Teszt meghajtó CITROEN XANTIA 1993 - 1998 Hatchback

Royal felfüggesztések

Mit lát egy fényes jövőben? Úgy tűnik számunkra, hogy egy sima autópálya zavart a nap, amelyen keresztül simán csúszunk egy erős és csendes autóban. Víztiszta torpedó, könnyű zene a hangszóróktól ...
MIT KELL TENNI
... fasz! A fényes jövő rózsaszín álmait permetezzük a közeledő Coldustin-ről. A jar legyek térdre, öntözött hab kárpit és vezető nadrágot, a CD-váltó lenyeli az utolsó dallam és hajók örökre, egy kellemetlen hang hang jelenik meg a felfüggesztést.
Igen, egy fényes jövőbe kerülünk az utakon borított utakon, amelyek ebbe a jövőre kiterjednek. És nem tudjuk gyógyítani ezeket a hegeket. Különböző módon fogunk menni. A hegesztés kényelmét a mi feltételeinkben lehet, és el kell érni a probléma megoldásával a másik végétől. A nehéz utakon nehéz felfüggesztéssel kell lovagolni az autót!
És mi választottuk a Citroen-t.
Nem szabványos szerv
Citroen Xantia - ferde hátú és a kocsi, ugyanazzal a két literes motorral és mechanikus dobozok részt vett a tesztben. A szín és az ára is pár ugyanazok voltak, és a különbség a konfigurációs csökkentették hiányában a rádió magnó és egy elektromos készüléket a külső tükröket.
Beszél a megjelenése Citroen Xantia Execution egy ötlet - ez olyan, mint próbál leírni matematikai egyenletek A felület a viharos tengeren. Mondjuk csak azt, hogy a tervezés, amelynek fejlesztése, amely a Bertone Studio részt vett, teljes mértékben megfelel a Citroen általános extravagáns stílusának, és sőt, valami kicsomagolhatatlanul emlékezteti a híres Citroen DC-t.
A belső tér, éppen ellenkezőleg, nem tett különleges benyomást ránk. Talán azért, mert minden olyan hagyományosan kiderült, hogy túlságosan hagyományosan, mégis túl sok átlag - bejutott az autóba, és volt egy érzés, hogy nem itt van az első alkalommal. A diszkrét, enyhén konzervatív kialakítás, kellemes kárpitozás, minden rendezett és hívás nélkül. Az Xantia kialakításához azonban több kitartási lehetőség áll rendelkezésre, amely a kabinban bőrrel és elektromos hajtásokkal kezdődik, és aktív szuszpenzióval végződik. Nos, itt van az egyetlen dolog, ami azonnal nem tetszett, ez a ventilátor sebességkarának - régimódi és nem túl kényelmes megoldásának módosítása. De a Hatchbacknek van egy ismétlődő vezérlése a rádiószalagfelvevőnek. Az első ülések között nem szabványos ellenőrző hatóságot találtunk - a földi távolság megváltoztatása, de egy kicsit később.
Az osztályunk közötti különbségeket a törzs méretére is csökkentették. Nagyobb kocsija van, mivel maga az autó maga hosszabb, mint a hatchback centiméter húsz. A hátsó üléssor mindkét gépen teljesen ugyanaz, és amellett, hogy mit lehet hajtani a részek 2: 3 arányban, sraffozási hosszú rakomány, A kartámasz mögötti. Szóval, megy a halászati \u200b\u200bvagy sí séta, az autó képes befogadni a négy és minden kényelemmel. Az ülések második sorának mögött van egy merev polc, beépített rajzfüggöny üveg. A ferdehátú, ez a polc teljesen lezárja a csomagtartóban, az egyetemes átfedi csak egy része a tér, és a maradék a hagyományos gördülő bevonat, fix rajta, szánják.
Barrier vett!
