Teszt meghajtó Citroen C5 Tourer 2008 óta egyetemes

TEST CITROEN C5. A németek megborzongtak

Franciaország. Olyan ország, ahol a bor és a sajt előtermékenyít, gyönyörű ételeket készít és hallgatni Chanson-t. És vannak autók. Nagyon hasonlítanak az alkotóihoz: A szépség és a karakterek az enyhe játékossággal és az egyedülálló varázsszal kombinálva megkülönböztetik a francia frangetet más gépek első látásra. И выпускали бы французы такие модели еще много лет, но покупатели требуют своего: автомобиль обязательно должен быть из Германии (в крайнем случае, из Японии), да еще и с ярлычком премиум. Вероятно, именно поэтому модель, о которой пойдет речь сегодня, хоть рождена под Эйфелевой башней, но явно имеет арийские корни. Ismerje meg az új Citroen C5-et Franciaországban, német pontossággal.
Ahogy a színház akasztókkal kezdődik, és az autó a tervezéssel kezdődik. И какими бы не были технические характеристики, закон современного покупателя суров: некрасивым тут не место. Видимо, эта правда жизни дошла и до дизайнеров Citroen в облике нового C5 нет ни малейшего намека на рыбообразное прошлое. Hatalmas fényszórók, egy tengeralattjáró kapucnis, egy masszív Falseradiator rács, Chevron céggel, nagyon dinamikus kép létrehoz egy nagyon dinamikus karokat. Igaz, könnyű idézet nélkül, nem volt érdemes: A szedán takarmánya távolról hasonlít Lexus GS-re, és az állomás kocsijának ötödik ajtaján, amely biztonságosan lóghat egy négy gyűrűvel, hogy jöjjön az őshonos Ingolstadt-hoz. Azonban nem rontja az általános benyomást, mert a tervezők sikerült rázni, de nem keverednek sok elemet oly módon, hogy a C5 egy szerves.
Belső C5 kis grafika. Мягкий, приятный на ощупь пластик и шелковистая кожа, удобное кресло и выверенные усилия на органах управления все в салоне выдает отчаянное стремление Citroen потеснить немцев в премиум-сегменте. A vezetőülés ergonómiáját példaként említhetjük: a széknek elektromosan szabályozói tömege van, a hátsó tetejének dőlésszögének külön beállítása, és a kormánykerék hagyományosan dönthetőséggel és távozással állítható. By the way, a Branca márkanév a legújabb Citroen-modellek számára, amelynek fix központja van, amelyen a hang- és sebességtartó hatóságok találhatók. Пользоваться подобным пультом управления весьма удобно: к покрытым тонким слоем силикона клавишам привыкаешь быстро, и найти их вслепую во время движения получается практически сразу. А вот немецкой практичности салону явно не хватает: ниш и кармашков для мелочей крайне мало, очки и вовсе некуда пристроить. К тому же, в C5 можно умереть от жажды, ведь подстаканников практически нет: для передних пассажиров доступен лишь один, да и тот внутри подлокотника влезет лишь маленькая полулитровая бутылка. By the way, anélkül, hogy hitelfelvétel a kabinban, akkor is nem volt költsége: az éghajlat-ellenőrzési egység az egyik az analóg az Audi-tól. Azonban az éghajlati szabályozás munkájának testreszabása olyan kényelmesen, hogy egy kis idézet elfelejthető.
A C5-ös törzsének az univerzális univerzális szabványai csak 505 liter. Azonban nagyon kényelmes használni: a tartás, horgok és zsebek az áruk rögzítéséhez, valamint a fémcsökkentések, köszönhetően, amelynek kitöltése a törzs nagyon egyszerű. A háttérvilágítás egyik lámpája a klue alatt egy zseblámpa, amely segíthet a sötétben. Ezenkívül a csomagtartó pneumatikus felfüggesztés-vezérlőrendszerrel van felszerelve: az egyik kulcs megnyomása lehetővé teszi, hogy a gép a térdre esik a térdére a betöltés kényelméért. Felár ellenében (32 000 rubel), a kocsi elektromos ötödik ajtóval is felszerelhető. Как оказалось, помимо очевидного удобства использования, данная опция имеет и имиджевую составляющую: из желающих понаблюдать за открытием и закрытием багажника порой выстраивалась целая очередь.
