Citroen C5 Tourer Test Drive 2008 óta

Citroen C5 Test Drive: Sikeres alkalmazás

A Citroen C5 orosz piacán két négyhengeres motor, 1,8 és 2,0 liter, 127 és 143 lóerővel, valamint 210 lóerős V6-os kapacitással, 3,0 liter térfogatmal.
A francia autók sajátossága az a képesség, hogy kiemelkedjenek a teljes tömegből, miközben nem különböznek egymástól. Olyan sok ellentmondásos véleményt, amelyet még soha nem hallottam más autókról, kivéve az Apennin modelljeit. Egyesek csodálják a megjelenést és a francia érzelmi képességeket, mások panaszkodnak a könnyűségre és a merész tervezési megoldásokra. A legtöbb francia autó kedveli, vagy nem tetszik, és itt nem lehet kompromisszum.
A Citroen C5 előző generációja nem volt fantasztikus kereslet mind az európai, mind az orosz piacon. És a franciák elkezdték elemezni. Igen, van egy hidropneumatikus szuszpenzió, vannak jó motorok. És mi van, ha a C5 új generációját a fenti osztályba vitték, és hozzáadják a német pontosságot, amely a francia gondolkodás eredetiségével összefüggésben, ha nem, akkor legalább megpróbálja befejezni a befejezett vezetőit a felismert vezetőivel a D. szegmens, hogy megfeleljen a rangos autók képviselőjének új képének, a testből a ferdehátúnak úgy döntöttek, hogy megtagadja. Az új C5 generáció csak szedán és egy állomáskocsi formájában készül.
Az újdonság külseje nagyon vonzónak bizonyult, és ami fontos, érdekes.
Ezenkívül új elemek kidolgozásakor fokozott figyelmet fordítottak a hangszigetelésre, a belső dekoráció anyagának minőségére, valamint a rendelkezésre álló lehetőségek listájának bővítésére. És ami a legfontosabb, a német minőség elérése érdekében a Citroenovites nem felejtette el vállalati tervezési stílusukat. A Citroen C5 új generációja a test bonyolult vonalai, az optika komplex alakja és a dupla chevronok korona chipje - a kormánykerék mozdulatlan csomópontja. A megjelenés szempontjából a Citroen C5 új generációja nagy lépést tett előre. Az újdonság külseje nagyon vonzónak bizonyult, és ami fontos, érdekes.
A Citroen C5 orosz piacán két négyhengeres motor, 1,8 és 2,0 liter, 127 és 143 lóerővel, valamint 210 lóerős V6-os kapacitással, 3,0 liter térfogatmal. Három dízelmotor is létezik: 2,0 literes, 138 lóerős kapacitással, 2,2 literes 173 lóerősséggel és 2,7 literes dízelmotorral, 208 lóerővel. Az európai piacon szintén értékesítik a 110 LE kapacitással rendelkező, a legmodernebb 1,6 literes dízelegységet, de egy ilyen motorral rendelkező Citroen C5 nem Oroszországhoz szállítják.
A Citroen C5 új generációja bonyolult testvonalakkal és komplex optika formájában.
Ami a dobozokat illeti, az alap leggyengébb benzinmotorjaihoz 5 sebességes mechanikát kínálnak, egy 2,0 literes motort lehet felszerelni egy régi négyszalagú automata géppel. A 2,0 és 2,7 liter mennyiségű dízelmotorok, valamint a felső benzinmotor csak egy 6 sávú automata és egy dízel egységgel járnak, 2,2 liter térfogatú, csak hatsebességes mechanikus sebességváltóval. Itt van egy ilyen golyó, amelyben a franciák álltak. A Citroen C5 az állomás kocsi hátulján ugyanolyan motorokkal kapható, mint a szedán, kivéve az 1,8 literes benzin és a 2,2 literes dízelmotorokat.
Tekintettel arra a tényre, hogy az új generáció hozzáadta az árat, mint a hidropneumatikus szuszpenzió alternatívájaként, amelyet javítások után Hydractive 3+ -nak hívtak, egy közönséges rugót, amelyet a Peugeot 407 kontrasztából kölcsönöztek.
Hagyományosan, a modell új generációja méretben nőtt: a gép alapja 2,82 méter, 4,78 hosszú, szélesség 1,86, és a magasság 1,45 méterre csökkent, így az új C5 dinamikusabbnak tűnt. Az állomás kocsi hossza 4,83 méter, ami több, mint a Toyota Camry Business szedán.
Hagyományosan, a modell új generációja méretben nőtt: a gép alapja 2,82 méter, 4,78 hosszú, szélesség 1,86, és a magasság 1,45 méterre csökkent, így az új C5 dinamikusabbnak tűnt.
A Citroen C5 tesztbe mentünk egy 138 lóerős dízelolajjal, egy 6 sebességes automatikus és egy hidraktív 3+ szuszpenzióval. A megjelenéssel minden egyértelmű, ha a fejlesztők komoly eszközöket fektettek be a tervbe, ami nem a várt gyümölcsöket hozhatta meg. Az eredmény egy modern dinamikus megjelenés volt, számos érdekes elemmel, amelyek észrevehetően frissítették az új Citroen C5 -et.