A város körüli utazások és az autópályán nem mutatott komoly különbségeket a két Xansant között, de jóváhagyták bennünket abban a képességben, hogy a háztartási utakon a kívánt kényelmet érjék el. Szinte bármilyen helyzetben a szuszpenzió lelkesedéssel lenyeli a járdák hibáit - legyen varratok, ízületek, lyukak vagy nyílások. És mindenféle villamos pálya és a vasúti mozgó, amelyen keresztül mindenki pontosan hengerelt, Xantia legyőzi játszik. Elég csak anélkül, hogy lassítson egy kicsit a harmadik fogaskeréken, és a korlátot veszik. A leginkább figyelemre méltó dolog a Citroen, miután mindezen tulajdonságokkal nem veszi fel a hintaszéket, mint bármely amerikai közúti dreadroof. Ennek megfelelően, az autó jön az autópályán, mintha nem vette észre a longitudinális hullám a bevonat, - az utastérben nincs pályát.
De ez nem minden. Ha szükség van egy rossz útra, a Citroen Xantia, és itt nem fogja elérni a lökhárítót a szennyeződésben - végül is, az útkezelés állítható! Emlékszel a kart az első ülések között? Négy pozíciója van. Az első parkolási célra szolgál - az autó szinte a földre csökken, mintha körülvesz, hogy egy napot vegyen. A második pozíció a szokásos aszfalt-autópálya számára, a harmadik pedig segíti a testet, ha úgy tűnik, hogy egy vágy, hogy a gyógynövény felett, vagy átmegy a pocsolya, nem látja a ruhákat. Ott van még a negyedik pozícióban kizárólag cserélni a kerekeket, lehetetlen vezetni - az érzés, hogy üljön egy nagy ping labdát, így kezd ugrani az autó.
De az autó lehetősége olyan, hogy nehéz elhinni. A lövöldözés során vicces eset történt - amikor fényképeztük, hogy az autót meglehetősen magas határon töltötték, amely a gengszter srácok eldöntötték, hogy megragadt, és segítséget nyújtott. Helyszínen elutasítottuk, és érdeklődtünk az arcuk kifejeződéséhez, amikor nyugodtan mozogtak, majd visszahajtottak a határra.
Az úton, a takarmány nem ígéretet tett
Prettyly sajátos Xantia viselkedik lámpánál. Ehhez kapcsolódik a másik érdekes jellemzője, hogy a felfüggesztés - a képesség, hogy szinten a testhelyzet, függetlenül attól, hogy a terhelést. Tehát, ha a kereszteződés előtt erőteljesen lelassult, és elhagyta a lábát a féken, az autó annyira fagyott, gátolja az orrát. Néhány másodperc múlva a test összehangolja a horizontot, és amikor eltávolítja a lábát a fékből a zöld jeltől, az autó azonnal felemeli a seggét, mint egy futó, készen áll a helyről az alacsony indítás helyzetéről.
Mindent, a többi Xantia elhagyta azt a benyomást, hogy a legegyszerűbb megfogalmazni: olyan gépek, mint az autók. Minden újra valahogy átlépő. De adhatunk néhány ellentmondásos tanácsot - a fékpedál nagyon finom keringést igényel, mivel a fékek megoldódnak. De a tapasztalt vezető nem lesz nehéz elkapni a pillanatot, amikor a sima fékezés következik be. Tényleg tetszett a sebességváltó arányok - nagyon hosszúak, de nem annyira, hogy megfojtják a dinamikát. Itt - csak tíz pont!
Görgetve a benyomásait a gondolatokban, arra a következtetésre jutottunk, hogy a fő Trump kártyák Citroen Xantia egy érdekes, nagyon nontiviális külső kialakítás, és természetesen egy szokatlan felfüggesztés, amely nagy kényelmet biztosít az utakon. Egy hasonló koktél véleményünk szerint ezeknek az autóknak nagyon vonzóvá teszik ezeket az autókat az esztételekre és az értelmiségiekre, akik újra szeretnék hangsúlyozni az egyéniségüket. Azonban még akkor is, ha érdekel, Xantia is tetszik.
