Teszt meghajtó CITROEN DS4 2010 óta Hatchback

Teszt meghajtó CITROEN DS4: Kék álom!

Kolesa.ru portál, nem nézett érinti, és megpróbálta, hogy toleráns, egész nap a cég egy szép és elegáns, de nem egészen hétköznapi autó, ami szintén lett a legkedveltebb az európai melegek.

Természetesen Európa autós címei, bármi is, az orosz vásárlók nem egy rendelet. Sőt, amikor emberek egy csoportja, akiknek világképe enyhén szólva, a szétszórt általánosan elfogadott. Mindenesetre, az autó beállításait az Európai kifinomult többség észrevehetően eltér a landlined követelmények a legtöbb hazai autósok.

De amikor a szépség, sem a gyakorlati dachanik, sem csillogás stylist-divattervező lesz képes átadni a negyedik teremtés, amely része a Citroenovsky prémium vonal DS. Bárki, aki és a Peugeot-Citroen tervezői sok mindent tudnak abban, hogy valóban vonzó autókat hoznak létre, még akkor is, ha az autó egy banális golfosztályú hatchback.

Ismertesse az izomvonalakat, a tengeralattjárók eleganciáját és minden egyes rész kifinomultságát, hihetetlenül harmonikusan összeszerelt egyetlen képre, haszontalan. Látni kell, és kívánatos megjelenni, és nem a fotókban. Számoljuk ki a címet szép a C-osztály Citroen DS4 lehet, kivéve, hogy az Alfa Romeo Giulietta, akiknek a bemutatkozó elhalasztották ismét az orosz piacon. Különösen látványos a franciáknál kiderült hátsó részén bizarr hátsó ajtó, ahol a fogantyúk folytatása a ferde ék alakú ablakok. Igen, ez a helyzet, a hátsó ablakok semmilyen körülmények között nem nyílik meg.

És minden, mert az autó valójában a Citroen által a Coupé, a 3 + 2 ajtóhoz tartozó kupé. És próbálok a második üléssor, és különösen belőle, érti, hogy miért úgy tűnik, hogy tele tele, a hátsó szárnyak státust kapott 2. Ha még mindig sikeres a testének csoportosítása, és az utastérbe behatol az utastérben az utastér aljzatánál egy keskeny vázlaton keresztül, akkor csak a hátul, mint a hátsó állvány és a szárny hátulja.


Hátsó kanapé CITROEN DS4 keskeny nyílással

Azonban az utasok megváltoztatják a haragot, hogy kegyik, amint az ajtó becsukódott mögöttük, egy kényelmes kanapén, az antracit mennyezet által létrehozott kellemes sötétségben. Az egyetlen dolog, hogy a legvalószínűbb, a hátsó sor nagy lakóit akarja, az első fotelek karjaiban vannak.

Mint amilyennek lennie kellene egy kupé, annak minden figyelem Citroen DS4 köré az első sedimons. Az előlapi architektúra stilisztikusan megismétli a szokásos C4 belsejét, de kiváló minőségű és kellemesebbé válik az anyagok pillantásához és megérintéséhez. Természetesen ez nem prémium, de most nem. De a vödör a székek a sport esztétikai félrevezető: a oldaltámasz görgők puha, és az ülések maguk elég szélesek ahhoz, hogy megkönnyítse a szervezet az átlagos emberi alak. De van egy masszázs (!), Legyen és egyszerű: két mesterséges ököllel, amely nem tapad az alsó hátlap területére. A hosszú úton, még egy ilyen bemelegítés is kellemes kiegészítéssé válhat.


Belső CITROEN DS4.
Az elülső székek masszázs funkcióval rendelkeznek

Általában a felszereltség szintje DS4 ilyen osztályú autók valóban kimerítő, és nem mentes a érdekes lehetőség, mint egy saját panoráma szélvédő exit ellenzők, vagy egy majdnem teljesen digitális műszerfal nyolc szín a háttérvilágítás színeket. Sőt, zavaros kezelése mindezen sallang: céljának leginkább a gombok és karok lesz intuitív, különösen azoknak, akik a kormány mögött a modell a Peugeot Citroen aggodalom nem az első alkalommal. A függőség csak a kulcsok és kerekek által csatlakoztatott kormánykerék szükséges.


