Teszt meghajtó CITROEN DS4 2010 óta Hatchback

Kentaur

DS4, mint egy kentaur, összeköti a két különböző kezdődik diktálta közös gazdasági resones és valóban egyedülálló.

Citroen vonzotta a tapasztalat egy nagy német hármas, de legalább a költségek, amelyeket szolgált sok modell egyszerűen kicseréljük egy, az alap. De a szúrós jellege örökre freesight márka két zegzugos áttöri ki. DS4, mint egy kentaur, összeköti a két különböző kezdődik diktálta közös gazdasági resones és valóban egyedülálló.

Mit? Ahol? Nem lehet! Természetesen a hátsó ajtók lebegő fogantyúja nem hír. Az előrelátható múltban az elegáns Alfa Romeo, sőt az off-road víziló víziló Nissan Terrano I. De hol van az a tény, hogy az ötajtós nyílást háromajtós nyílásként álcázzuk, az összes eszköztől a legnedves A hátsó szemüveg csak egy ballon kulcs lenne a csomagtartóban?! A DS4 ez így van. Olivier Vensene, tervező modell, meg van győződve arról: minden áldozatok indokolt, nem kell alkalmazni a kényelmet leszállás / kiszállás kijelöli stilisztikai párhuzamot egy kupé. Ha elfogadja ezt a kijelentést, akkor összeomlik, és a hiánya szellőzés légterelő hátul a DS4 ötüléses szalon. A kupé, a híres üzleti, a galéria nem egy hely vita tárgyát kényelmet. Holding trükkök szállítására síelés Covenate középső kartámasz (második és top-end konfiguráció) Igen hamutartó és aljzat Ez az, amit a hátsó utasok DS4 örüljön. És hadd nem nő a nyomás felső határt, ha a növekedés nagyobb, mint 182 cm. Az kupé szabványok, ez egy nagyszerű eredmény.

Mindazonáltal a C4 új transzformáció csak a prémium-prémium DS4-re csökken, csak a tetővonal és a hátsó ajtó átkelés dőlésszögéhez, alkalmas lenne a lázadás tanítására. De a modell alkotói nem akarják megosztani a lázadók laureleit. A versenytársak összefonódnak az útról az egyik tervezéssel, a DS4-en észrevehetően megnövekedett talajmentességgel. Oroszország esetében ez nem üres hang! Let Citroen szabad szorosan kiválasztják a pontos nagyságát a távolság (legalább azért, mert befolyásolja a kerék- és a betöltés az autó), ez körülbelül 170 mm a szemet. És itt a Hatch Coupe átkapcsolásra kerül. Vagy majdnem egy crossover. Nem számít, hogy a meghajtó csak az elülső oldalra van állítva, az állványok olvashatók az arcon, a kerekes ívek az izmok hangsúlyozzák, és a hátsó lökhárító szakasz az alsó fényvédőt imitálja. A fémlemez alját borító a motortérben kerül minden DS4 értékesített Oroszországban együtt elektromos fűtés az első ülések. Igaz, ezt a valóságunkhoz való alkalmazkodás kimeríti. Erősített indító és akkumulátor, mint a C4 új Kaluga csavarhúzó esetében, az újonc nem tesz kis tervezett értékesítési mennyiséget. Ha januárban Citron, amelynek megvalósítása 4000 DS4 márciustól az év végéig, most Kína a bűnös, és étvágyunk Latin-Amerika, kész lenyelni egy kiemelkedő része a tervezett kiadás 2012-ben a gyári Mulousa (Franciaország) 40 000 DS4.

Eredeti, interclass koncepció az eredeti koncepcióval, de a Citroen újdonságok által támogatott prémium ambíciók, kivéve az árat? Ha a különbség a költségek változatai DS4 és C4 ÚJ 120-szoros benzin légköri / MKP5 a második szint berendezések eléri a 202 rubelt, ez nem tétlen. Nos, egy ilyen DS4 eltérően unokatestvére, már szerepel az adatbázisban, kétzónás klímaberendezés, esőérzékelő, önálló implancing tükör, első ülések egy alpotor kiigazítás és masszázs funkció, USB / Jack bemenet, Bluetooth mobil felületen, tolatóradar, elektromosan összecsukható külső visszapillantó tükrök, aljzat 12 V a csomagtér és a leadott 17 colos kerekek helyett 16-es bélyegzés. Wyde ÉS listát arról, DS4 lehetőségeket, beleértve a high-tech, mint például fordult bixenon fényszóró vagy vak terület ellenőrzési rendszerek és meghatározások álló párhuzamos parkolás. A DS4 belsejének érzelmi feltöltése szintén magasabb, bár a torpedó jövedelmezőségének köszönhetően, és a padlóronzol egységes C4-vel. De bármilyen pénzért nem rendelheti meg a határ menti üveget (bármely DS4 szabvány szabványa), az alumínium párnák a pedálon, és a vezető bal lábánál fókuszál, valamint a teljes bőr belső burkolat, beleértve az első ülést a stílusban az óra karkötő. Az utolsó öröm nem olcsó (legalább 130 000 rubel), így mindenképpen az így elegáns / sport elegáns csomagok nevei megfelelőek. És ez elegáns francia nyelven. A lézeres pontosság és a hosszúkás öltések a németek részéről, és van egy kézzel készített meleg, amely nem mindig hibátlan. Nehezebb, hogy elfogadja a hiánya világítás tükrök fényvédő ellenzők a csúsztatható homlokzati szakaszok a tető, a gyenge hangszigetelést a hátsó kerekek fülkékben, ami különösen észrevehető egy általában kényelmes akusztikus háttér, és a nélkülözés az első utas Seat with servororegulation (kivéve az ágyéki hátlapot) még a felső konfigurációban is. Furcsa költségvetési megtakarítás, mert a szék masszázs funkciója biztosított. By the way, Citroen, ellentétben a partner Peugeot, nem volt hatalmi masszőr, de masszőr. Az alsó hátra való kitettség finomságát azonban kompenzálja a szuszpenzió merevsége.

