Teszt meghajtó Citroen C5 Tourer 2008 óta egyetemes

Mint Subaru örökség rosszabb CITROEN C5, RENAULT LAGUNA és VW PASSAT

A középosztályi támadás: A Citroen új C5-vel kívánja megnyerni a piacot, és a Subaru az új dízelmotornak köszönhetően jelentősen növeli az örökség értékesítését. Az újoncok állnak a VW Passat és a Renault Laguna elleni küzdelemben?
A CITROEN C5 győztese még nem. Hét éve csak körülbelül 50 000 példány található Németország tulajdonosaiban a francia autóipar rajongói ellen. Mostantól minden más lesz: az új design és a jobb minőség meg kell oldania a jelenlegi helyzetet. A franciák nem tagadják, hogy a Rajna-gyártók másik oldalán fókuszban a német modellekre (itt a németek barátságos bajnokban vannak a francia - kb. Drom.ru). Tehát az autók stilisztikai hasonlóságai egyáltalán nem véletlenszerűek. Subaru впервые решила привлечь внимание немецких покупателей, влюбленных в дизельные двигатели, оппозитным дизелем и таким образом повысить популярность Legacy. Mindketten ellenség elég erős ahhoz, hogy versenyezzen a VW Passat és a Renault Laguna középosztály képviselőivel?
Test és berendezések
Első pillantásra a magas övvonal és a súlya műszerfal készíti a C5 szalonot, de a gyakorlatban nagyon tágas. A Renault és a VW nem bezárul. De a Subaru helyeken sokkal kisebbek. Az autók poggyászágai 433 liter (SUBARU) 565 liter (VW). Только у Renault есть задняя дверь (кузов хэтчбэк), и, сложив задние сиденья, в этот автомобиль можно загрузить 1 337 литров багажа. Az új Citroen C5-ben most nincs hátsó ajtó, ahelyett, hogy a törzs rendes fedele. Для крупногабаритных грузов в Citroen'е, как и в Passat'e, предусмотрена асимметрично разделенная откидная спинка заднего сиденья. A SUBARU nem kínál ilyen alternatívát.
A Citroen hatalmas bunkót tett a minőség javításának irányába. Материалы и отделка выглядят солидно, что позволяет C5 обойти Renault и даже приблизиться к уровню VW, который по традиции является эталоном в данном тесте. A SUBARU paraméterén néhány olcsó anyag és széles ízületek elrontják a képet.
Ezenkívül a japánok rosszabbak a versenytársai számára a biztonság szempontjából. A SUBARU-nál sokkal modern berendezések általában hiányoznak, például a hátsó légzsákok, a fényérzékelő vagy a gumiabroncs prolque érzékelője. Nincs védelme a sérülésekkel szemben, amely elektromos meghajtású elektromos ablakokkal rendelkezik, és nem adja meg a gyerekeket az ujjainak megcsípéséhez.
A Citroen kormánykerékén több tucat gomb van, különösen a rádió, a sebességtartó automatika és a fedélzeti számítógép szabályozására nincs elegendő iránytű, és egy ilyen megoldás biztosan nem hívja kényelmes. Ez a különféle kis gombokra is vonatkozik a középkonzolra.
Kényelem az úton
A kényelem már régóta a franciák előjét tekintették. И C5 не исключение, а ведь сначала он был оснащен обычным шасси со стальными пружинами. Гидропневматическая подвеска относится к серийному оборудованию комплектации Comfort, которая, однако, не стоит больше, чем комплектация Tendance базовый вариант для двигателя 2.0 HDi. A törött aszfalt C5 túrákon, mintha egy puha szőnyegen, azt mutatja, hogy a Citroen akár rendszeres autót is testreszabhat. E paraméter szerint a C5-et összehasonlították a PASTAT-hoz. Laguna, éppen ellenkezőleg, ez a rész kevesebb simasággal halad át, és a felfüggesztés teljes terhelésnél néha megszakad. A kis útfelületi hullámok a Subaru utasokba fordulnak a Rally Springboards-ba, és általában a japánok az utasok számára túlságosan részletes információkat nyújtanak az aszfalt állapotáról.
A C5 elődjével összehasonlítva a francia jelentősen javította az ülést. Most kényelmesebb alakja és jó oldalsó támogatása van. Az exkluzív konfigurációban is van egy masszázs funkció. A Laguna üléseket is megkülönböztetik egy jó forma, de túl puha. Az első ülések utasjai A Subaru és a VW-nek folyamatosan meg kell őrülnie, mivel a székeknek nincsenek oldalsó támogatása. A legkényelmesebb hátsó ülések Passat voltak.
Изъяны у С5 наблюдаются в области эргономики: здесь нет ни компактных бардачков в салоне, ни кнопки, включающей подогрев сидений. Ebben a tekintetben a legjobb fény úgy néz ki, mint a Wolfsburg VW. De a Citroen kellemes benyomást kelt a zaj szigetelésére. Majdnem ugyanolyan csendes a laguna és a passat'a kabinban.
Motor és továbbítás
A motorok munkamennyiségének két literje, a jelöltek 136 LE-ről húzódnak (CITROEN) 150 LE-ig (Renault, Subaru). A hatalom elég több mint 200 km / h sebességre. Az új ellentétes dízelel a SUBARU a legjobban teljes körű, és a leggazdaságosabb versenytárs (6,3 l / 100 km) is kiderül. Az ellenkező motor reagál, de a Renault és a VW motorok szűkebbé válik, amely képes elérni a határértéket 5000 fordulat / perc. A japán viszonylag sima, de amikor a motor néha bosszantja a motorzajt. Ezenkívül időről időre is időről időre vibrál az üresjáratban.
