Teszt meghajtó CITROEN DS4 2010 óta Hatchback

CITROEN DS4. Mi az út a tervezésen?

Arra a kérdésre, hogy hogyan DS fordítja, volt annyi lehetőség a válaszokat kérdéseire. A leginkább kompetens azt mondta: Igen, nem fordít le. Csak egy de-es.


Természetesen nem hittem, de az igazsághoz, sajnos, nem tudtam volna valamilyen titokzatosságot a madridi udvaron. Nos, Isten velük, a francia maguk nem tudják, mit csinálnak. És magamnak megfejtettem a DS-t, mint a design stúdió. És mentálisan hozzáadja a kerekeket.

Amikor Rendeltem egy DS4 képviselőt egy rövid tesztet, akkor abban az időben az autó kiderült, hogy ő az én gondatlan kollégái újságírók voltak valami jól. Ezért a de-Eskie legnépszerűbb verziója szükséges. De, mint tudják, nincs humusz nélkül jó számomra, egy Citroen képviseleti irodát vettek egy munkavállaló egy 2006-os verzióval kézi sebességváltóval. Azt hiszem, a megjegyzések nem szükségesek a dinamikáról. Általában ilyen teremtményeket mondanak egy őrült székletnek. De itt kategorikusan nem értek egyet. Az a tény, hogy őrült, kétségtelenül, de egyáltalán nem székletben, de ahogy azt mondtam a design stúdióban. Egy pár mondat vezetési jellemzői végén. A pályát tökéletesen tartja. A görbe, mint egy tű a szálra. Igaz, meglehetősen megbízhatóan feltételezhetem, hogy a de-ECC elülső hatalmával télen télen a külső sugárzáson erősen lebontják, és a vezető nem igényel annyi képességet ebben az akrobatikában, de az agy jelenléte a koponya dobozban. A felfüggesztésről meglehetősen rövid. Négy négy dolgozik egy pluszral, de nem szeret lépéseket. Úgy értem, nem a lépcső lépcsők (nem mentem hozzájuk), hanem keresztirányú kiemelkedések az úton. Például, divergens tétek lemezek. A hátsó felfüggesztés teljesen megtöri teljesen. Ez az, hogy mondjam, az öröm nem szállít. A többi utazás nagyon Dravovo. Nagyon tetszett a tervező stroke a fordulatszámmérővel.


Az eszközök háttérvilágítása az Ön ízlésének és hangulatának megfelelően módosítható.

Valójában, a fordulatszámmérő nem elég, és a közben rakéta gyorsítás, nem szar látható (ez jobb, hogy nézd meg az út). De! Nagyon fontos részlet. Amikor a motor forgalma eléri a maximális értéket, a fordulatszámmérő háttérvilágítás élesen megváltoztatja a színét pirosra. A perifériás látás tökéletesen felismerhető, és a motor megfelelő üzemmódban tartása nem jelent különleges komplexitást. Jól feltaláltak! És tovább. Őszintén megcsodálkoztam. 170 mm! Csak osztály. Nem gondolok semmilyen határra gondolkodás nélkül. A megfázás és a gödrök szerint a király (ésszerű, természetesen). És egy autóban, teljesen nem feltűnő és teljesen harmonikusnak tűnik.


170 mm-es távolság. Wow csokoládé!

Most az autó általános koncepciójáról. Az egyik magasan képzett kollégám (én nem vagyok vasalódott), ugyanazt a kérdést, írta: Kezdetben valamiféle hatchback szinergia, kupé és crossover. A kereszteződésük lisztjén van, és a DS4 képe duzzadt kerekes ívekkel született, a hátsó ajtók számláló fogantyúja és a Falseradiator rács széles körben nyitott szája. Ezt követően úgy éreztem, mintha az inferioritás összetettsége nő. Az internet előnye az oldal alatt van (pontosabban az orr előtt), és rohantam a világhálóba, hogy elvégezzem a felszabadítást, és megtudja, mi az eredeti orosz szó Synergia képviselteti magát. Elolvastam: szinergia, szinergikus hatás. A tevékenység hatékonyságának növelése kombináció, vegyületek, integráció, egyes részek egységes rendszerbe történő fúziójának növelése, a kapott rendszer kialakulásának köszönhetően. Itt rájöttem, hogy az életemben valami egyértelműen átadott. Mi a Schrödinger-egyenlet a kvantummechanikában, de mi a természetes, sajnálatos pénz. Oké, nem fogom meggyorsítani, de csak azt mondom, és remélem, érthető. A francia FAD egy elegáns autót készít, amely nemcsak a hatchback, a kupé és a crossover tulajdonságait ötvözi, hanem javítja ezen elrendezések legkedvezőbb oldalát is, teljesen lehetséges. Hogyan tette meg! Majdnem oroszul.
 

