Test Drive Citroen DS3 2009 óta ferdehátú

Teszt meghajtó CITROEN DS3: Mi nem Chica?

Fényes sárga Citroen DS3 képes örömet komor reggel nem rosszabb, mint a szeretett kutya, macska szeretett és még csak szeretett


Az első dolog, amit figyelni Citroen DS3 egy mechanikus sebességváltó kart. Ez kellemes tapintású, akkor kényelmesen, a lépések a barázdák rövid, de ez nem vonzza a gravírozás a gumi gomb, jelezve az irányt a fogaskerék szinte törlik! E szerint a másodlagos jelleggel, világossá válik, hogy az autó annak ötezer kilométert teszt átengedjük egy csomó, és több tucat sofőr tenyere, erősen perzselt a fogantyút, volt elég a rajzban. Ha egy autó teszi éget !?

És ez. A legfiatalabb a prémium vonal DS hamu és mozgatható, és a sárga szín a test nem csak tudja emelni a hangulatot, hogy a tulajdonos még felhős reggel másnaposan, hanem felébreszti a legtöbb pathent és a legalacsonyabb érzések szenvedni . Ennek eredményeként, akkor nem kell harcolni velük, de velem nem zárkóznak ezek az olcsó provokációk.


Citroen DS3 styground levelek közömbös nézők az úton. Meg kell erősíteni a benyomást segít a tömeges styling lehetőségek, kezdve a kerekek, befejezve a appliques a tetőn.

Az üres Caifica országúton sokkal több. Citroen DS3 híres ír ívek, és ezért, mint számos fordulat az úton, a több móka. Kétségtelen, hogy idővel a nyitott gáz- és a helyesen kiválasztott fogaskerék az átviteli teszi az autó pontosan az adott kerék a pálya, hogy ki a virage. A lényeg az, hogy az 1,6 literes turbómotor mindig működött a nagy sebességű, fent háromezer pontosan csak ott lehet fogni szinte minden 150 liter. val vel. Teljesítmény és 240 Nm-es maximális nyomatékkal. Biztosítja a hiba, a stabilizációs rendszer életbe nem azonnal, akkor még van ideje, hogy nyissa ki a száját, és kimondani a szót anya (vagy futás), de az utolsó szótag fog oldódni csend: ESP chips fékek és beállítja a pályája a sofőr.

Az egyetlen hátránya a kormánykerék három hosszú forgalma. Egy ilyen kis autó esetében olyan hosszú kormányzási útvonal a STOP-ből, amíg a stop megbocsáthatatlan. Ahol gyakran kell fordulnia, anélkül, hogy elfogná a peremet nem. A pontos kezelési kemény felfüggesztés mellékhatása. Bárki is egyetértenek, hogy a DS3 jön létre a városban, de minden csillag aszfalt és a legkisebb rendőr olyan helyen, arra kényszeríti a szervezetet, hogy borzongás és úgy érezte, a varratok. És nem szabványos ineptly visszavenni és kitart egy mesterséges akadály, aki kilóg a fél méteres, azzal fenyeget, hogy kampó az első lökhárító szoknya, fogja kényszeríteni, hogy általában vásárolt a Miloid megjelenése a ferdehátú és nem szereztek crossover.


Még a padlószőnyeg is részt vesz a hangulat megteremtésében. Az ergonómia jó, az első fotelek kényelmesek, de a zajszigetelés jobb lehet.

Elhagyod az autót, nézd meg újra a testet a pokolba a crossover és a fekvő rendőrség jó! Természetesen vannak a nyüzsgés. Például, én nem tudom, ki fogja érinteni a tető az autó ezekkel tető faj, amelynek lényege, hogy elfogadja a taxi jelek, feliratok és nem értik, mit jelzett betűket és számokat. De ezek nélkül, a nyilatkozat a francia tervezők a egyedisége DS3 például a világ lenne igaz. Azt mondják, hogy az azonos modellek problémás lesznek az úton. Természetesen a nolik és a voila darab helyett szobrászat: saját egyedi Citroen.

És a közlekedési dugók a környező autók, a szeretet, hogy vizsgálja meg a szalon és bámult a sárga vezérlőpulton. Mivel te nő vagy, lehet, és a jobb, de bármilyen más esetben, szeretnék tónusos az első üveg, valamint a hátsó. Túl sok figyelem.


Ha az átlag feletti forgalmat tartja, akkor 150 erős Citroen DS3 egy kis rakétává válik. Ez a rakéta azonban kizárólag a sima lefedettségre szolgál. A dudorok és az Ugabach egy kemény felfüggesztéssel érezte magát.

