Teszt meghajtó Citroen C5 Tourer 2008 óta egyetemes

Teszt meghajtó Citroen C5 Tourer: Sarai francia nyelven

Mint tudod, Oroszországban szeretik a szedánt. Ezért autók test kocsi érkezett az emberek nem egészen tiszteletteljes beceneve fészer. Mi a francia francia - az új Citroen C5 Tourer?
A leginkább gyengül a Citroen orosz ábrázolásának sajtóparkjában, amely két literes motorral 143 HP kapacitással volt kiválasztva a vizsgálati meghajtóhoz. Tudatosan egy kézi sebességváltót is kiválasztottak. Még mindig turista autó hosszú távú utakon. És a pályán a kézi sebességváltó még mindig előnyös az automatikus, mivel jobb dinamikát biztosít. Igen, és az üzemanyag-fogyasztás kisebb.
 
Minden kényelmi
A Citroen C5 csak egy töltött volt mindenféle lehetőséggel. Sőt, közülük sokan messze vannak a legmagasabb árosztályoktól.
Például az ülés nagyon kellemes volt. A vezető hiányában a szék visszaállt, ami megkönnyíti a leszállást. Ha a gyújtás be van kapcsolva, a szék összeomlik, elfoglalva a beállított pozíciót. Az utazás befejezése után (ez a rendszer megtudja a részeg motoron, és megnyitja a vezető ajtaját).
A székből ki kell mennie, mert fejlett oldali támogatás nem túlzott részlet a dinamikus vezetés szerelmeseinek. A két síkban mozgó kormánykerékkel kombinálva számos ülőhely és háttámla-beállítás lehetővé teszi, hogy kiválassza az optimális pozíciót bármely fizikum vezetőjének. Hozzáadunk erre a fűtött ülésekre (három intenzitás) és a beépített masszírozó - és megkapjuk a legjobb széket a távolsági kirándulások mozgatására, beleértve az orosz tél összefüggésében.
Ha folytatja a téli beszélgetést (bár még nem jött el), a kétzónás éghajlati kontroll nagyon jól működik, és gyorsan felmelegíti a belső teret. A szélvédő külön referencia módja általában kiváló. Az autó reggelétől, én használtam, és ködögés az üveg eltűnt szó szerint három-négy másodpercig.
Örülök, és a hátsó ajtó nyitó / záró rendszere. Nemcsak a távoli zár kulcs láncánál külön gomb segítségével nyithatja meg. Ez bezáródik az ajtó ajtajában lévő gomb segítségével, és végül is, és drágább gépeken szükség van, az övhurok mögött húzva.
A forgó xenon fényszórókkal, az oldalsó megvilágítással, véletlenül találkoztam. Korán reggel a kora reggel szorosan kényszerített parkolással megfordítottam a kormánykereket, és a fényszóró azonnal könnyen megvilágította a zónát az autó bal oldalán, amelyre elmondtam neki, hogy köszönöm - nagyon kényelmes. A kormánykerék bekapcsolása mellett a fényszórók reagálnak és a jeljel bekapcsolásakor.
 