A legjobb benyomás a laguna-motort gyártja. Kétségtelenül a legcsendesebb és sima 4-hengeres dízelmotorokra utal, amelyek megvásárolhatók. De sajnos a magas üzemanyag-fogyasztás (7,5 liter / 100 km) kissé elrontotta a képet. A CITROEN motor 7,3 liter áramlási sebességgel 100 km-re nem egy minta a hatékonyság szempontjából, emellett aligha az autó nagy tömege (1,640 kg). De ugyanakkor szinte ugyanolyan ügyesen működik, valamint Diesel Renault.
A 140-s erős TDI Passat motor az injekciós injekciós injekciós injekciós injekciós injektorok változását javítja. Ezeknek az átalakulásoknak az eredménye zökkenőmentes és magasabb fordulatszámok lett, míg az üzemanyag-fogyasztás növekedése elkerült. A Passat 100 km-re csak 6,3 literre jut, és 1,093 km-es teljesítménytartalékot fogyaszt egy tartálytöltéskor. Ezenkívül a Wolfsburg natívja készen áll a legjobb átvitelre. A PPC SUBARU gyors eltolódási váltással durva.
Dinamika
A vizsgálati résztvevők képesek 300 nm-es nyomatékot fejleszteni, de ez a körülmény jelentős túlterheléshez vezethet az első kerékhajtás autók átvitelének. Поэтому Legacy, полный привод которой входит в стоковую комплектацию, имеет существенное преимущество. Még a nedves burkolaton is szinte csúszás nélkül felismeri a potenciálját. A mozgatható japánok semleges fordulatot mutatnak, így nem nő az úton. De a kormánykeréke nem tájékoztató jellegű. Ez a minőség jellemzi és Renault, de a manőverezhetőségnek köszönhetően ő is gyengéden áthalad. Более вялым поведением отличается Citroen он немного хуже поворачивает на пределе сцепления шин с дорожным покрытием и, хоть и аккуратно, но все же рановато притормаживается системой ESP.
Управлять Citroen'ом приходится, сильно поворачивая руль, из-за чего на извилистой дороге машину может просто развернуть. Управление Passat'a значительно точнее. Конечно, VW более послушен, но на поворотах, следующих один за другим, его кузов заносит. Между тем ESP предоставляет ему достаточную свободу. При торможении Citroen снова получает наибольшее количество баллов. Как с остывшими, так и с разогретыми тормозами он останавливается уже через 36 метров.
Árak
Если сравнивать цены участников, то Subaru оказывается самым дорогим автомобилем, но зато он предстает в полной комплектации. Стоковая модель даже окрашена в цвет металлик. При покупке VW за такую покраску придется заплатить отдельно. Стоимость базовой комплектации Passat'a приближается к отметке 30 000 евро. Renault Laguna дешевле на 2 165 евро. Laguna оказывается выгодным не только при покупке, но и в плане потери стоимости: в соответствии с требованиями Немецкого Автомобильного Траста, цена автомобиля, который находится в чьем-либо владении более четырех лет и имеет пробег 80 000 км, должна быть снижена на 14 518 евро. Максимальная потеря стоимости отмечается у Subaru 16 548 евро. По прогнозам немецкого автомобильного клуба ADAC, меньше всего на содержание своего авто придется потратиться владельцам VW и Citroen, а наиболее выгодными при страховании являются Passat и Laguna. Так что в этом зачете Renault заслуженно побеждает.
Következtetés
Браво, Citroen! Завоевав второе место, французы показали, что новый C5 еще даст о себе знать. Усовершенствованное качество, больший комфорт и отличное торможение дают ему фору. Но вот управление и эргономика оставляют желать лучшего.
Доступный по цене Renault Laguna, занявший третье место, может стать альтернативой для тех, кто главным образом ценит в автомобиле маневренность, но готов пожертвовать своим комфортом. На меньшие компромиссы придется пойти тем, кому приглянулся гармоничный, но самый дорогой победитель теста VW Passat.
Новый оппозитный дизельный двигатель хорошее решение для Subaru и, прежде всего, для ее экономичности. Полный привод дарит Legacy надежность и практически спортивное управление. Однако по таким параметрам, как комфорт и просторность, а также стоимость, японец все-таки сильно отстает.
Итоги теста
Модель Набранные баллы (макс. 5 000)
VW Passat 2.0 TDI 3 055
Citron C5 HDi 135 FAP 3 010
Renault Laguna 2.0 dCi FAP 3 002
Subaru Legacy 2.0D 2 915

Цены в России
VW PASSAT 2,0 literes dízelmotorral 966 765 RUB. Dízel Citroen C5, a hivatalos webhelyről szóló információk szerint, ma legalább 876 000 rubel. (Ez figyelembe veszi a 60 ezer rubel kedvezményét) és a Renault Laguna dízel 906.300 rubelből. Subaru в Россию поставляет лишь бензиновые версии седана Legacy, стоимость которых начинается с 987 600 рублей за самую простую комплектацию с 2,0-литровым бензиновым мотором.
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 

Forrás: Autozeitung.de.