Teszt meghajtó CITROEN DS5 2011 óta Hatchback

Nyaralás engedetlenség

A Citroen úgy döntött, hogy gondoskodik magáról és mindannyiunkat az engedetlenség ünnepe.
A négyajtós kupé és a jelzőtábla alatt benyújtott átkelés enyhén stilisztikus hangzású hosszú távú parquets e két fenyő vándorolja az eredetiségre pályázó vállalatok nagy részét. Az ilyen szabványosított könyvtárra nézve a Citroen úgy döntött, hogy gondoskodik magáról és mindannyiunkat az engedetlenség ünnepe.
Párizs. Központ. Reggel munkanap. Siető járókelők bekapcsolja a DS5 szálloda parkolt a bejárat a bejárat, néhány megállt, és valaki még kezd lassan leírni a körök körül a New Citroen, úgyhogy majd egy rövid: jó! Így vonzza az igazi dolgot, amelyet lapos kézművesség veszi körül. DS5 volumetrikus, és ez a háromdimenziósság teljesen európai. Nincs olyan ázsiai akklistaság, amely megjelent néhány német négyajtós kupé testében! A márka a két zegzugos kellően egyéb vizuális forrásokat, és idővel, azok száma és minősége növekszik, hogy a hatalom a bort tölgyfa olcsón egyre. A DS5 alaposan stylistly fel van töltve a C-Sportlounge koncepciójával, amelyet a Frankfurt Motor Show2005 bemutatottak. De ellentétben egy ilyen szalag LRX / RANGE ROVER Evoque kétszer az utolsó előtti időszakban a megjelenése a soros minta, akkor hagyjuk észrevehetően módosíthatja a kezdeti szándék. Azonban a külső, az úgynevezett Saber kulcsfontosságú eleme, amelyet közvetlenül örökölt. Keskeny krómozott bélések, amelyek a szélvédők ágaiba nyúlnak, nemcsak látványosak, hanem vizuálisan is hosszabbítják meg a motorháztetőt. Anélkül, hogy DS5 szablya, akkor emlékezni kell a compactment alacsony tetővonal. A pengék a modellt a crossoverbe fordítják. Csak ez egy különleges fajta crossover, amely nem vonatkozik a teremtés még a láthatóságát rokonság SUV, bár a rendszer automatikus megtartása az autó alatt indul az emelkedés és el van látva. A dolog az, hogy a DS5 nem imitál semmit és senkit. Vegyünk legalább a karakter jellemét a modell expresszív vágások az első lökhárító, amely szintén része a világítás és a fedett vakok csatornák fúj a kerekeket. És mit kell mondani a megkönnyebbülés megváltoztatásáról, de a fennmaradó tömör övvonal? A hátsó ablak egy integrált spoiler önmagában nem hír, de a végrehajtás eleganciája meglehetősen márkás.
A francia dolog nem fogadható el a világ legnagyobb piacán, a kínai? De a teljes meglévő DS, csak öt menetrend szerint kell gyártani (a helyi igények) a metróban, az új közös vállalat PSA Peugeot Citroen és a Changan. A gazdag kínaiok szeretnének európai stílusát látni az autóban. Ezért a Kínában készült termékekkel kapcsolatos termékek nem kapcsolódnak a belső térre! Egyéb korlátozások A DS5 tervezők nincsenek beállítva. A kabin minden eleme elkülönül és együtt a műalkotás. Itt foglalkozunk a legritkább meleg típusú Hightec stílusban. Ez védi a másolás sokkal hatékonyabb eszköz, mint a jogi normák. Igen, reprodukálhat egy speciális, gyöngyszarvat a bőr üléskártyájára vagy mesterségesen alkotnak alumínium elemeket, de nem volt lehetséges az ízlés megnyitása, amíg senki sem sikerült.
Természetesen egy ilyen kompromisszumos tervező megközelítés az autó létrehozásához fordított oldal. Eldobható puzzle, amely a kivetítő kijelző meghosszabbításáért és működtetéséért felelős szabályozók keresése a szélvédő előtt, nem számít. Megtaláljuk a veszteség, akkor megértjük, hogy a légi közlekedés mennyezeti konzol DS5 nem csak a kedvéért egy piros stiláris értelemben. De mi köze a képet belüli egyedül tükör a tolatókamera, amely a maga informativitást nem elég a fekete négyzet Malevics? A válasz az opciók listáján (az orosz konfigurációk, az árak, az árak, közelebb kerülnek a DS5 értékesítési kezdethez, a júniusban tervezett országunkban): A hátsó áttekintő kamera a navigátorral ellátott csomaghoz megy, amely az úton , Európa bűnei grafikus szabadságokkal az útrendszer értelmezésében. Fejlett és más módon nincs probléma megoldani egy másik problémát. Gyorsan forgassa el az eredeti, de a varrált, a kerék peremének alján, amely a kényelmes, hogyan lehet ártani a kenyeret a kollektív gazdálkodó által a Khreststaya Soviet Soviet Smulptural Group of Hithina. Az autóipari tervezés művészete áldozatokat igényel