A belső tér minden részlete független kép, hogy mindazonáltal illeszkedik az általános koncepcióba

Meglepő, hogy ez a termék egyértelműen létre esztéták, egyáltalán nem veszett el a segédprogramot. Ez nem csak exquisied kivégzés, de nagyon funkcionális. Igen, az ár egyetért harapni. De a szép mell korosztály mindig fizetni. Senki nyűgét az ár egy darab csiszolt szén úgynevezett gyémánt. És hogy mennyit fizetnek, más esetekben a márka! Tehát ez van, hogy tegye fel. És a nyöszörgő arról a tényről, hogy a nyílás a törzs kicsi, a rakodási magasság nőtt, a hátsó ablakok nem csökken, nem fogadom el. A Porshce 911, tehát általában a törzs, és nem beszélve a hátsó ülések egyáltalán. Szeretne könnyen és olcsóbb Vegyél C4 és örvendezzünk az életben.
Két hónappal később, sikerült lovagolni egy 150 fős Daest automata sebességváltóval. A motor borította és jól koordinált hatfokozatú gép. Nem találtunk szignifikáns különbséget a karaktert a 200 fős változat. Feature, talán az, hogy furcsa módon, a szokások ez a verzió sokkal sportos, mint egy erős testvér. Azaz, az agy 150 fős DS4 kezdetben mutatott az azonnali bunkó. Kiderült, így csak tanítani Daest egy nyugodt utazást, csak meg lehet vásárolni az ő fejében az utcán lovas tudata, mint az első intenzív gyorsítás, mindent elfelejtett, és a szép baba elfelejtett újra. A közlekedési dugók, azt kell mondanom, törzsek. Mellesleg, a dinamikáját tuningolás, ez rosszabb, mint a 200-erős mechanikus mechanika csak egy második (9,00 másodperc, hogy több száz ellen 7,98). Ez a funkció a természet, természetben, átalakítjuk az áramlási sebességet. Még a hivatalos Citroenovskiy: 150 fős, a város ciklus fogyaszt 10,6 l / 100 km, és a 200 fős mindössze 8,4 l / 100 km! Valóban, Moszkva a maga őrült forgalom, az áramlási sebesség mindkét habozott belül 12-13 liter száz.

Moszkva, természetesen tele lakott! Fogok megosztani egy újabb megfigyelés, hogy nem érinti a Citroen, de a tendencia valamennyire. Néhány modern személygépkocsi közlekedett Moszkva több éve változatlan fogyasztás 14-15 l / 100 km. Ő, miután Európába költözött (North-West Franciaország), ugyanazzal a gazda kezdte fogyasztani 8-9 liter. Talán kilométerek vannak kisebb? Hát nem. Csak a benzin jobb, hűvös és emberi forgalmat.

És most egy kis szám. Ezek, persze, bizonyos mértékig elvont, de általában nagyon közel áll a valósághoz. Szóval, mennyi a design? Kezdve a költségeket.

1. Autó 1.000.000 rubelt.
2. A biztosítás (CASCO) 45 000 rubelt.
3. Biztosítási (OSAGO) 6 000 rubelt.

Működési költségek, azon a tényen alapulva, hogy évente a tulajdonos 20 000 km-t vezet, és három évet vezet a bontások és balesetek nélkül.

1. Ez 1 (20 000 km) 8 240 rubel.
2. Ez 2 (40 000 km) 10 145 rubel.
3. Ez 3 (60 000 km) 8 240 rubel.
4. Biztosítás 150 000 RUB.
5. Téli gumiabroncs készlet 15 000 dörzsölje.
6. Üzemanyag 12 l / 100km x 30 rubel. X 600 \u003d 216 000 RUB.

Összesen: 407 625 RUB.

Minden kilométeres tervezési költség körülbelül hét rubel.

 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2012 október]