Test Drive Citroen DS3 2009 óta ferdehátú

Teszt meghajtó CITROEN DS3: Stílusos Piggy Bank

Az első Citroen nevét DS kimutatták, hogy a világ a Nemzetközi Autószalonon Párizsban 1955-ben, ahol az autó is valóságos külső. Már az első héten több mint 80 ezer megrendelés kaptuk Citroen DS. Az ötlet egy tömegtermelés autó, mely született 1938-ban a fejét a fejét a kettős nyilakat Pierre Blaunge szerzett száz százalékos!

Citroen DS, amely abban az időben volt egy tömeges innovatív megoldások az Arsenal (légrugó, forgatható fények, tárcsafék, hidraulikus szervokormány), tartózkodott a szállítószalag 20 éves, és ment szerte a világon több mint 1,3 millió példányban kelt el.

A modern történelemben, Citroen DS lett a megtestesült a tervező gondolt a francia autógyártó. DS rövidítése lett a megújulás a Citroen prémium vonalat. A sorban a DS3 már most is érdemes egy bejelentett Citroen DS4, a megjelenése a régebbi DS5 modell nem messze.


Első elegáns kelnek koronás függőleges LED csíkok és agresszív lökhárító megkönnyebbülés.

A háttérben az elegáns Citroen C3, a háromajtós DS logók van kiemelve egy ragadozó perpatvar függőleges LED füzér, agresszív első lökhárító, valamint egyéb lámpák, hátsó lökhárító eredeti diffúzorral és a dupla kipufogó kipufogócső. A gyors alakot hangsúlyozza alábecsülni partra, a tető, amely elvesztette a hubber, és eredetileg díszített központi állvány.


A szín a műszerfal esetében az íze minden egyes ügyfélnek. A dombornyomott kormánykerék ferde alján, és a párna a pedált utalnak a legmelegebb ezen ferdehátú.

De a legfontosabb dolog a tervezés Citroen DS3 a választás szabadságát. Amellett, hogy a test a test, minden vásárló választhat egyet a 30 lehetőség külső felülettel. Attól függően, hogy a kívánságait az ügyfél, meg lehet változtatni a színét a tető, oldalsó tükrök és még díszlécek. Ezen kívül, a tető, a ferdehátú is díszített egy a sok appliques kínál teljesen különböző parcellákon: egyszerű körökben, hogy bonyolult minták a stílus Botticelli. Az utolsó érintés szinte tíz lehetőségek a méretét és színét könnyűfém kerekek!


Izmos háromajtós tökéletesen illeszkedik a városi városi táj.

A választási szabadság gondolata folytatódik a kabinban, ahol a vevő választása különböző befejezési lehetőségeket kínál a műszerfal, a sebességváltó kar és az ülések több szín döntéseihez. Egy jó ergonómia mögött a külső bája: karosszék fejlett oldaltartást és versenyzés félénk alján a kormánykerék.

Itt mindent egy stilisztikai kapcsolat: a lakkozott betét az előlapon készül a szín a tető, az ugyanaz, de a miniatűr betét is, az elegáns kulcs-kulcstartó. Egy szép rendezett, amely három kút, túlélte króm, borított elegáns üveggel la Porsche.


A DS3 dekorációi során mindegyik kiválaszthatja az ötvözet lemezek megjelenését és a tükrök színét. Jó felszerelés esetén a Xenon hiánya meglepődött még további lehetőségként is.

A hátsó kanapén a hely nem AHTI. Itt két felnőtt közepes magasság kerül itt: a fej és a térd néhány milliméterben van a tetőből és az elülső karosszékből. De a törzs nem szivattyúzott 285 liter és alacsony terhelési magasság. És ha hajtva a hátsó sor, a kötet a szabad hely növeli a lenyűgöző 980 liter.


A gamma hatalmi egységek három benzinmotorok: 1.4 liter kapacitású 95 LE, valamint a légköri és frissítési változatának 1,6 literes motor, amelynek kapacitása 120 és 150 LE

Egy kis női logika: A CITROEN DS3 egyszerűen köteles a lányok autójává válni! Először is, a Kedvenc C3-ot a teste alatt forgatták. Másodszor, olyan sok különböző színkombináció és design dekoráció felkészült neki. A durva valóság átrendeződött prioritással. A DS3 nem úgy néz ki, mint a szelíd és barátságos szelíd vonalak C3 a burkolatú vonalakhoz, a megkönnyebbülés bumpers és az ékezetes optika, és nem látja. Azonban a megjelenése a DS3 határozottan ízlés: Szeretem, hogy akkor végtelenül változó a tető és tükör palettán válassza ki a árnyalatú a színe a lemezek és származnak az alkalmazásokkal. Olyan így van, hogy az előlapon lévő műanyag behelyezés harmonizálva van a tetővel, amelyet az ülések különböző színűek lehetnek. Szeretjük ízlésesen berendezett eszközöket és egy kormánykeréket vágott, ülőhelyekkel, mint egy sportkocsiban, és egy fehér egyszerű. Szeretjük, hogy mindenki figyelmet fordít az autónkra.