Baba! Jelen pillanatban ültem, úgy tűnt, mintha egy mély lyukba repült volna. De mi nem a párizsi Boulevard Osman, nincs senki. Szóval, egy kis test egy blokkoláson. A kormány mögött az érzés kevésbé drámai, különösen azért, mert a ram egy vágott alján a húrt nem nagyon idegesen reagál a szabálytalanságokat. És mégis mereven stele DS4. Meglepődnek? A szuszpenzió szuszpenziójának ütemei nyilvánvalóan kicsi. Ezen túlmenően a vizsgálat autók a legjobb változat shoddowed a szuper csökkentette gumik a 19-es ültetés átmérőjű. A szépség! Csak a francia utakon is, egy ilyen diminer nem mindig komilfo. Szerencsére az orosz irányok ezek a görgők megfordítják a pártot. A gumiabroncs maximum 225/40 R18. Sőt, a zászlóshajó DS4 egy 200 fős turbo-négy másik lehetőség, nincs, és ezért meg kell támaszkodnia tömítőanyag támaszkodva a távolságot a többi változat, hogy illeszkedjenek a padló niche) vagy annak egy részét a tágas rakománytér kapacitása. De ez az élet próza.

És költészet itt! Pontosan küldje el, egy informatív kormánykerék elektro-hidraulikus erősítővel, a DS4-et egy ronjektumba dömpingeljük, és egy varrógép tűgéllel, és folyamatosan feszülnek az út előadásán. A minősítés, valamint a clearance, egyértelműen magasabb, mint a C4 új, ugyanazzal a felfüggesztési rendszerrel (McPherson elülső / csavart sugár hátsó). A DS4 futómű eléggé ismerős a PEUGEOT RCZ kupé felső változata a 1,6 literes közös fejlődés motorja a BMW. Mint a kevésbé erőteljes verzió (az Orosz Föderációban lévő szállítási adó csökkentése érdekében, az európai 163-150 liter. P.), ez a motor egy közömbös tartományát kínálja, akár a hatodik, egyértelműen kapcsolható MCP hatodik átvitelét is a munka és a városi sebességekbe. A díjat példakénti rugalmassága több mint mérsékelt kapcsolatban energiafogyasztás a benzin (körülbelül 10 l / 100 km-teszt üzemmódban). Azonban az érdemek folytatása, amint azt észrevették, hátrányos helyzetűek. Az érzelmileg a motor száraz, függetlenül attól, hogy ez egy simított felvétel vagy vokális adatok. Ezenkívül 130 km / h sebességhatárral rendelkező autópályákon egy ilyen DS4 egyszerűen sehol sem fedi fel teljesen. Korlátlan német autobahn területet igényel. És Oroszország, talán az egyetlen automatikus változat egy 150 húr turbómotor és ACP6 jól dokkolt. Egy nagyobb és nehéz CITROEN DS5-ben ez a csomó meglehetősen játszott. De ez egy másik történet


Opcionális első ülés kárpit stílusú karkötő órák csúcspontja minden modell DS sorozat


Elektronikus eszközök csatlakoztathatók a fészekhez a padló konzol végén


Megnyitása egy gombot a torpedó, az üzemanyagtartály keltetés van ellátva gumimandzsettát, a zár a nyak. Nincs mód egy dugóval!


Cserélhető flaf zseblámpa praktikus ember


A vak zónák interferenciájának szabályozója leválasztásra kerül, hogy ne zavarja a járművezetőt a forgalmi dugókban.


Az Opciós Audio System Hi-Fi mélysugárzója az áruszállító rekesz térfogatának egy részét eszik
 

Egy forrás: Gépkocsik