Az elektromos rögzítőfék először enyhe zavarba ejt. A fő kérdés az, hogyan kell használni, ha megérinti a felvonót? Kiderült, hogy még könnyebb használni, mint a hagyományos póker. A kézifék könnyen túlterheltek a motor, de van egy késleltetési idő, amely lehetővé teszi, hogy biztonságosan mozog a lábát a fékpedálra a gázpedált, és gond nélkül a kapcsolatot.
Az eszközök kombinációja jól olvasható, és a nagy mennyiségű információ ellenére nem tűnik túlterheltek. A fordulatszámmérő egyetlen megjegyzése jó lenne balra mozogni, ahol az üzemanyagmérő mutatója most. A motor forgalma mögött folyamatosan (Marzing a kedvenc mérnökökről A CITROEN CUT-OFF motor fordulatszáma jobb, ha nem éri el), és a fordulatszámmérő (High Revs) megfelelő zónája átfedi a peremet. A kritikus tüzelőanyag-maradékon a rendszer figyelmezteti a hangjelzést, és a többfunkciós jelző (a sebességmérő közepén található) adatok jelennek meg, hogy mennyit vezethetnek a benzin tartályon. Ezért az üzemanyagmérő skála láthatóságát nem kritikus.
Örömmel töltő ecsetek, akik a központból mennek. Ennek eredményeképpen a fent jobb oldali halott szög eltűnt, ahol néha meg kell néznie, várva a közlekedési lámpa kapcsolását. Az alátét algoritmusa történik: először a folyadék egy részét dobja az üvegen (a fúvókák nagyon hatékonyak a széles vénás fúvókák miatt), majd szüneteltetik, és a második részt egyidejűleg szolgálják a mozgás kezdetével a kefék. Ennek eredményeképpen az ecset nem kapja meg az üvegt, amely kedvező hatással van az állapotukra. A vizsgált autó a futás elejére 5800 km-re ment, de a szélvédő működése során nem figyelték meg a szélvédőn a szélvédőn.
Lehetetlen, hogy ne mondjunk jó szavakat az esőérzékelőről. Más autókon meg kellett szembesülnie azzal a ténnyel, hogy a szélvédő már elárasztott, és a gép még mindig nem ad parancsokat az ablaktörlő bekapcsolására. Itt a kefék elkezdett mozogni egy második megjelenése előtt a fejét a gondolat, hogy nem lenne ideje, és tisztítsa meg az üveget.
 
Azonban a CITROEN C5 a meglepetésre kevés. Három napon át vezettem a nem komor tisztasága belföldi utak mintegy ezer nyolcszáz kilométer (beleértve az esőben). És azután, hogy az autó nem okoz különleges panasz érkezett a közlekedési rendőrök időszakában is a cselekvés tiszta autót.
A szalon csendje szintén nem okoz panaszokat. Csak az egyik útszakaszon emlékeztető mosás fórumon kapott hang fedelét a legkisebb, a bal oldalon a kormánykerék. És akkor a könnyű pamut tenyér nyomni a szégyen.
 
