Teszt meghajtó CITROEN XANTIA 1998 - 2001 Hatchback

Fel és előre!

A francia Citroen autók mindig különböztek a tervezés és az érdekes technikai megoldások eredetiségében. Elég emlékezni még a háború előtti vontatási avant, a legendás 2CV és a DS19, amely megkapta az istennő becenevét (DS kiejtésekor, akusztikus szövetségek vannak a Deesse-val). A DS19 néhány jellemző tulajdonságai egyfajta névjegykártyák lettek az autók két Chevron-el az emblémán. Ez elsősorban a hidropneumatikus felfüggesztés, hogy megjelent ez a modell 1955-ben, és lehetővé teszi annak módosítását az út távolság az autó automatikusan és kérésére a vezető. A tervezés még mindig a téma megvitatását a környezetben autóipari mérnökök és szakemberek, annak ellenére, hogy több mint 40 éves tapasztalattal rendelkezik a sikeres működésének különleges felfüggesztés látszólag már bizonyította létjogosultságát.




A Citroen Xantia 1992 óta készült. A modell a francia márka adherentjeihez jött, és nagyon gyorsan számos rajongó volt az európai országokban. Most van egy fordulat Oroszország, amely mellesleg, együtt jár a Citroen cég ügyeit a tartós nappal mérnök Kegran, a francia, aki dolgozott a forradalom előtt Oroszországban több mint a fele méretű autók később Franciaországba ment és folytatta osztályát a cégen.


A kiválasztott CITROEN XANTIA 2.0I 16V-os vizsgálatok testtípusa univerzális szedánként vagy szedánként jelölhető, az autó hatchback külsőjének jellemzőivel az összes említett típusú jelekkel rendelkezik. A készülék az osztálytársai és hasonló méretű modellek között áll (a Xantia 4445 mm-es hossza, a szélesség 1755 mm, a magasság 1380 mm) A hossz és a kerék bázis szokatlan aránya átlagosan 100 mm-nél nagyobb. Hossza 2740 mm. Ez a funkció emlékezteti a DS19 gép gyökereit, nagy bázissal és viszonylag kicsi elülső és különösen a hátsó talpsal is rendelkezett. Ez kedvezően befolyásolja az autó és a simaság stabilitását, valamint a hátsó utasok kényelmét. Az évek során a testtervezés tavaly egy kis restilinget ment keresztül, amely alig észrevehető változásokat adott az arcban. Emellett, mintha a Chevrons, a Citroen embléma folytatásakor a motorháztető közepén indult. A szigorú és tömör testület a legfontosabb dolog a Citroen Xantia megjelenésében.


Hasonló stílusban a belső tér, amelyhez a széles ajtónak köszönhetően nagyon kényelmes. Annak ellenére, hogy a párna függőleges beállítása és a hátsó ágyéki támogatás hiánya, a szinte bármilyen növekedés vezetője kényelmes lesz a vezetőüléshez. Az ülés alakja, és a jobb oldali kárpitanyag hozzájárul a jó rögzítéshez.


A kormányoszlop magasságba helyezhető. Baranca egy hubos makacskal, a hub és a bőr kárpitos peremén megy kézbe. A hangjelzés vezérli a pad, részben magába az sisakokat a kormánykerék. Torpedó szigorú és funkcionális, ahogy azt mondják, és ízlésesen. Az irányító testületek ergonómiailag rendezkednek. Minden könnyű riasztás, elülső és hátsó ablaktörlő, valamint a hátsó ablak fűtése futó kapcsolók alatt van.


A pedálok a növekvőnél vannak elrendezve. Az összes gyorsító alatt ül, kissé a fék felett, és még magasabb a tengelykapcsoló pedál. Befejezi ezt a kompozíciót a bal lábhoz. Az ilyen pedálok egy része a mozdulatok különböző nagyságához vezetett. Rövid és érzékeny, a gáz tökéletesen reagál a lábak legkisebb mozgására, és vezeti őket, nem lehet hizlalás, amely néhány modellen történik, amikor a lábát a félelem miatt meg kell tartania a lábát, például apa.