A DS3 potenciális tulajdonosként nagyra értékelem a belső kíséretet egy másik szempontból. Hagyja, hogy egy egyszerű nagyító a PSA PEUGEOT CITROEN minden más kompakt gépéből származó aggodalomra ad okot idegennek az egyedülálló hajlításokhoz képest, de azt mondja nekem, hogy miért nincs USB és / vagy Bluetooth a sport legmagasabb változata ? Ezek olyan hasznos csatlakozó és a protokoll is rendelkezésre áll a Peugeot 408 sedan, amely a városokban szinkronizált költségvetési és Citroen DS3 tűnik csak térítés ellenében 15 ezer rubelt, vagy 25 ezer együtt a mélynyomó, amely engedélyezte a 285 liter Kompakt törzs vagy 7 hüvelykes színes képernyővel és navigációs rendszerrel, és az eredetileg kiválasztott konfigurációtól függően 40-52 ezer költsége.


Annak ellenére, hogy egy csomó designer chip és általában a berendezést a banális modern szabványok, az USB bemenet és a Bluetooth protokollnak extra kell fizetnie. És a régi audio rendszer egység, amely azért került be Peugeot 206 nyilvánvalóan nem fér bele a csillogás belső DS3.

Formálisan CITROEN DS3 öt utas számára. Két elöl arra kényszerül, hogy a keskeny karfa könyökét kényszerítsük, a két hátsó lábainál az első ülések hátulján marad, miután aligha az első szék és a központi állvány között keskeny nyílásba szorul, És a galériában a harmadik felesleges. Mindenesetre nem fognak nyugodtan beszélni: a zajtól származó zaj behatol az autó összes sarkához és az utasok füléhez, még a rádiószalagfelvevő hangja is hangosabbnak kell lennie a szokásosnál. Kinek a bűnei itt több, csendes szigetelés vagy 17 hüvelykes Bridgestone Potenza gumiabroncs, nehéz megmondani.

A prémium érzése, amikor megpróbálja kezelni az oldalsó számítógép gyenge és nem túlértelmű menüjét (a 7 hüvelykes kijelző már nem fájt volna), amikor az elülső utas kénytelen maradni, hogy az ablakot az ablakban teljesen bezárja Az üveg (az automatikus közelebb csak az illesztőprogramnál van, és csak lefelé működik), amikor bekapcsolja a maximális fűtött ülést, és az egész utazás bőrszéke kissé meleg marad.


A törzs kicsi - csak 285 liter. Hátsó kanapé az alkatrészekbe.

A sikálókra való figyelem túl szelektív. A előnyei egy mély kesztyűtartó, ami nem zavarja a térdet, beépített levegő aroma egy krómozott alátét kilóg a konzol, sebességhatároló és sebességtartó automatika, amelyek egyre fontosabb együtt növekvő sebességgel a sebesség, És még az optimális pontjelző a műszerfal bekapcsolásához. És a ferdehátú tölt forgalmi dugók nem több, mint 7,5 liter benzin száz kilométerre, annyira eszik, és egy dinamikus kört, és a hosszú utazás, az áramlás csökken literenként-egy literes, így az 50 literes tartály esik ritkán.

A CITROEN DS3 alapváltozatának ára a THP 150 motorral 835 ezer rubelből kezdődik, és nagyon rendkívüli emberré kell válnom, hogy ilyen pénzt adjon a B. osztályért. Ugyanakkor ugyanazon mini Cooper Motor tulajdonosai (122 liter) és a mini Cooper S (184 liter) 800 ezer és 1,075 000 rubel, így a francia nem veszítette el előrehaladását. És ha csökken félre a kép a márka, akkor meg kell választani a számát tető színek és lemezek, lehetőség matrica a testet, de navigálni a saját ízlése. Kár, hogy a Citroen DS3 és a mini fényes képei még mindig izzadnak a fekete és ezüst tónusos nyilvános köd fényében.

CITROEN DS3 1.6 THP MT Jellemzők
Teljes információ
A 2010. kiadás éve.
Testhatávolság
Az ajtók száma / helyek száma 3/5
Dinamika
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, Cuekund 7.3
Maximális sebesség, km / h 214
Méretek és tömeg
Méretek, MM 394817151458
Gurb súlyautó, kg 1165
Megengedett teljes tömeg, kg 1597
Kerékalap, MM 2464
Útvonal, mm Nincs adat
A csomagtartó térfogata minimum / maximum, L 285/980
Motor
Inline motor típusa
Táplálkozás közvetlen injekció
Boost jelenléte 1.
Motor elhelyezés előtt, keresztirányban
Motorfogat, CM3 1598
A szelepek száma 4.
Maximális teljesítmény 150 LE 6000 fordulat / perc
Maximális nyomaték 240 nm 1400 fordulat / perc
Terjedés
Átviteli típus MCPP
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Első Medál Independent, Spring, McPherson
Hátsó felfüggesztés félig-függő rugós
Elülső fékek lemez, szellőztetett
Hátsó fékek tárcsa
Gumiabroncsok, lemezek
Gumik 205 / 45R17
Hátsó kerekek 205 / 45R17
Elülső lemezek Nincs adat
Hátsó lemezek nincs adat
Üzemanyag, áramlás
Városi / Ország / Vegyes üzemanyag-fogyasztás, L 9.4 / 5.1 / 7.3
Üzemanyagtípus benzin AI-95
Üzemanyagtartály térfogata, l 50

 

Egy forrás: Carclub.ru.