Az elem a vállalati stílus a Citroen Kormánykerék fix hub nem okoz panaszokat. Igen, ha bekapcsolja a kormánykerék időnként megérinti a hub az alapja a tenyér (ismeretlen érzés), de ez a kérdés a szokás. Ami az eléri a vezető testületek az agyra, nem valószínű, hogy valaki lesz egy hűvös viszont, hogy konfigurálja a vevő egy másik állomás vagy más hasonló intézkedések. Az egyetlen kivétel a hangjel kulcsot, amely szükséges lehet bármikor. Azonban ezek a kis gombok megnyomásával duplikált az agy általában, így ez általában érthetetlen, miért volt szükségük.
Sorolja kellemes kis dolgok, amelyek jellemzője a Citroen C5, akkor is hosszú. A árnyékoló szalon tükör a hátsó nézet, nagyon megfelelő oldalsó tükrök (ami, mellesleg vannak hajtva, amikor zár az ajtókat egy kulcstartó), egy jól átgondolt a belső világítási rendszert (beleértve az alsó zónát háttérvilágítás leszállás közben) , az automatikus fényszóró a távoli fény, hogy a közelség, amikor a szembejövő autó jelenik meg, egy jól működő tolatóradar jó képet és egy algoritmus értékelésére elegendő a hely, a keréknyomás ellenőrző rendszer ... általában az Ergonómia C5 átgondolt a mérnökök jó, hogy általában jellemző a francia.
Az egyetlen kivétel a gáztartály töltő nyakába. Manuálisan nyílik meg, és a dugó zárolva van a gomb, amely nem távolítható el a nyitott dugóból. Az utasítás azt javasolja, hogy hagyjuk a dugót egy speciális konzollal a fedelet a nyakát, de hazánkban is megteheti ezt csak az, hogy nem egészen egy szellemileg normális ember. Ezért szükséges, hogy megy a benzinkút benzin üzemeltető egy benzin cső. A kijelölt szintre (és amelyek általában megfelelnek) a Citroen C5 megengedhetetlen. Ez itt releváns lenne, amely blokkolva lenne (egyidejűleg az ajtókkal), a nyak fedéllel és egy egyszerű dugóval.
De ez egy kicsit, és összességében az autó telítettsége további rendszerekkel és a belső teljesítmény minőségével kellemes benyomást hagy.
Megyünk, megyünk, megyünk ...
A kényelem leírásából itt az ideje, hogy menjen az utazási tulajdonságokba. Először az autó szokatlanul terjedelmesnek tűnik (a szélessége 186 cm). Azonban a méretek hamar megszokja a méreteit, és elkezdi húzni a Citroen C5 szűkebb nagyon magabiztos.
Jellemző a testkocsival rendelkező járművekhez a keresztirányú légáramlásokra és a CITROEN C5. Azonban nagyon mérsékelt, és a vezető, aki ismeri ezt a funkciót, nem okoz problémákat. By the way, a C5 rosszul reagál a közeledő teherautókra. A reakciót az oldalsó szél, inkább, megnyilvánulhat, amikor elhagyják a szél árnyéka a domb, hogy nyílt területen.
A vállalati aktív hidraulikus felfüggesztésről a Citroen nem írta csak lusta. Ezért nem fogok beszélni a megnövekedett távolság kényelméről a határok bejáratánál és az orosz utak sportrendszerének alkalmatlansága. De a hydrive 3+ rutinszerű munkájáról.
Először is, C5 nem vonatkozik a változás a vízszintes sarkait a testhelyzet szinte bármilyen manőverek. És éles fékezéssel, és energikus fordulattal az autó a horizonton marad. Másodszor, a lengéscsillapító megszakításának teljes kilométerére nem történt meg (és az utak és a mozgási módok még mindig voltak), így megkérdezed a kérdést: lehetséges-e egyáltalán?
A felfüggesztés jó tűzoltó a rezgés különböző frekvenciájú és amplitúdójú mozgó keresztül fekvő rendőr és a mozgás javítja (mi ez hívják ezt) a városi utcákon, mielőtt a vezetés közúti sebességgel 150-160 km / h. Igen, vannak olyan területek, amelyekkel a C5 intelligens felfüggesztés nem megbirkózik velük, valószínűleg nem fogja kezelni valami sorozatosan előállított.
A stabilitás / kezelés és a fékek szintén a magasságban voltak. Nem vagyok szerető, hogy kifejezetten ellenőrizzem őket, de a körülmények mindegyike. Tehát most, a kora reggeli órákban, amikor még sötét volt, plusz egy pára, hogy találkozzunk egy viszonylag tisztességes sebességgel repült a retarder a nyoma a javított úton. Mivel gyakran előfordul, akkor nincs figyelmeztető jelek előre, így a remény volt, hengerelt minőségi C5. Nem hagyta, hogy a fékezés teljesen ellenőrzött, a vezetés és a bontás nem merült fel (az ESP-nek köszönhetően). A sebesség simán leesett, hogy gyorsan - de ne féljen gyorsan -, hogy átadja az S alakú görbe, és ismét lehetővé tette a gáz nyomtatását. A térd kissé illeszkedik, de akkor ...
A motor 143 LE-ben Ennek elég ahhoz, hogy ilyen nem túl könnyű autó legyen. Legfeljebb 3,8-4000 fordulat / perc. A motor szinte nem hallható, de nagyobb sebességgel már hangot ad. Ez a hang azonban nem rendelkezik lehúzott jegyzetekkel, és még nem is semmilyen kellemességet sem tartalmaz. Ha a kabinban zajló zajról beszélünk, akkor meg kell jegyeznünk a kerekes fülkék jó hangszigetelését. Még a hazai utakon is a zene hallható a hangerő észrevehető növekedése nélkül.
A kézi sebességváltó lehetővé teszi, hogy gyorsítsa fel erélyesen (spinning a motort legfeljebb öt ezer fordulat percenként, vagy valamivel magasabb), hogy rosszabb a városban patak és indításakor a közlekedési lámpák nem érzik. Az autópálya mentén mozgásban a 140 km / h sebesség az ötödik fokozaton ~ 4000 fordulat / perc. Ugyanakkor a motor továbbra is elegendő nyomaték állománya marad, így néha panaszkodsz a hatodik átvitel hiányáról.
Szükséges, hogy a negyediken túlságosan el kell menni, a vontatás elég (ellentétben az 5. sebességváltóval). Mielőtt hetente kétszáz kilométert útlevél, nem értem el a korlátozott 180 km / h-ra. A fentiek felgyorsítása Már nem akarja ezt a hatalmat még mindig nem elég.
A kormánykerék néhány holtjáték (természetesen, míg a sport autók akut kontroll). Az átlagos vezető számára azonban meglehetősen méltóság, mint a hiányosság. Ha a gép egy ilyen vezető számára villog, amikor megpróbálja megnézni az út oldalát, akkor felesleges lesz. Mivel a sebesség növekszik, a menedzsment helyesen késik.
 