A szerkesztők köszönetet mondanak a Torgtrans cégnek, (095) 961 1196, 961 1197, amely autókat adott a teszthez. A tesztelés időtartamára az autók biztosítottak a Reso-Garancia biztosítási társadalmában, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
Fél évszázaddal ezelőtt egy fontos újdonság a Citroen lett egy hidropneumatikus felfüggesztés, amely az út lumen kiigazítása volt.
Először telepítették a DC-19 autóra. A motor indítása után az autó felállt a lábára, mint egy teve. Először felmászott a hátsó, akkor az elülső. A szuszpenzió szíve a motorból nagynyomású kompresszor volt, amely az olajat négy gömb alakú tartályba pumpálta - egyenként a keréken. Mindegyik tározó membrán választja el egymástól két különböző térfogatok: egy olaj, egy másik - a nitrogén. A dugattyúk az olajban féltekén volt egy mechanikus kapcsolatban van a felfüggesztés a megfelelő kerék, és a nyomást által meghatározott szelepek, amelynek a helyzete a függött a magassága az egyes szervek sarkok az út felett szintet. A keresztirányú stabilizációs stabilizáló közepén levő vontatás a testmagasság korrektor vezérlőszelepére, ez az eszköz, és biztosította a távolság működési változását az útfeltételektől vagy az autóhengertől függően.
A lyukasztott vagy sérült kerék cseréjéhez elegendő volt az olajnyomás újraelosztása a szuszpenziós tartályokra, ezáltal az autó felemelésére egy lyukasztó kerék, és visszahúzza a biztosítási különleges támogatást. A hidropneumatikus felfüggesztés rendszerek vált egyfajta névjegy őrizték a későbbi Citroen modellek.
Furcsa módon, a Citroen márka hosszú ideig élvezi a hírnevét. Egy példány tartott a garázsban A nagy szeretője mindenféle karotémiai Leonid Brezshnev. Utazott Citroen és Cosmonaut Alexei Leonov, kísérő kilátás a járókelők. A legújabb időkben Svyatoslav Fedorov az elsőnek vette magát Ksantia egyikétől. Sajnos ez a Fedorov kötelezettsége rendkívül sikertelen volt: az ügy a 90-es évek elején történt, nem volt hely a ritka technikának javítására, és hamarosan a sebész eladott egyfajta autót, amelyet a szokásos orosz Mercedes-nek eladtak.
A Citroen hírneve egy intelligens gép az intelligens emberek orosz körülmények vezetett nagyon váratlan eredményt. A tulajdonosok között elég sok képviselőnek bizonyult, mondjuk, alternatív üzleti szektor. Joguk van a defilmost hírnevét Citroen, aminek köszönhetően a forgalom zsaruk és milíciák övé érdek nélkül és a fék rendkívül ritkán fordul elő.
A professzionális eltérítések is nem szeretik a Xantia-t. A tény az, hogy annak ellenére, hogy a hírhedt gondolkodás felfüggesztése és a hozzá kapcsolódó jó képesség, ez az autó van esélye a túlélésre csak a városokban, ahol jól bevált szolgáltatás: nem támadható garázs karbantartás. És ők maguk, lesz, mondjuk, Csecsenföldön, amely felsorolja az egyik fő fogyasztók a lopott járművek, aki szeretné, hogy kap egy extra fejfájást együtt szeszélyes autó?
Különös Citroen gép. Annyira, hogy az eladók feltételezik, minden konkrét példánynak saját karakterük van. Két teljesen azonos Xantia-t értékesítettünk egy híres moszkvai céggel - mondta Torgtrans. „Szóval, az általános igazgatója fogott csak egy csoda: ő vezeti magát, és nem törik el. De az autóval az autó minden alkalommal problémát okoz. Európa azonban nem ismertek. Ellenkező esetben a Xantia nem kapta meg az 1994-es legjobb autó címét Nagy-Britanniában.
A Xanty orosz sorsára a benzinverziók túlnyomó dominanciája jellemző. Vevők a dízelhez tartoznak, nagy gyanúval (és teljesen ésszerűtlen! - Eladók segítenek a professzionális hővel). Ha Franciaországban, a dízel divatos fogyaszt majdnem fele xantei, akkor csak 5 százaléka vásárlók megoldani ezt.