A C5 belső tere meglepte a váratlan szilárdságot és minőséget. Kis tiszta vonalak, minimális rések, kiváló műszerfal, klímaberendezéses egység a német súlyosság és pontosság érzését kelti. Az összes dekorációs anyag lágy minőségű műanyagból készül. A dudorokon nincs egyetlen nyikorgás. Néhány elem még mindig ismeri a Citroen francia társaitól. Például a kormánykerék -kapcsolók, a Windows vezérlőegységek, valamint az audiorendszer és az útvonal számítógép monokróm megjelenítése.
Az összes dekorációs anyag lágy minőségű műanyagból készül. Kényelmes a rögzített csomóponton lévő gombokat használni, és a balesetben garantáltan a légzsák optimális kinyitását garantálja, de a klasszikus elrendezés valahogy közelebb és kedves.
Ezenkívül a dupla chevronok jelenléte a motorháztetőn és a csomagtartóban egy rögzített kormánykerék -központhoz hasonlít, amelyen a különböző autórendszerek irányításáért felelős gombok teljes szórása van. Ami engem illeti, egy ilyen döntés nem tűnt túl kényelmesnek, még a Citroen C5 vezetésével töltött néhány nap után sem. Noha kényelmes a csomópont gombjait használni, és a balesetben garantálják a légzsák optimális elrendezését, amikor kiváltják, de a klasszikus elrendezés valahogy közelebb és kedves. Ezen túlmenően egy mozdulatlan csomópont, amely arra kényszerül, hogy növelje a bárány peremének átmérőjét, és az aktív kormányzás időnként, félsz, hogy bántani a hírhedt mozdulatlan részért. Igen, a hangjel vészhelyzetében a kis kulcsokhoz mesterlövész pontosságra van szükség tőled.
A fejlett oldalsó támogatással és a kiváló profilú elülső székek külön dicséretet érdemelnek. Régóta nem tapasztaltam meg ilyen kényelmet és nyugodt. Ezen túlmenően, mivel az ülés hátuljának felső részének beállítása van, akkor bármely hátul beállítható. A hátsó utasokat szintén nem fosztják meg a kényelemtől: egy jól meggondolt kanapé, pohár tartók, kényelmes kartámaszok az ajtókon. A hely száma azonban korlátozott. A magas utasok térdükkel terjesztik az első ülés hátulját.
A fejlett oldalsó támogatással és a kiváló profilú első székek kellemesen meglepődtek. A kis tiszta vonalak, a minimális rések, a kiváló műszerfal és az éghajlat -ellenőrző egység a német súlyosság és pontosság érzését kelti.
2,0-литровый дизель везет без азарта. Для гонок он, конечно, не подойдет, но для повседневного передвижения по городу в самый раз. Уверенная тяга с самых низов максимальный крутящий момент в 320 Нм достигается при 2000 об/мин. При обгонах нужно быть повнимательнее: автоматическая трансмиссия не слишком расторопна, особенно при переключении вниз, когда автомат начинает судорожно искать нужную передачу из шести возможных.
Подвеска Hydractive 3+, как и прежние версии, позволяет регулировать дорожный просвет, причем иногда делает это самостоятельно (например, прижимает машину на 45 мм для удобства посадки, либо для увеличения устойчивости с ростом скорости). В режиме комфорт С5 демонстрирует впечатляющую плавность хода: дорожные стыки щелкает как семечки, да и на ямах побольше не пасует. Вкупе с хорошей шумоизоляцией дальнее путешествие по трассе доставит одно удовольствие. Повороты проходятся четко, но с ощутимыми кренами. Зато на разбитой трассе С5 в комфортном режиме хорошо справляется с асфальтовыми капканами. При нажатии клавиши спорт плавность хода ухудшается, но и крены уменьшаются.
Гидропневматическая Hydractive 3+, как и прежние версии, позволяет регулировать дорожный просвет, причем иногда делает это самостоятельно (например, прижимает машину на 45 мм для удобства посадки, либо для увеличения устойчивости с ростом скорости).
C выходом нового поколения Citroen C5 французские автомобилестроители доказали свою состоятельность и вплотную приблизились к немецкой касте. Csak így tovább! Кроме того, плюсом является и достаточно широкий разброс цен: от 689 000 за базовый С5 с мотором 1,8 л и МКПП до 1 470 000 за топовый универсал с дизельным агрегатом объемом 2,7 л и 6-диапазонным автоматом. Хотя цена на самую дорогую версию явно кусается - за эти деньги можно уже можно присмотреть и BMW 5-Series, и Audi A6 , пусть в более бедном исполнении. Тем не менее, новый С5 уже примелькался на улицах, и по итогам года можно будет сделать первые выводы о продажах. Однако уже сейчас понятно, что в стане двойных шевронов появился новый лидер.
Руслан Галимов
+
Стильная внешность
Качественная отделка салона
Хорошая управляемость
-
Недостаток пространства на заднем ряду
Излишние крены в поворотах
 
