Teszt meghajtó Citroen C5 Tourer 2008 óta egyetemes

CITROEN C5 VS SKODA Superb. Nagy eredetik

CITROEN C5. Ár: 30300-tól. Eladás: 2008 óta
Skoda kiváló. Ár: 39500-tól. Eladó: 2008 óta
Nem szabványos megoldások, merész design, innovatív technológiák, kiterjedt lehetőségek és meglehetősen versenyképes ár. Mindez mind a CITROEN C5, mind a SKODA Superb-nak tulajdonítható. Melyikük eredeti, megpróbáljuk megtudni az összehasonlítás folyamatában

Teszt pilóták
Andrei Manyzin, 46 éves, a magazin főszerkesztője, vezetési élmény 26 éves, személyi autó - Mazda CX-7
Igor Kuznetsov, 47 éves, Autó újságíró, vezetési élmény 20 év, személyi autó - Nissan Qashqai
CITROEN C5.
Az előző generációs modellekkel ellentétben az új C5 hidraulikus szuszpenziója választhatóvá vált. Az utóbbi azonban semmiképpen sem csökkenti az autó érdemeit. Mint korábban, a gépnek rendkívüli megjelenése, tágas és kényelmes belseje van. Az előnyök közül a motorok nagy választékát is jelölhet.
 
Skoda kiváló.
A gazdag felszerelés, a kiváló minőségű befejező anyagok, az erőteljes motor jelenléte és a teljes meghajtó ma meglepő. Ennek az autónak a fő jellemzője egy rendkívül tágas hátsó sor és egy egyedülálló Twindoor rendszer, amely lehetővé teszi a Skoda Superb-t, hogy mind a tiszteletre méltó szedánba, mind pedig a gyakorlati hatchback.
Egy bizonyos pillanatig mindkét autó kifejezetten népszerű volt a gazdag polgárokkal. De hirtelen futott, a világ és a könyörtelen. Egyre több ember ismét megkezdte a banki jegyeket, nem csak többszínű darabokat, hanem valódi egyenértékű képességüket. Itt jöttek ki az árnyék, akik lehet, cserélje Eshki, ötös, hat és mások, mint ők. A fő látómező egy teljes megfelelés osztály helye a kisebb mennyiségű monetáris jelek egy átfogó csomagot a lehetőségeket. Azonban nem számít, milyen gazdag az opciókat, és nem számít, hogy mennyi az ára, mind egy első meghatározó kiválasztásakor autó az osztály volt, és lesz tisztelettudás. Végül mindig mindenütt találkoznak a ruhákon. És a francia ruhájával, nincs probléma cseh. Mindegyikük elegáns és egyidejűleg szilárd, és a jelmezekhez tartozó nemzeti ízek emlékezetesek is.
A tiszteletreméltó gépek kétségtelenül hozzáadják a dimenziókat. És bár kezdetben Superb tűnik, sokkal hosszabb, a valóságban ez meghaladja a C5 ez a paraméter csak bizonyos hat centiméter, és négyet a szélesség és a szélessége. Rövid, cech és a tengelytávon. Az utóbbi azonban néhány feltűnő módon nem okozott csökkenteni a második sor utasok lábát, és éppen ellenkezőleg, lehetővé tette, hogy ez a hely jelentősen növelje, ezáltal csökkentve a francia ebben a mutatóban a háttérben. Általában, ha beszélünk a szalon az autók, az a tény, hogy az első az, hogy a második bizonyítja kifejezett vágy, hogy lépjen túl a keretet az osztály mind az reorridity és minőségi anyagokból kivitelezett.
Tehát, Citroen, felső berendezés nem pumpálnak a berendezés a bőr nem csak ülések és kárpitok az ajtók, hanem a műszerfal. Belsőépítészet C5, persze, több érdekes és eredeti, mint a Superb, csak egyet kormánykerék nem fordul hub, mint amit érdemes (önkéntelenül elkezdi gondolni, hogy ez túl sok volt a tegnapi volt részeg az étvágy). De a legvalószínűbb, az idő múlásával, a tetején a tervező kutatás kerül ergonomikus számítás, és e mutató alapján elfogadhatóbb Skoda. Az utóbbi német gyökerei jól nyomon követhetők mind szigorúbb dizájnban, mind pedig az ergonómiai pedig pedáns megközelítésben. Az utóbbi fényesen megnyilvánult a tervezés, az ötödik ajtó, ami viszont Kiváló mind az elegáns limuzin és a gyakorlati ferdehátú. A franciák is kifinomultak, bár a homorú hátsó ablak elfőzése nem ment. De, ellentétben Superb, az új C5 büszkélkedhet a hidraulikus felfüggesztés, amely lehetővé teszi, hogy ne csak megváltoztatni annak merevségét, ezáltal szabályozva, hogy az út a stílus, hanem állítsa be a kocsi távolság függvényében az útviszonyokat. Az előző modellhez képest azonban a beállítási tartomány szignifikánsan csökkent: a maximális, amennyire az autó felemelhető a talajszint felett, 170 mm-es jel. Ezenkívül ebből a modellévből egy ilyen szuszpenzió lehetőség lett. Mivel ez egy lehetőség és egy olyan funkció, amely segít egy autót parkolni. A lényege az utóbbi jön le, hogy az a tény, hogy az érzékelő rögzíti a jelenléte elegendő szabad hely a parkoló gépek, és a fény-index azt jelzi, hogy milyen nehéz manőver, hogy a vezető. Azonban a Skoda ebben a tekintetben ismét az ellenfél előtt. A parkolószolgálat rendszere itt nemcsak a helyet, hanem az első kerekeket is ellenőrzi. A vezető csak az időben lassul. Ez a rendszer azonban milyen lenyűgöző, olyan haszontalan, mert a működéshez szükséges rés olyan nagy, hogy egyszerűen lehetetlen megtalálni a valóságban valóságban. Szóval, segítsen ebből (figyelemre méltó, az út) opciók nem. Ebben az összefüggésben nem olyan aktív Citroen rendszer több szempontból elfogadható, és lehetővé teszi, hogy válasszon a komplexitás parkoló, attól függően, hogy jelzi a járművezető előkészítése. A C5-ben egyformán hasznos opciót számoltunk be, és a rendszert a mozgás elején hátrafelé fordítottuk. Különösen fontos a mechanikus hajtóművekkel rendelkező gépek esetében.
 