A nyomkövető mozgás szokatlan rövid, ebben az esetben győződhet meg arról, hogy a padló és a pedálfókusz közötti távolság nagyon kicsi. Itt észrevehető vezeték, amely a helyszínen rögzített pedálhoz megy, észrevehető. Mit lehetne? Tengelykapcsoló funkciók nélkül, előrehaladási érték és informativitás a normál tartományon belül.


A SHIFT LEVER elhelyezkedése lehetővé teszi a kezét, amikor természetesen átkapcsolja a mozgást. A mozdulatok kicsi, de a pillanat felvétel és leállítás jól érezhető, ami azt jelzi, egy jó tanulmány a tervezés fogaskerék kiválasztási mechanizmus, amely hagyományosan a francia autók készül nyitott, nem elrejtve a dobozban. A szokásos kézifék mellett az alagútnak van egy testhelyzet szabályozója. A szabályozó szimbolikus jelzéssel rendelkezik, amelyet az alváz, a felszabadított és megtisztított. Az első utas előtt két rekesz kis dolgokra. Elfoglalják a hiányzó párna helyét, amelyet külön rendelhetünk. A felső doboz a másik irányba nyílik, így a hozzáférés kissé bonyolult, nyilvánvalóan nem napi igényre szánt.


Mögött, ahogy feltételeztük, meg lehet állítani ugyanazokkal, mint az elülső, kényelem. És még a magas utasok is. Az autó nagy alapja befolyásolja. A hátsó ajtón keresztül történő leszállás nem fog senkit senkinek, annak ellenére, hogy a tető hátsó állványának látszólag nagy dőlése van.


A csomagtartó elégedett volt a kapacitással. Ezenkívül a szalonot nagyméretű tételek szállítására lehet átalakítani, még mindig nem szedán, hanem egy teljes házas ajtóval rendelkező hatchback.


A motorháztető alatt hátulról döntött, és két literes tizenhatodik üzemanyag-motoron keresztül állt. Az elülső szuszpenziós vízszuszpenziók karkoid tartályai a Citroen hagyományainak hosszú ideje zöld színűvé válnak. A kinematikai szempontból, az elülső felfüggesztés tiszta MacPherson, háromszög alsó kart, csak helyett a hagyományos rugók és lengéscsillapító Applied hidropneumatika. A longitudinális karok hátsó felfüggesztése a padló alatt van elrejtve, és a felülnézetben úgy tűnik, hogy egyáltalán nincs egyetlen kerekek.


A kerék mögött vezethet. Futtassa a motort. Az elindítás észrevétlen volt, de a kezdet kezdett előfordulni. Valami keresett, bekapcsolta, kinyitotta és csendben megragadt ... Az autó kissé kiemelte. Ez egy vezérlőrendszerbe került a test helyzetének beállításához (a test nem működő motorral, hogy megkönnyítse a leszállást, az alsó pozíciót foglalja el). A hidraulika munkája gyorsan megszokja a zaj speciális hatásait és a függőleges mozgásokat az út felszínéhez képest.


A doboz karjának ismerős manipulálása, a tengelykapcsoló és a gáz pedálja ment. A motor alig hallható. Momentumot kapunk. A motor könnyen reagált a gázpedál megnyomására, még úgy tűnt, hogy az abszorpcióval jár. Minden irányítás alatt a jó gyorsító informatív. A dinamika Xantia, a súlya tonna, két, kiderült, hogy egy nagyon tisztességes autó magabiztosan felveszi. Miután 3000 percenkénti fordulatszám észrevehető pickup, az autó nekiindulások még gyorsabb, bizonyítva jó tápegység. A hajtómű mechanizmus működése nem okoz panaszokat, minden rendkívül világosan és gyorsan történik, bot nélkül. A vezetőülés láthatóságának kitűnő, különösen ez észrevehető, hogy forduljon, nem kell hajlítaniuk a nyakát, hogy az első állványok miatt nézzen ki. Az oldalsó tükrök tökéletesen kiegészítik a központi visszapillantó tükörben megfigyelt képet.