A francia valódi büszkesége a zajszigetelés. A kabin zajának csökkentése érdekében a Citroenovets kénytelenítette mérnökeiket a Dancy és a Nosno-tól. Ennek eredményeképpen jelentősen javították a levegő aerodinamikáját (CX \u003d 0,29 együttható), majd bőségesen helyezték el a gépet szőnyegekkel, speciális hangelnyelő tömítésekkel, amelyek minden bajba jutott helyen vannak felszerelve. Nem volt szükség high-tech nélkül speciális polimer hangszigetelés alkalmazása most a robotok most válaszolnak. A munka nem volt hiába, és a kabinban lévő sebességgel most már szinte teljes csend van. Majdnem azért, mert 3500 fordulatszámmal kezdődik, a motor hangja behatol, amelynek hangja nemes biztos.
A PSA-n alapuló C5 épült a 3. számú platformon alapulva. A gép őshonos testvérei a PEUGEOT 407 és a CITROEN C6. Az utóbbitól az úton van egy hidropneumulum felfüggesztése Hydraktív III +. От предыдущего поколения подвесок серии Hydractive новинка отличается новыми мозгами: она может во время движения автоматически подстраиваться под профиль дороги, меняя жесткость амортизаторов и клиренс. Útmutató, egyébként 200 mm-re növelheti, nem minden crossover büszkélkedhet ilyen clearance!
By the way, a legegyszerűbb konfiguráció C5 most már hagyományos rugós szuszpenzióval van felszerelve. Sok márkás rajongó úgy tekinti, hogy igazi forradalom, mert az összes nagy Citroen, a legendás DS-vel kezdődően, mindig csak hidropneumatikusnak van felszerelve! Вероятно, для наших условий обычная пружинная подвеска придется как нельзя кстати: раньше обладающая кротким нравом Hydractive III зачастую заканчивала знакомство с суровыми российскими дорогами на эвакуаторе
Az előző generációból örökölt motorok vonala. Ennek eredményeképpen a modell 1,8, 2,0 és 3,0 literes benzinmotorokból és 2,0, 2,2 és 2,7 literes turbodiákból áll rendelkezésre. A leggyengébb motor 127 LE-t, a legerősebb 215 LE-t fejleszt A hajtóművek továbbra is a korábbi 5 sebességű mechanika és két négy és hat lépés maradtak. Ez utóbbi csak a legerősebb módosítással rendelkezik, 3,0 literes motorral. Érdemes megjegyezni, hogy a dízelmotorok Oroszországban érhetők el.
A C5 mozgásban egy nagy kanapéhoz hasonlít: olyan kényelmes, hogy nem húzza a sportképeket. A Hydractive III + szuszpenzió lenyűgöző energiaintenzitással rendelkezik: még a nagyobb közúti szabálytalanságok sem befolyásolják az utasok kényelmét. Но у такого поведения подвески есть и обратная сторона в поворотах автомобиль демонстрирует немалые крены, даже незаметные на глаз волны az aszfalton a sebesség növekedésével erős csillaghoz vezet. Néhány sport az autó viselkedésében ugyanazt a gombot adhatja meg ugyanarra a névre. A Citroen Sport-autógyár nem válik azonban a tekercsek és a gördülési csökkenés. Azonban nem akarok egyáltalán használni a sportolási módot, mert még mindig hiányzik egy két literes motoros motor teljesítménye. Annak érdekében, hogy egyszerűen ragaszkodjunk a patakba, meg kell csavarni a motort akár 5000 fordulat, amely negatívan befolyásolja az áramlási sebességet: ilyen C5 üzemmódokban akár 17 liter benzint is fogyaszthat 100 km-re. A mechanikus átvitel, a karkar óriási mozdulata sokkal kalapálja az aktív utazást a modell vezetői képességeiben. Nézd meg a helyet egy sűrű patakban, amíg becsapódik, és a helyed már frusztrált elvtárssal rendelkezik. De a C5 karakter egy automatikus dobozban még mindig flegmatikus
Ennek eredményeképpen a Citroen sikerült létrehoznia a legjobb francia D-osztályú autót. Igen, igen, francia, mert a német autók minden megfordulása csak több design elemben zárul. És az egyetlen lényeges mínusz a modell az az ár. 871 000 dörzsölje. Az állomás kocsi alapkonfigurációjához túl sok a márka számára, ami az egyetlen az orosz piacon, negatív értékesítési dinamikát mutat.

Alexander eremin
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.