A mi esetünkben a Citroen az, hogy a Skoda hatsebességű automata sebességváltóval összesít. És a francia és a cseh állt V-alakú hat. De különböztek a térfogatban és a hatalomban. A Citroen 3,0 liter és 215 lóerővel és SKODA 3,5 l és 260 literrel rendelkezik. tól től. Ezenkívül a Citroen-től eltérően a Skoda négykerekű meghajtót tartalmazott. Az utóbbi természetesen nem lassított, hogy befolyásolja a temperamentumot. A dinamika és ellenőrizhetősége, hogy Superb bizonyította számunkra, ha nem sodorja a sokk, akkor minden esetben kitörölhetetlen benyomást maradt. A Skodát egy nyugodt és mért út, mind elég dinamikus.
A Citroen nem rossz. Hidraulikus felfüggesztés a Comfort helyzetben csodákat teremt, fordult a útvonaltervet ideális autópályán. A sima rázás légkört teremt a nyugalom és a kényelem. Nem ez utóbbi szerepet játszik súlyos hangszigeteléssel. Az autóban csendes, még a határérték közelében is. Jó egy autó és sportmódban, azonban gázpedál és gázpedál és egy elégtelen informátor kormánykerék kenje meg a benyomásokat, amellyel a kéz önkéntelenül húzódik a gombra, hogy letiltsa ezt a funkciót és nyugodtan rebound és mért.
CITROEN C5.
Vezetés
Hidraulikus felfüggesztés ad az autó irigylésre streaming természetesen, hanem az elégtelen érzékenysége a kormányzás nem egyértelmű tévedés egy autó az osztályban.
Szalon
Tágas és kényelmes, magas technikai és tervezési szinten végzett.
Kényelem
Az autó egyformán kényelmes mind az utasok, mind a vezető.
Biztonság
Meglehetősen magas szinten.
Ár
Kissé túlbecsült, ami gazdag alapcsomagnak köszönhető.

Skoda kiváló.
Vezetés
A löket simasége a sebességet arányosan növekszik. És hogy az autót teljes körűen tartsa, lehetővé teszi a teljes meghajtót és az éles kormányt.
Szalon
Tágas és gazdagon felszerelt. Azonban a legkedvezőbb helyzetben ebben az autóban vannak utasok a második sorban.
Kényelem
A törölt zajszigetelés, a stroke magas simaságát és egy csomó különböző kis dolgokat képesek megvilágítani még a leghosszabb út is.
Biztonság
A versenytársak szintjén.
Ár
Elfogadható.

Ítéletünk
Milyen SKODA kiváló, hogy a Citroen C5 valóban eredeti. Mindazonáltal mindegyikük eredetileg saját módján van. Superb, látszólag teljesen nyugodt megjelenés, képes a rendkívüli helyet a második ülések második sorában, és egyszerűen megoldja a hozzáférést a csomagtartóhoz. C5, éppen ellenkezőleg, nem rejti a vágy, hogy legyen szíves először, míg a levelek a desszert egy csomó elég eredeti döntések mind a belsőépítészet és technikai szempontból. De a kiváló tulajdonságok teljesessége révén több.

Írta: Andrei Manyzin
Fotó: Igor Kuznetsov
 

 

Egy forrás: Journal 5 kerék [2009. június]