A felfüggesztés munkájában több lesz. Kezdetektől fogva alacsony magasságú repülés érzésünk volt. Az autó túrázik, mintha a folyadékoszlopokra támaszkodna. A kis szabálytalanságok csak egy kis zajjal jelentenek magukat, amely az alábbiakból származik. Nagy átviteli keresztül a szervezetbe hidraulika megpuhult függőleges erőfeszítéseket ahogy feltűnés nélkül. A felfüggesztés áthaladásával, különösen a hátsó részen, felhívja a figyelmet a hallott munkára, de a test gyakorlatilag nem mozog.


Nagy sebességgel mozog egy jó úton, magabiztosnak érzi magát, Xantia nem hagyja le. Az autó szó szerint a vászonra nő, mintha csendben gördülne a láthatatlan síneken. A kormánykerék, amelynek erősítő ugyanakkor kiéleződik és feszes, ami nagyon fontos az ilyen esetekben. A gép továbbra is engedelmes, és lehetővé teszi, hogy magabiztosan használhassa a megfelelő pillanatban az útszakasz teljes szélességét, hogy manővereket készítsen, például a mozgáscsík éles eltolódását. A meredek fordulókban a kezelés szintén szinte nem késlelteti a kormányt. Ezen kívül, nincs reakció az erősítő és a kormánykerék általában, nincs itt semmi, ami segítheti a nem fér bele a pályáját. Elég bízni a kormánykerékben, és a Xantia gázpedálja megbirkózik. Az alkalmi tekercsek ugyanakkor viszonylag kicsiek a hidraulika munkája.


A fékezési folyamat meglehetősen normálisan megy végbe. Ezt az autót, az ABS nem állapították meg (ez a lehetőség), de nem volt különösen nagy szükség van rá, a felmerülő helyzet volt, kizárólag a rendszeres. Éles fékezés nagy sebességgel, szükség van egy kissé megnövekedett erőfeszítést a fékpedálra, de ilyen esetek elég ritkák. Ennek során az ügy, kiderült céljából az érzékelő a fékpedál, az szükséges, hogy a működtető cselekedni, mint egy fékezési hidrogénező rendszerben fékezéskor és reagál a nyomás intenzitása növekedés a pedált.


Citroen Xantia felfüggesztés, mint már említettük, lehetővé teszi, hogy módosítsa a magassága a közúti lumen, mint az ügy kihasználtuk. Álljon meg. Emel. Érintés. Az ebben a helyzetben lévő utazás megjelenése teljesen más. A felfüggesztés mozgása észrevehetően csökkenthető, ami meglehetősen világos, az emelés az eltávolítás változása miatt történt, a lökéshatároló lecsúszott, és a merevség egyre többet vált. Egy ilyen székleten nem fog gyorsan vezetni. De a felfüggesztés ezen pozíciója nem a sebesség. A nagy úti távolság az útközben van, például ideiglenes parkolással (lehetővé teszi a határok nem ragasztását), vagy a nem jönnek a mérsékelten durva terepen.


Különösen szeretnék megemlíteni egy aero-klimatikus telepítést, automatikus klímavezérléssel.


Ilyen, Xantia 2.0i 16V. Frissítve. Nagyon kedveltük az autót a nonszensz eleganciájával, a funkcionalitással és a képességgel, hogy sok pozitív érzelmet okozzanak a moszkvai utcákon, amikor különböző helyzetekben az autót különböző (és néha ellentmondásos) minőségnek kell tekinteni. Külön dalszalon. Ebben az esetben, hogy a csodálatos ergonómia nagyszámú ravasz kiigazítási mechanizmus használata nélkül történik, a fejlesztők legmagasabb szintű fejlődését jelzi. Szeretném megérteni, hogy a hidropneumatikus felfüggesztésnek megfelelően illeszkedjen az orosz körülmények között a hosszú távú működéshez, a leginkább érdekli az autótulajdonosok, akikkel a teszt során kommunikálunk. Azt lehet mondani, hogy a Citroen Xantia szolgáltatás megfelelő szintjén jó kilátások Oroszországban. Az autó ára ebben a konfigurációban körülbelül 25.000 dollár.
 
 
 
 
 
Sergey Ivanov
 
 

Egy forrás: Motor magazin [№06 / 1998]