Könnyen kitalálható, amelynek áldozatul esett egy teljesen sima ötödik ajtó, és ezzel egyidejűleg a prémium tisztaság a kéz nyitó a rossz időjárás, a raktér. Tehát nézd meg a kopasz, szemüveg és megszakítók, könyvelő, húzza fel az index ujját: becslés, uraim, becslés! Nem adta meg az érintőképernyős kijelző telepítését. És nincs egy hiánypótló alatt pótkerék (részben a mennyiség az turmixok) már az ingatlan a kiválasztott változat a köztes platform 2. PSA aggodalomra ad okot. Különböző a nyújtott bázissal, különösen a Citroen C4 Picasso / Grand Compacthers számára használják. A gyökereit az elágazó szélvédő állványok DS5. Szóval hello, a busz leszállás az alapul szolgáló kerékkel? El, távol, mint regények! Egy újdonság két Chevron egy különleges terület egy bogyó mindent. Ha a leszállás magassága a C5 és az MPV szedán közötti átlag között van. Ha a kormánykereket telepítve van, akkor szinte versenyzés, függőleges köszönhetően a harmadik kardán csukló a kormányoszlopot. Az ilyen keverékérzetek is keverednek. A stop kijelentésének sürgetése nem merül fel, hanem a vágy is. Valójában a DS5 általában egy másikról szól.
A városban és a pályán biztonságos és kényelmes mozgásról van szó. Az első komponens a karakter a modell objektíven értékelik: a legmagasabb minősítést a törésteszteken az EuroNCAP önmagáért beszél. A második szubjektíven felfogása. Mégis intelligens kulcs, kétzónás klímaberendezés, állítható légterelők és a hátsó utasok, egy hűsítő kesztyűtartó, esőérzékelő, a megvilágítás a menetek ködök teszi az alapvető eszközök súlya már. Magasabb szinten a konfiguráció, többek között, az első ülések, behúzható térdel henger tűnik, fűtés, és a sofőr is a funkciója masszázs az ágyék. A vérkeringés aktiválása a test következő részében, az opcionális nyomkövető rendszer meglehetősen alkalmas a jelölés metszéspontjára. Ez akkor szükséges, amikor a jel ki van kapcsolva a kerék az egyik oldalon, hogy megérintse a elválasztó vonalat, mint a megfelelő oldalon a üléspárna vibrál. A CITROEN-nak egy ilyen új idő automatikus kapcsolási rendszere a 25 km / h feletti sebességre a sebességre és vissza, nem volt lehetséges megtudni: a teszt befejeződött a szürkület érkezésig. De semmi sem akadályozta meg, hogy értékelje a Citroen mérnökei erőfeszítéseinek eredményeit a mechanikai és aerodinamikai zajok elleni küzdelemben. Silent szabálysértőket vereséget sokkal meggyőzőbb, mint abban az esetben, DS4, akiknek a kerekes rések maradtak a kiskaput a földre elől.
A kényelmes autó képét egy jól ismert 156-erős tandem (az orosz verzióban) támogatja (az orosz változatban a teljesítmény 150 literre csökken.) Egy benzin turbogó a japán aisin 6 tartományú AKCS. Mindig kényelmes a terhelés vezérlésére, de a DS5 engedélyezheti a gép sport- és kézi módjait. Van, bár egy, de. Oroszországban a BMW / PSA közös fejlesztés négy közös fejlesztése hallja a szeszélyes különlegeset. A Citroenoves az alacsony téli hőmérsékletekről bólintott. Kiderül, a napóleoni hadsereg tapasztalata nem ment a jövőbe. Egy másik, hogy a piac csak az egyik lehetőség egy 2,0 literes 163 fős turbódízel és ACP6 (az C33 600 Franciaországban). Az ilyen DS5 hiánya miatt a tesztparkban az útlevéladatokra támaszkodni kell, és ebben a párban visszavonták a hődinamikus vezetőket (10,4 vs 10,8 c; 211 vs 202 km / h), és természetesen , Hatékonyság. Azonban a benzin 9,3 l / 100 km valódi vegyes módban a városi sebességek túlsúlyában egy automatizált autó tömegére egy és fél tonna. Kiváló eredmény.
Hardver becslések? A tervezett vezeték útvonal kiderült, csak egy dolog: DS5 és a hosszú bázis és nagyon széles (hátul nagyobb, mint a zászlóshajó C6!) Kolowes nem hajlik arra, hogy nőnek egyenes. Ebben az érdemben és súlyozott kormányzási beállításokban elektro-hidraulikus erősítővel. Azonban a címke egy 100% -os kényelmes autó, készen arra, hogy tartsa be a DS5, marad megkímélt sarokban. Összességében a promóciós tömeg modellek a szuszpenzió program (McPherson állvány / félig független rack) még mindig nem nyújt prémium-simaságot, és kiváltó az elülső hidraulikus utak a hátsó hosszanti karok csak bővíteni a határait a tervezési képességeket. A finomabb hátsó többdimenziós kizárólag egy hibrid erőmű elektromos blokkja, és a DS5 ilyen változata nem tervez minket. Kompatibilis csak egy platformon 3 PSA aggodalomra. A híres Hydropneumatikus felfüggesztés a tartalékban marad. Ott nem lesz rendben sokáig, ítélve az újonnan megjelent első fotó a kiemelt Premium-line két chevrons. A vizsgált Citroen koncepciója a fogalmi designer engedetlenség folytatódik
 
 
 
 

Egy forrás: Gépkocsik