модификации Exclusive предусмотрено еще и изменение вертикального положения с помощью электропривода. Передние сиденья с тканевой обивкой за счет формы подушки и спинки обеспечивают хорошую боковую поддержку.

 

Понравилась обзорность вперед и в боковых направлениях - кажется, будто передние стойки крыши специально изогнулись для того, чтобы дать возможность лучше видеть дорогу. A kormánykereket hosszirányban és függőlegesen állítjuk be. A kormánykerék nem könnyű az eszközök kombinációját, függetlenül a pozíciójának beállításától. A beépített légzsák mellett a Citroen márkás mágneses vezérlőgombjait digitális kóddal duplikálja. Сама комбинация приборов стандартна, необычен лишь указатель пробега с цифровой индикацией, на котором после включения зажигания отображается информация о количестве километров, которое осталось пройти до очередного планового техобслуживания. A modern körvonalak torpedója kényelmet érez. Minden vezérlő a kezében van. A bal oldali megjelenítési kapcsoló felelős a külső világításért, és a véggomb a hang riasztás. Ugyanaz a gomb a jobb kapcsolóval, amely vezérli a szélvédőtisztítót, aktiválja a hátsó ablak fűtését.

 

A pedálok nagyon kényelmesen helyezkednek el, a bal lábhoz, egy támogató területet biztosítanak, a pedálok mozgásainak és informativivitásának nagysága - a megfelelő szinten. Az ötfajta sebességváltó karjának elhelyezkedése az XSARA-ban, mint például a zx doboz azonos szakaszainak, nincsenek panaszok.

 

A karok mindkét esetben szilárd, bőrkárpitos, tippek, amelyek kényelmesen esnek a kezébe. A központi konzolon, amely a Torpedo Xsara szerves része, légkondicionáló testületek, ablakok, valamint rádiókészülékek, valamint elektronikus óra. Az első utas előtt a légzsák (opcionális) hiányában a két kesztyű egyszeri burkolata megszóródik. Kiegészítő felszerelésként az autót oldalsó párnákkal lehet felszerelni.

 

A Citroen autók jellemző jellemzője ebben az esetben a ZX és az XSARA, a bal külső visszapillantó tükör mechanikus beállítása, míg a jobbra a torpedó fogantyúja elektromos meghajtással van vezérelve. A belső Xsara tükör magasságban állítható be. Van értelme ebben - a hátsó ablak viszonylag keskeny, ami megnövekedett, a térfogat növelése, a csomagtartó magasságának növelése és a hátsó ablak felső szélének csökkentett magassága. Az utóbbiak nyilvánvalóan, hogy nagyobb merevséget biztosít az ötödik ajtóhoz és az ajtó megfelelő ajtójához.

 

A láthatóság egyidejűleg nem szenvedett, kényelmesebb lett a kabinban. Különösen úgy érzi, hogy a hátsó ülésen van. Xsara szalon némileg tágas, mint a zx. Ha mindkét gépben az első a szinte bármilyen növekedés utasjainak kényelmesen érzi magát, akkor a ZX magas emberek mögött meg kell húzni. Az XSARA-ban egyidejűleg egyszerűen illeszkednek két sorban. Lássuk, mi vár minket a csomagtartóban. A volumene nagyon elfogadhatónak tűnt az ezen osztály autójához, és az ülések különálló összecsukása 1/3-2 / 3 arányban jelentősen növeli a szállított rakomány mennyiségét. Приятная мелочь - полка багажника укладывается за спинку заднего сиденья.

 

Nos, itt az ideje az úton. Futtassa a motorokat. Mindkét autó motorjai zökkenőmentesen, rezgések nélkül, készenléti állapotban. Érzi a zajszintet. Az Xsara motornál alig hallott, és a ZX motor észrevehető rockness-t emlékeztet. Talán az a tény, hogy a Citroen ZX van egy hangtompítónk. Mindkét autó zökkenőmentesen és egyértelműen mozog az űrből, ami a gáz- és tengelykapcsoló meghajtók jó közös működését bizonyította, és a sebességváltó mechanizmus működése egyszerűen örömmel vezette minket. Hosszú ideig nem volt autók olyan rövid és tiszta ütéssel a doboz dobozából! Менее мощному, но быстрее набирающему обороты двигателю ZX соответствуют более сближенные, по сравнению с Xsara, положения передач. Ezek kissé eltérnek az XSARA-ra, de ez nem befolyásolja a váltás sebességét. Динамика разгона обоих автомобилей сильно порадовала, машины демонстрируют приятную отзывчивость на действия водителя, а двигатели после 3000 оборотов обладают заметным подхватом, что позволяет уверенно ускоряться в городском транспортном потоке.

 

Увеличение числа оборотов двигателя, естественно, добавляет шума в салоны машин. De Xsara még mindig észrevehetően csendesebb. Azonban a ZX szalon zajszintje még mindig nem olyan magas, hogy irritációt okozzon.

 

A kísérleti autók kezelése nagy örömöt biztosít. Ebben az esetben a különbségek elsősorban az Xsara hidraulikus szernek köszönhetők. A Citroen ZX kormánykerék megfosztása. Úgy érezhető, hogy alacsony fordulatszámú parkolás és manőverezés, mozgásban a kormányzás bemutatja a dicséretes élességet és a fordított reakciót. Az alázatos hátsó felfüggesztés jó stabilitást biztosít a vezetés során, és segíti őket nagyobb sebességgel átadni. Hidropneumatika nélkül, ellentétben a drágább Citroen autókkal, XSARA és ZX Copes különböző típusú szabálytalanságokkal, amelyek nem rosszabbak, mint az utóbbi. Работа системы шины-колеса-подвеска не утомляет водителя и находящихся в салоне пассажиров, а при встречах с крупным рельефом подвеска так же уверенно, без пробоев и стуков выполняет свою работу. Величина крена кузова в поворотах хорошо прогнозируется, раскачивания не наблюдается, а нарастание углов поперечного наклона и обратный процесс протекают ровно, без рывков. На обоих Citroen тормозные системы не имели АБС (на Xsara это опция), но мы прекрасно обошлись и без них. A gépek magabiztosan és simán lassulnak minden útfelületen és minden időjárási körülményekkel.

 

Így megismerkedett. A Citroen Xsara biztosan jó. A híres ZX, XSARA közeli hozzátartozója számos legjobb tulajdonságait örökölte.

 

Запоминающаяся внешность, отличные технические характеристики, высокий уровень комфорта привлекут к этой модели внимание многих. Érdekes és ár (kb. 20.000 dollár, a konfigurációtól függően). Неизгладимое впечатление, которое произвел на меня этот автомобиль, усугубилось еще и весьма приятными французскими реминисценциями. Ez nem feledkezett el. A film vége.

 

Sergey Ivanov
 
 
 

 

Egy forrás: Motor magazin