A pajzs eredeti, de nem túl informatív
Központi konzol CITROEN DS4

De a multimédiás rendszer menüjében elveszhet, különösen akkor, ha nem ismeri az európai nyelvet. Általában nem az első megjegyzés, hogy a francia PSA mindenkor igyekezett alkalmazkodni információk elektronika az igények az orosz piacon, annak ellenére, hogy már megtette szinte minden gyártó, többek között a versenytársak Renault.


Oroszország térképei rendszeres navigációban

A DS4-en a nagy és hatalmas fordított számítógépes üzenetek lefordítása. Minden más menük és az almenü, ami a legnagyobb kérdéseket okozza, kizárólag a burzsoái mozgásán. Emellett rendszeresen navigációs térkép, amelyre több mint 40.000 rubelt kérnek a Citroen, a hatalmas hazát néz ki, mint egy nagy fekete folt, a határ, amely minden út Európából végén. A nagy felület képernyő maga, amelyre az összes másodlagos információ jelenik meg, chasingly kihívások: információt olvasni belőle, egy napsütéses napon szinte lehetetlen. Különösen akkor, ha csak egy pillanat alatt mozog, hogy elvonja a tökéletesen konfigurált vezérlést.

A CITROEN DS4 egy jól ismert és messze egy új PF2 platformon alapul, amelyen még mindig első CITROEN C4 és PEUGEOT 307 volt. De a DS4 konvekciójában részt vevő francia mérnökök nyilvánvalóan sikerült összenyomódniuk a maximális Lehetőség a tervezésről, kiválóan illeszkedő kezelés kényelmével. Ezenkívül a két fogalom mindegyikét az egyik külön érzékeli.

Az autó vezetése nagyon szép. Szoros, még alacsony sebességgel is, a kormánykerék 100% -os informatív. Mindegyik eltérésével DS4-nek ott kell mennie, ahol ő küldte őt - gyorsan, engedelmesen és biztosan. Sőt, a francia teszi anélkül, hogy bárminemű eltérést a röppálya és ijesztő tekercsben, még annak ellenére meglehetősen kezdetleges szerint a mai szabványoknak, félig-függő felfüggesztés kialakítása és a megnövekedett tömegközéppont (DS4 clearance 30 mm-rel magasabb, mint a C4). Plüss nagy sebességkorlátozás megfordítani a prémium Citroen öröm.

Nyilvánosságra lehetőségeit az alváz hívják az egyetlen benzinmotor 1,6, de a három lehetőség arra kényszerítve. A DS4 leggyengébb 120-erős és legerősebb 200-erős verziója kizárólag mechanikus sebességváltóval van felszerelve. A tesztet, potenciálisan, a legnépszerűbb teljesítményt kaptuk egy 150 lóerő motorral és egy japán hats sebességű Aisin Automatonnal.

A legtöbb vevők esetében a meghatározó kritérium az automatikus átvitel. A klasszikus hidrotranszformáló doboz gyorsan és simán működik, és a turbófeltöltő motornak megfelelő rugalmassági tartalék, amely a vontatási pontot 1400-tól 4000 fordulatszám alatt hajtja végre. Valójában a Citroen leginkább felelős, hogy a gázpedált valahol 3000 fordulat / perc. A legfontosabb dolog nem várja meg a 150-es CITROEN DS4-t bármi természetfeletti. Mivel az autósok azt mondják, hogy Rolls-Roys, a teljesítmény elegendő. Tulajdonképpen, hogy egy másik stílusos városi könnyebb Citroen és nem fognak koncentráló kényelmet.

És ez a figyelem érezhető a kabinban való tartózkodás első percében. Az ajtó mögötti ajtó zárása, a megapolis utcai hangok áthelyezése az ablakon kívül marad. Zajszigetelés a DS4-ből Kiváló: A mozgás sebességétől függetlenül a fülük nem lesz a maximális fordulatszámon futó motor, a gumiabroncsok nagy sebességgel abszorbeálják az aszfaltot. Ezenkívül a Citroen megpróbálja megvédeni a kabin lakóit és a közúti csapásoktól, és csak őszintén nagy megfázás fújja.

Összefoglalva a teszt, akkor megállapíthatjuk, hogy a Citroen, így az elme minden paraméter a szokásos C4, létrehozott egy kiváló autó, amely nem tudott segíteni Megérteni a híresebb osztálytársaival. Kényelmes, jól felszerelt, mérsékelten dinamikus, hihetetlenül elegáns és képesek örömmel vezetni. Valószínűleg ez az egyetlen eset az életemben, amikor egyetértek a véleményével, megérted, hogy kinek.