De a hatchback viselkedése nyilvánvalóan nem a szelliák számára. Nem istennő (ez a d? A tengelykapcsoló pedál azért van, mert a láb mozdulása ellenállt erők, hibákat és nem formálisabbá teszi a spurtokban. Néhány nappal később a moszkvai forgalmi dugók mozgása sajnos csak egy láb maradt. Ugyanakkor egy üres útra a DAE-AESSOM - öröm: az autó izgatottan felveszi a vezető összes vágyát, akár a gyorsulás, akár egy gyönyörű belépés a fordulóba. Ha csak a nehéz bal pedáltól megszabadul, akkor azonban a komplex kognitív disszonancia megoldása megtalálta a gépet. Ezután a lányok fényes és sportos hatchback marad franciául.


Stílusos rendesen és eredeti kivitelben középkonzol is azt az elképzelést, világos tervezési és belső kialakítás. A sebességváltó kar különböző stroke hosszú és nem nagyon tiszta zárványok.

Gamma tápegységek, amely fel van szerelve egy haver Citroen DS3, pontosan megismétli a bírók egy másik prémium kompakt ferdehátú MINI. Mindhárom motorot a BMW Csoport és a PSA PEUGEOT-CITROEN közösen fejlesztették ki. Ez a légköri motor 1,4 és 1,6 liter kapacitása 95 és 120 LE, Turbo és 1,6 literes 150 LE (A mini-nál 175 LE-t fejleszt). A sebességváltó és csak 120 erős verzió van felszerelve 4 sebességű automata.


Az első ülések jó profilúak és kiváló oldalsó támogatás.

A Test DAE ES Turbo Motorral és 6 sebességes kézikönyvrel volt felszerelve. Az első percekből és az informatikai csalódott párnázott fogva, ezért gyakorlatilag lehetetlen, hogy Dergotni nélkül haladjon. A kézi definíciós átvitel eltérő, és nagy mozog. De a motor nagyszerű! Kezelje a gyorsulást az öröm áramlásában. Hot ablakot rögtön odarohan a támadás, a sofőr költség süllyesztett gázpedált.

Ellenőrzés és kezelés. A finomítás a szuszpenziót a szokásos mérnökök C3 Citroen használt merevebb rugók, lengéscsillapítók és stabilizátorok. Az alváz hangolásának folyamata során ugyanolyan mini. És a franciák nem vesztették el. A Citroen DS3 stabil a vonalon nagyon jól reagál a vezető cselekedeteire, és teljesen ki van téve a felépítésnek. A szigorú felfüggesztés és a nagy 17 hüvelykes kerekek 205/45 R17 gumiabroncsokkal provokálnak a rutákba, és egy kicsit üres a nulla keréknél nagyobb koncentrációt igényel.


Költség CITROEN DS3 változik 615-900 ezer rubel. De a versenytársak még drágábbak!

A DS3-t fordulóban rehabilitálják. Kiváló tartó! Töltse le az autót a csúszkában nem olyan egyszerű. A lövés lefelé stabil az íven stabil, és amíg az utóbbi az útmentes gumiabroncsokhoz ragaszkodik, húzza a stabilizációs rendszerre adott válasz pillanatát.

A CITROEN DS3 árak 1,4 literes motorral és kézi sebességváltóval kezdődik, 649 ezer rubel. Összehasonlításképpen, a mini egy hasonló motorral rendelkező alapértéke 765,5 ezer rubelből indul el. A DE-ESA a következő verziója 1,6 literes motorral lesz költség legalább 732 ezer, és a verzió automatikus sebességváltóval a lányok 30 ezer drágább.


A hátsó kanapén két közepes magasságú utas van elhelyezve. Az emberek nagyobbak nem lesznek kényelmesek. A szoros kompenzálódik a csomagtartó térfogata.

A 150-s erős motorral ellátott Top Turbo-DS minimális árcédulája 815 ezer, és hozzáad egy varázsa, stilisztikai fenoshek és más kiegészítő berendezések segítségével, ez a szám a becsléssel átadja a jelet 900 ezer. Ennek ellenére a Citroen DS3 a leginkább jövedelmező árajánlatot kínálja egymás között, hasonló fényes prémium kalapok. És az érzelmi tervezés és tömege a dekoráció lehetőség egy másik komoly ütőkártyája a francia malacka bank.


Ruslan Galimov, Svetlana Aleeva.
 

Egy forrás: Carclub.ru.