Teszt meghajtó CITROEN DS4 2010 óta Hatchback

Vizsgálati meghajtó CITROEN DS4: Nem mindenkinek

Világos és szokatlan színek, elegáns design, a gazdag befejezni a Citroen modell a prémium vonal DS látszanak az úton. A modern design jogalkotói az európaiak DS-S által nyilvánvalóan tetszett. Illeszkednek velünk? Ennek megértéséhez vettük a Citroen DS4 Hatchback tesztet.

A kinevezés a fiatalabb csillogás zegzugos - Citroen DS3 világos: imádta nemcsak megjelenése, hanem a szerencsejáték-futómű, valamint kiszabott legalább néhány verseny Mini Cooper. És mi van a Citroen DS4-rel? Hogyan indokolt az ár, és különbözik a szokásos C4-től?

Kezdjük a designnal. A DS4-ben a hagyományos CHERNOBC-vel való kapcsolódás egyértelműen figyelmen kívül hagyja. Íme ugyanaz króm vonalak kettős alakzatokat és félelmetes kilátás az elülső optika, hasonló a formája a hátsó lökhárító és lámpák, feltűrt izom dombormű az oldalfalakon. De ugyanakkor a DS4 és a C4-nek nincs közös testülete!

Ha a C4 egyszerűen aranyos, akkor az elbűvölő testvér ds a szépségszalonból mindenféle peeling és harisnyatartó után tűnt. Az elülső lökhárítóban megjelentek az elülső lökhárító, elegáns boomerek, a rácsrács egyetlen együttessé vált, a hátsó szárnyakkal párhuzamosan kimerültek a kerekes ívekkel az ablaktörlőkhöz, és a hátsó ajtók fogantyúja rejtett volt az állványban Az Alfa Romeo módja. Igen, mit mondani, a tervezők még a tetővonalat is megváltoztatták! Ugyanakkor az útkezelés 170 mm-re van a sok oszcidpont irigységében, a Citroen DS4-profilban és egy hatchback, egy kupé és crossover keveréke.


A Citroen DS4 fényes kialakítása tökéletesen illeszkedik a tájba. A vezetőnek készen kell állnia a nagyobb figyelmet az utcákon, így nem mindenki készen áll arra, hogy élvezze az ilyen autót.

A belsejét az ajtók szokatlan fogantyúival díszítették, szélsőséges elülső foteleket szereltek fel, és drága anyagokat adtak, mint egy fémgomb MCP. Még az anyagok minőségének legegyszerűbb berendezéseiben is. Ülés befejező opciók Tömeg a szövet és a bőr kombinációja 5 ezer rubel a teljes kivitelben a Noble Brown Bőr Club Habana 90 ezer. És ha újabb 70 ezer, az egész műszerfal és az ajtó harcsa fogják fedezni az azonos hatású. Nem rosszabb, mint bármely üzleti osztály! Más opciók közül van egy halott zóna nyomkövető rendszer, egy opcionális Denon Audio rendszer, 8 hangszóróval és egy mélysugárzóval, valamint a Rotary Bi-Xenon fényszórókkal és az EMY Way navigációs rendszerrel, amely még mindig nem Oroszul.

Az első ülések jó oldalsó támogatása elegendő, és a műszerfal háttérvilágítása mérgező kékről semleges fehérre változtatható. Annak ellenére, hogy a 6000 fordulat / perc elérése érdekében az elektronikus fordulatszámmérő skála piros lesz, az olvashatósága nem a legjobb, és kövesse a digitális sebességmérővel kényelmesebb sebességet, amely az analóg testvérének közepén jeleníthető meg.


A belső tér jó. Az ülés felár ellenében az elülső panel és az ajtó berendezés bársony bőrrel borít. Azok számára, akik nem állnak készen arra, hogy 160 ezer rubelt töltsenek a dekoráción, sok további költségvetési lehetőség van.

Még akkor is, ha a vezető közepes magasságú, akkor szinte nélkül ülhet magának. Helyek a hátsó sorban. Nem különbözteti meg a szélességet és a nyílás a hátsó ajtón, és a fogantyúk rejtve a rack-megjelenés, persze, elegáns, de kényelmetlen. Az imádás apogee a tervezés előtt a hátsó ablakok hiánya volt! Igen, igen, nem hallottál, a hátsó ajtók szemüvege a Citroen DS4-ben nem csökkenthető!

A csomagtartó térfogata még a jó 359 liter opcionális mélysugárzójával is. A padló alatt volt egy jelenet, és a lámpa transzformátor oldalán. A hátsó kanapé részekből áll, de még a padló sem alakul ki.


A DS4 Turbo Motorok nem szenvednek hátrányt. Az AKCS rajongói számára 150 erős egységet kínálnak, de a mechanikus átvitelek conoissesai választhatnak egy erős 200-s erős változatot. Van egy költségvetési lehetőség egy hangulatos 120-erős motor és ötfokozatú MCP, de a természet nem illik a fényes megjelenése Hachtbek.

Oroszországban a Citroen DS4-et három 1,6 literes benzinmotorral szállítjuk: egy légköri VTI kapacitás 120 liter. Val vel. És két turbófeltöltő THP kapacitása 150 és 200 liter. Val vel. Mindegyik motor saját átvitel: az alap- és legerősebb lehetőségek - 5 és 6 sebességes mechanika, és a turbómotor THP 150 ajánlat egy 6-fokozatú automata aktiválás.