A fékhajtás nemlineáris jellemzője (az első fékezés gyenge, akkor növekszik). De gyorsan hozzászoksz, és nincsenek problémák a fékekkel. Gázpedálok és tapadási informatív, de nem túl kemény. A távoli úton fáradt lábakból ment. Elméletileg a pályán a sebességtartó automatika (a C5 rendszeres), de az utak állapota és a mozgás jellege általában egy osztály, általában erőteljes. Túl gyakran meg kell változtatnia a sebességet az egyik vagy a másik oldalon.
Kérdés ár
A kilométerben a Citroen C5 nagyon magas üzemanyag-hatékonyságot mutatott. A fogyasztás nem haladta meg a 10 L / 100 km-t, és ez annak ellenére, hogy a mozgást elsősorban gyorsan végezték el. A hétszáz kilométer hosszúságú kilométerre az átlagos sebesség (tankolás, dohányzók és snack) körülbelül 80 km / h volt.
 
Most a Citroen C5 Tourer áráról. A teszt autó volt a leggyengébb motor és kézi sebességváltó, de ugyanakkor - gyakorlatilag a teljes körű lehetőségek (kivéve üveg panorámatető, metál szín). Az ár 1080500 rubel. Egy ilyen opcióval rendelkező gép esetében több mint elfogadható. Nem kell elfelejteni, hogy ez az ár tartalmazza az intelligens felfüggesztést is, amely sokat költ.
Az alapkonfigurációban a Citroen C5 Tourer Citrea ára 871 ezer rubel. A legdrágább autócsalád 2,7 literes motorral. És az AKPP-6 1,47 millió rubelből fog fizetni a vevőt.
 
Összefoglaló:
A Citroen mérnökei nagyon szép autót hoztak létre. Nem rossz a városban, hanem fő elemi távolságok. Itt a kapacitása különösen értékes.
Ha a tervező az volt, akkor az általam elvégzett korrekciók a műszerfal elutasítására csökkentek (változtassa meg az üzemanyagmérőt és a fordulatszámmérőt a helyeken), a hangjelző gombok kerékének eltávolítása (egyszerűen nem szükséges) és a Az üzemanyagtartály fedelének és csatlakoztatásának kialakítása.
Az autó elég gazdaságos. Lenyűgöző opciókkel (és az opciók valóban hasznosak) az ár nem gördül. Társaitól 407 (PSA Peugeot Citroen vezetése ebben az esetben, akkor jött az egységesítés nagyon komolyan) előnyös a jelenléte Hydractive 3+ felfüggesztését.
Úgy tűnik, hogy a súlyozott ár és a hitelpolitika folytatása során, amelyet a Citroen orosz hivatala a válság kezdetétől mutat, a C5 Tourer sikerének esélyei lesznek. Nem túl sok az üzleti osztályú autópiacon, a berendezésen nem rosszabb a prémium szegmens képviselői számára.
Ami a Barn-t illeti Európában, már régóta értékelte az ilyen típusú test előnyeit. Értékelje velünk és velünk.
 
 
 

Egy forrás: Üzleti Autoclub