Цена протестированного автомобиля - 947 000 рублей
 
 

Комплектация протестированного автомобиля
Автоматическая шестиступенчатая автоадаптивная секвентальная коробка передач
Гидроусилитель руля с варьируемым усилием
Рулевое колесо с фиксированной ступицей и регулировкой по высоте и глубине
Круиз контроль с ограничителем скорости
Автоматический дополнительный подогрев салона (только для Дизельных двигателей)
Подвеска Hydractive 3+. Автоматический контроль над оптимальным уровнем дорожного просвета (клиренса), в зависимости от дорожных условий (с возможностью изменения клиренса вручную).
Выбор режима жёсткости подвески.
Антиблокировочная система тормозов (АБС), Электронная система распределения тормозных усилий, помощь при экстренном торможении
Электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP) +АПС (антипробуксовочная система)
Подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки и передние шторки безопасности (всего 6 подушек) + Коленная подушка безопасности водителя Электрический автоматически активируемый и деактивируемый стояночный тормоз с функцией помощи начала движения на склоне
Ködlámpa
Омыватели фар
Галогеновые фары c системой адаптивного освещения, обеспечивающей угол освещения до 75? вправо и влево от автомобиля
Передний автоматический стеклоочиститель (Датчик дождя) + автоматическое включение фар ближнего света
Передний плафон с лампами для чтения и задний плафон
Задний плафон с лампами для чтения + Подсветка зеркала в козырке сидения пассажира + Подсветка места для ног и порогов спереди + Лёгкая окружающая подсветка деталей салона
Складывающийся задний диван 2/3-1/3
Регулируемый подогрев передних сидений
Поясничная регулировка сиденья водителя и регулировка по высоте сиденья переднего пассажира
Двухзонный климат-контроль + автоматическое определение загрязненности воздуха
Датчики парковки в заднем бампере
Внешние зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом
Электрически складывающиеся зеркала (из салона и при закрывании машины)
Внутрисалонное Электрохромированное (автоматически затемняющееся в зависимости от освещения) зеркало заднего вида
Передние и задние эл.стеклоподъёмники с функцией анти-зажим
Многослойное ветровое стекло с повышенной шумоизоляцией, заднее стекло закаленное
Аудиосистема с одним тюнером: поддержка MP3, 6 динамиков, управление на руле, регулировка громкости в зависимости от скорости движения
Литые диски 17 Baltique
Кожаный руль
Отделка сидений C&T Sanderson

Előírások
Test
Тип кузова Седан
Число мест 5
Объем багажника, л 439
Снаряженная масса, кг 1658
Полная масса, кг 2190
Длина, мм 4779
Ширина, мм 1860
Высота, мм 1458
Колесная база, мм 2815
Дорожный просвет, мм
Motor
Тип Дизельный с непосредственным впрыском топлива Common Rail и турбонаддувом
Az elülső hely keresztirányban van
A hengerek helye és száma 4 egymás után
Munkaerő, CM 1997
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 85,0 x 88,0
A tömörítés mértéke 18,0
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 138/4000
Maximális nyomaték, NM/RPM 320/2000
Terjedés
Automatikus sebességváltó 6 sebességű
Elülső meghajtó
Elülső szuszpenzió független aktív hidropneumatikus hidraktív
Hátsó szuszpenzió független aktív hidropneumatikus hidraktív
Az első fékek diszkó szellőztetése
A hátsó fékek lemezek
Gumiabroncsok 225/60 R16
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 201
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 11,8-tól
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városciklus 9.9
országciklus 5.5
vegyes ciklus 7.1
Üzemanyagtartály kapacitása, l 71
Gázolaj

  
 

Forrás: Carclub.ru