CITROEN DS4 Ár
Citroen DS4 elérhető Oroszországban három, a motor három teljesítmény lehetőségeket, és három váltó doboz.

Az elegáns 1,6 5mt (120 LE) alapvető változata 757.000 rubel számára kínál. Figyelembe véve a személyzetben szereplő lehetőségek számát, valamint a vezetési előnyöket, az ilyen ár nagyon vonzónak tűnik. ABS C ESP, 6 légzsákok, légzsákok, légzsákok, teljes elektromos autó fűtött első ülések, MP3 magnetol, fedélzeti laptop, sebességtartó automatika, ködlámpa és ötvözött kerekek Mindez már DS4-ben van.

A második eszköz annyira elegáns, 84 000 rubel és gazdagabb, kétzónás klímaberendezés, hátsó parkolási érzékelők, eső és fényérzékelők, masszázsfunkció az elülső székekben, Bluetooth, USB csatlakozó, jobb dekoratív belső dekoráció, a készlet megrendelésének képessége további lehetőségek és stilisztikai individualizációs autó.

A leginkább olcsó 150-erős DS4 C automata az elegáns teljesítményben 861 000 rubel lesz. Részt vettünk a DS4 1.6 6AT-ban, így a CIC tesztünk további opciókkal az elülső parkolási érzékelők formájában, a vak zónák vezérlőrendszere, a kombinált belső befejező szövet / bőr, a rendszeres navigációs rendszer és a fémfestés, amely 1,029,500 rubelnél húzódott.

Válasszon ugyanazt a motort és a dobozt 1,027 000 rubel a Sport Chic maximális teljesítményéhez, Pay Extra egy teljesen bőr belső, külső csomagok, elülső parkolási érzékelők, vak zóna-vezérlőrendszer és rendszeres riasztás.

A top 200-szoros DS4 egy hatfokozatú mechanikus csak végzett Sport Chic az 1.107.000 rubelt.

A KOLEKEA.RU portál kiválasztása.

Ha elítéli az előítéleteket, és objektíven értékeli a francia munkáját, akkor a DS4 túlbecslött költsége elég megfelelőnek tűnik, különösen akkor, ha a nagylelkű berendezésekről emlékszel.

A 150-s erős motor és az automata gép az SO-elegáns konfigurációban, véleményünk szerint aranyos átlag, amely nem teszi lehetővé, hogy sajnálja az alapmotor hatalmának hiányát, vagy egy gép hiányát, Amikor 200 lóerő tönkrement a következő városi lekvárban.

Ráadásul a rendszeres felszerelés elég elég ahhoz, hogy ne vizsgálja meg a további lehetőségek listáját. Magam számára hozzáadtunk volna egy kombinált belső felületet (5000 rubel), a vak zónák vezérlésére szolgáló vezérlőrendszert az elülső parkoló érzékelőkkel (15 000 rubel), fém szín (14 000 rubel) és fejlett hi-fi mágneses osztály 8 hangszóróval , mélysugárzó és erősítő (22 000 rubel). Összesen: millió és ezer rubel.

CITROEN DS4: Üzleti ügy

Amint azt már említettük, a DS4 a PSA univerzális platformján alapul, amelyen sok Citroen és Peugeot utas modell épül. A kosár legfőbb hátránya félig függő hátsó felfüggesztés, amely csavart gerenda. Az ilyen design negatív a közép- és nagy szabálytalanságok áthaladásáról, ami kellemetlenséget okoz a hátsó utasoknál. De megbízhatóbb és olcsóbb a karbantartásnál, mint egy többdimenziós rendszer.


ÁLTALÁNOS MÉRETEK CITROEN DS4

Ismerős számos modell a Peugeot-Citroen aggodalomra benzinmotor 1.6 által kifejlesztett közös törekvést a BMW, az atmoszférikus változat (EP6) és turbófeltöltésű (EP6DT). Annak ellenére, hogy kiváló tulajdonságok, az alkotók hangos neve és a láncos jármű meghajtó rendszere, az ügyfelek véleménye szerint a motor meglehetősen szeszélyesnek bizonyult. Először is, az erőegység nagyon igényes az üzemanyag minőségéhez: a gyertyák nem mindig megemésztik a benzint még márkás benzinkutakból is. Az esetek 90% -ában ugyanezen okból a kipufogórendszer oxigénérzékelője meghiúsul. Rendszeresen felmerülünk a turbina problémáit. Azonban az ügyfelek maguk is figyelmen kívül hagyják a Turbo-Timers beállítási vagy gyengéd működési rendjének ajánlásait, hogy hibás működését hibázzák.