És utolsó. Lehetetlen nem is beszélve arról, hogy Bulat Okudzhava utazott a régi Citroenen.
Modell / módosítás CITROEN XANTIA CITROEN XANTIA Break
Gyártó Automobiles Citroen
Gyártó Ország Franciaország
TEST
Írja be a hatchback univerzális
Az ajtók száma / helyek száma 5/5 5/5
MOTOR
Írja be a benzint többpontos injekcióval
Elülső elhelyezkedés keresztirányban
Munkavégzés (lásd a Cubic.) 1998
A hengerek száma / helye 4, Inline
Henger átmérője x dugattyú löket (mm) 86x86
Tömörítési arány 9.5: 1
Teljesítmény (kw / hp) 89/121
At (rpm / min.) 5750
Pillanat (NM) 176
At (rpm / min.) 2750
Szelepek száma / henger 2
TERJEDÉS
Elsőkerék meghajtású
5 sebességű sebességváltó, mechanikus
FELFÜGGESZTÉS
Elülső független, hidropneumatikus
Hátsó független, hidropneumatikus
Kormányzás
A rake fogaskerék típusa, hidraulikátorral
Torkemose
Elülső lemez, szellőztetett
Hátsó lemez
ABS szabványos felszerelés
Kerekek
Gumiabroncs mérete 185/65 R14
Méretek / az EMA / Súlyról
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4444/1755/1401 4660/1755/1416
Kerékalap (mm) 2740
Elülső / raklappálya hátsó (mm) 1482/1442 1488/1442
Tömeg súlya (kg) 1260 1350
A Reversal (M) átmérője 11.3
Üzemanyagtartály (L) 65 térfogata
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 195 193
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 13.6 14.8
Gazdaság
Üzemanyag-fogyasztás 100 km (L)
90 km / h 6.6 6.8
120 km / h 8.3 8.6
A városi cikluson 12.5 12.7
A gépek ára elhaladt tesztvezetés, ($) 28,5 ezer 29 ezer

És mi más
Oroszországban a Citroen még nem a legnépszerűbb márka. Statisztikák várható élettartam még a legcsodálatosabb felfüggesztés útjainkon néz nyomasztóan, és javítási komplex közúti kiigazítási rendszer tehet egy meglehetősen nagy összeg.
A karbantarthatóság és a működés elérhetőségének szempontjából az anyaország kiterjedése sokkal jövedelmezőbb a szokásos Opel elleni küzdelemben. Legalábbis ez a név nem okoz idegen kullancsot a mechanikusoktól a nem telefonos szolgálatra - a nagy hazafias háború végétől az orosz Kulibinok felhalmozódott a márka javító gépeinek óriási élményét. És a gamma Opel Vectra meglehetősen változatos a szervek, motorok és konfiguráció - még a leginkább arrogáns választja az autót a zuhany alatt.
Másrészt a francia autók határozottan meghódították a legelegánsabb hírnevét, és ha a rendkívüli autó vágyai egyidejűleg küzdenek egyszerre, egyrészt, és könnyen kezelhető - a másikon, akkor az út A természetes kiválasztás a legegyszerűbb maradni a RENAULT LAGUNA-n. Első pillantásra a Citroen-szel, olyanok, mint a nővérek, de figyelmes megfontolással megérted, hogy egy szőke, a másik - barna. Mindenki úgy dönt, hogy mi hasonlít.
Hasonlítsa össze a japán és az európai autókat általában A feladat hálátlan. Egyszerűen az emelkedő nap országában a mérnökök saját megközelítést kapnak az autóipar számára. A szóval a hatékonyság mindketten kibontakozik. Ebben az esetben a Nissan a leginkább optimális kiút azok számára, akik szeretnék lovagolni egy egyszerű és gazdaságos autó, de ugyanakkor egy úri úri kényelmi: elektromos autó, szervokormány, abs stb.
 
Alexander Kalugin,
Alexander Novikov,
Stepán halászok (fotó)

 

Egy forrás: "Robotpilóta"