200-erős gép 6 sebességes mechanikával, kétségtelenül, a vezető választása. Jó tolóerő, magabiztos gyorsulás, szükséges tápegység. De a legnagyobb öröm a legerősebb DE-ESA csak úgy lehet elérni sebesség, amikor a vezető rendelkezik egy motorral, egy hang, és nem adja meg a fordulatszámmérő nyíl alá esik 2000-2500 rpm. De a Nizakh Citroen alszik. A TURBOPED súlyosbítja a tapadás és az elismert gyorsító leginkább informatív pedálját. A gázpedál nem habozott - és a DS4-es helyen kezdve azonnal becsapja az orrát, és megpróbál. Egy kicsit több - és 18 hüvelykes lemezek rohannak csúszásra.


Az elülső székek jó profiloddal és oldalirányú támogatással rendelkeznek. A drága verziók, a vezetőülés még szerelve egy masszázs funkció, amely előre-hátra mozgó ágyéki hengert. A műszerfal háttérvilágításának színe fehérre változtathat egy mérgező kékre. A kartámasz 230V háztartási aljzattal rendelkezik. A 22 ezer rubel opcionális denon audio rendszere nem volt lenyűgöző.

De a túlfeszültség hiánya a túlvilágban nem az anya, és a fogaskerék elégedett a kis mozdulatokkal és a jó szelektivitással.

A kombináció a 150-erős motor és a 6-fokozatú automata AISN megfelel nekünk messze az első. Ez tandem már kijelentette magát Peugeot 308, 508 és 408 a legújabb Fő előnyei jó, szinte dízel tolóerő már 1400 rpm, ami bemegy asszertív gyorsulás közepes forgalom. Az AKCS tökéletesen illeszkedik a hajtómű működéséhez, és tudja, mit kell tennie.

Célszerű a kontroll tuningolás, a közlekedési dugók élvezheti a sima a gép, és a pályán nem érzi hibás hiánya miatt a hatalom az előzést. Az az állítás, csak egy: a gázpedált túl érzékeny az elején, ami miatt felhelyezésekor könnyen provokálni csúszik. A motor jól koordinált működésének és az automatikus aktiválásnak köszönhetően 100 km / h-ig terjedő overclocking során 150-szoros CITROEN DS4 alacsonyabb, mint a felső gép, amely kétszáz lovat csak 1,2 másodperccel, ami azt látja, az életben Az átlagos autós egy kicsit.

CITROEN DS4 RULS. Ennek elérése 170 milliméter távolságban, a hagyományos C4 alvázban a CITROEN mérnökök bemutatták más rugókat, lengéscsillapítókat és keresztirányú stabilitási stabilizátorokat. Az ilyen esetekben gyakran történik, az autó nagyon jó egy lapos úton, de durva a gödrökön.


45 ezer rubel, akkor telepíteni opcionális elfordítható bi-xenon fényszórók és az első tolatóradar. Az egyik fő designer zseton rejtett hátsó ajtó fogantyú. Pontosan ez a helyzet, amikor a gyakorlatiasság az áldozatnak a tervezéséhez. 18 hüvelykes lemezek - műalkotás.

A CITROEN DS4 ARC pontos, a tekercs csak a határon jelenik meg, és a kormányfejlesztő elegendő visszajelzést biztosít, hogy a RAM elforgatásának megfelelő szögét választja az intuitív szinten. Jó Citroen és egyenes vonal: Hatchtback figyelmen kívül hagyja a csillagot, és egyértelműen követi a kereket az újjáépítés során. Panaszok és fékek nélkül.

Amint a bevonatot elrontják, a DS4 szalon áttöri a remegést, és a Hatchtheck már nem úgy tűnik, hogy így gyűjtötték. Poes inkább a kormánykeréken, és a gyönyörű 18 hüvelykes meghajtók nem segítenek a tanfolyam simaságának javításában. Csakúgy, mint a Nostlatophreaming Peugeot 308 és Citroen C4, az Atya DE-ES fecskék a röppálya, ha az ív lesz többé-kevésbé kézzelfogható szervek.

Az árak nem humánusok. Ha egy fúró 120 erős motorral rendelkező alapgép 757 000 rubelre becsülhető, akkor az AKCS-vel rendelkező 150-es hatósugárhoz legalább 945 000 rubelt kell elhelyeznie. Az autó a gazdag konfigurációban, így a CIC-ben és a további felszerelések jó listájával, a teszten, a vizsgálatokon, 1,246 000 rubel, és a 200-s erős DS4 Sport Chic 1 278 500 rubel.

Citroen DS4 termék sokféleképpen kép, gép egoista és műértő tervrajz. Ahhoz, hogy ilyen autót élvezhessen, legalábbis szükség van a flamnák kompromisszumára a praktikus, mint a hiányzó hátsó ablakok és jelentős ár. Ezért mindenki készen áll arra, hogy birtokolja őket, és minden DS vonalat úgy gondolták, hogy kiemelkedik a teljes tömegből, és nem mindenki számára. Ezzel a feladattal a Citroen DS4 még mindig kezelhető.


 

Egy forrás: Carclub.ru.