De ahhoz, hogy az automatikus hatfokozatú váltó Aisin lépett elmozdulás nem a legsikeresebb doboz AL4, állítások sem az utazás, sem a műszaki jellemzők alapján.

Az öt sebességű mechanikus, amely 120 erős motorra van rögzítve, meglehetősen megbízható, de elég hosszú, és nem a kar legegyszerűbb mozdulata, amely nem tetszik az aktív illesztőprogramok. De hat lépéssel rendelkező kézi doboz, amely e hiányosságok 200-erős motorjához van mentes.

Szolgáltatási költség

Egészen a közelmúltig, az összes utas modell a Peugeot és a Citroen benzines motorral (kivéve modellek 107 és 4007) is kiszolgált minden 20.000 km, vagy egy év, ami egy nagyon jövedelmező előnyt jelent, különösen azok számára, akiknek az éves futásteljesítmény magasabb volt ez az érték.

Most, csökkentve az esetleges garanciális költségek, a francia gyártó az önként kötelező erők oroszok változtatni és olajszűrő 10.000 km, és minden egyéb rendeletek, mint korábban, előfordulhat minden 20.000 km. Mi elrontotta a működési költségek pénzügyi vonzerejét.

Amint azt fentebb említettük, az EP6 motorja láncolat van az időzítő meghajtón, amely automatikusan törli cseréjét, amely az övrendszerekben általában a legdrágább szabályozó. 120 000 km-es futásban vagy hat évben, általában csak feszítőhengereket cserélnek ki.

Tovább gazdaságilag kedvező tulajdonsága a Citroen DS4 C ACP hiánya, hogy változtatniuk kell az olajat a dobozban. Az egész élettartamra elárasztják, de a kereskedő központok mesterei még mindig ajánlották helyettesíteni 60 000 km-re minden tűzoltó számára

Az ára szabályozási karbantartás Citroen DS4 6CP (150 LE), figyelembe véve a költség eredeti fogyóeszközök és művek a kereskedő központ.

10 000 km. Az olaj cseréje, olajszűrő körülbelül 4500 rubel.
20 000 km. 1-re. Cseréje olaj, olaj, üzemanyag, levegő, utastér szűrő + teljes diagnosztika minden autós rendszerek mintegy 9000 rubel.
30 000 km. Az olaj cseréje, olajszűrő körülbelül 4500 rubel.
40 000 km. -2. Az olaj, az olaj, az üzemanyag, a levegő és a kabin-szűrők cseréje, a gyújtógyertyák cseréje + teljes diagnosztika minden autórendszer körülbelül 11 000 rubel.
50 000 km. Az olaj cseréje, olajszűrő körülbelül 4500 rubel.
60 000 km. -3. Cseréje olaj, olaj, üzemanyag, levegő, utastér szűrő + teljes diagnosztika minden autós rendszerek mintegy 9000 rubel.

Összesen: 42 500 rubel 3 év átlagos kizsákmányolás. Szerint a kollégáink, ára tartalma azonos mennyiségű ... Lada priusza ugyanabban az időszakban és a futásteljesítmény.

CITROEN DS4 versenytársak az orosz piacon
A közvetlen versenytársak közül választhat a francia nem a kupé, nem a hatchback, és még a követelések, hogy csatlakozzon a prémium szegmens, kiderült, hogy nehéz feladat.

A pozícionálás szempontjából a modell az ilyen elismert hatóságok alapvető berendezései között az Audi A3 Sportback és a BMW 1 sorozat, valamint a közönséges ötajtós hatchbackek felső vagy töltött verziói között, mint a Volkswagen Golf GTI és SEAT Leon fr. Ráadásul az összehasonlítható pénzért az első észrevehetően elveszíti a Citroen-t \u200b\u200ba berendezésben, kompenzálja ezt a státuszukat, a második pedig a dinamikában győztes, nem büszkélkedhet fényes személyiséggel. Az utolsó paraméter, bár kellően szubjektív, még mindig gyakran döntőben van ebben az autóipari szegmensben.

És ha engedjen a meggyőződését Citroen marketingesek és a zuhany azt hinni, hogy a DS4 egy kupé, akkor még mindig emlékeznek a Volkswagen Scirocco és Volvo C30. Általánosságban elmondható, hogy van valami. És ez a ritka eset, amikor az agy jobb kikapcsolás és bizalom a szívében

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [2012 április]