Citroen C5 Tourer Test Drive 2008 óta

Kozmopolita vagy német Bifstek a francia szakácsoktól

A harc elvesztése a háború megnyerése érdekében az ilyen taktika már régóta tankönyvré vált. A Citroen úgy tűnik, hogy az ellenkezőjét úgy dönt, hogy elveszíti a háborút az eredeti francia és a konzervatív német tervezési megközelítés és az autó fogyasztói tulajdonságai között, hogy megpróbáljon egy konkrét csatát megnyerni az erős pozíciókért, ha nem a vezetés a vezetésben D. szegmens.
 
Senki sem várt rá. Az új Ford Mondeo, a Mazda6 és a Renault Laguna közötti D szegmens (a tömegmodellek szempontjából) újraelosztása közepette a szerephez való jogát, ha nem vezetői, akkor egyenlő ellenfél, váratlanul bemutatták a Citroen C5 -et. Tiszteletreméltó rend. És minden megjelenésével, mintha mondaná: Guten Morgen, az enyém Libe Damen und Herren! Igen, a legtisztább németül, csak egy kis francia akcentussal.
 
És egyáltalán nem vagyok véletlenszerűen, és semmiképpen sem a kreatív kimerültség miatt a felirat ugyanabba a kulináris témába fordult, mint amelyet az utolsó motorszámban használtam az új Renault Laguna kapcsán. Ez az idő még mindig komolyabb. Ennek vizuális megerősítése a nyugat -európai piacon eltávolított hirdetési videó: benne, egy autó mozgásának irányában, tipikus árjaiak, Alpok, tipikus zárak és falvak, különféle teuton szimbólumok, puffadt Frailiane, sör sült kolbászokkal , egy nyomvonal -mutató, a Berlin, Brandenburg Gates felirat és a felirat csak a végén, egy dupla chevron közeli -egy autó orrát díszítve, kövesse egy közeli -, amelyet a kreditek követnek: az új Citroen C5. Franciaországban készült. Félreérthetetlenül német.
Mi történt? Citroen titokban elfogta a németeket? Nem, minden sokkal egyszerűbb: a franciák sok éves meglehetősen kopár küzdelem után a stílusos identitásért találták a bátorságot, hogy feladják az alapelveket, és elkezdjék a játékot a szabályok szerint, amelyeket a legközelebbi versenytársak diktálnak. És ezek a szabályok viszont az ügyfelek ízlésein és követelményein alapulnak, amelyek szerint a D osztályú autónak vonzó, de konzervatív tervezéssel kell rendelkeznie. A korábbi C5 túl extravagáns volt. Miután lenyűgöző első benyomást keltett, a tervezés utáni megfontolásakor ellentmondásosabbnak tűnt, és bizarrja gyorsan unatkozik, ami tovább súlyosbította az autó költségeinek csökkenését, amikor a másodlagos piacon értékesítették. Ennek eredményeként a D osztályú autó körülbelül 300 ezer közül csak 10 ezer értékesített Európában Európában Európában. Én magam egy időben magam, először a megjelenése miatt elvitte, mindazonáltal nagyon gyorsan lehűlt, meggondolta magát, és megszereztem egy másik, kevésbé extravagáns németet, ismét egy autót
 
A franciák szorosan megtanultak ezt a leckét: Amikor előttük egy új C5 -et lát, akkor az előtte csak a citroen van, de az oldal, a perspektívától függően, az Audi, akkor a BMW, természetesen a BMW. Nem a közvetlen hitelfelvételről és idézetekről szól, hanem a tervezők vágyáról nyilvánvaló, hogy ezt az autót idegenek körében készítsük, és nem rejtőzik a hivatalos szinten, és ha visszatér a kulináris összehasonlításokhoz, akkor ez semmiképpen sem szilárd, ez egy szilárd, De egy rendes Beiftex, amelyet a két bírság sarkán a sörben szolgálnak fel. Ez egy kiváló német Beiftex, gyönyörű ízű, amelyet a legjobb francia szakácsok készítettek a magas konyha összes szabálya szerint! Mi csak a márkás citroenoval fűszerezés egy konkáv hátsó ablak formájában, a klasszikus CX -ből és a legutóbbi C6 -ból ismert. Az új C5 kialakítása, amelyet általában sikeresen használt stilisztikák, amelyeket néhány évvel korábban teszteltek a C6 zászlóshajóján, és a platform ugyanaz, de az öccse arányosabb, organikusabbnak tűnik, és nem annyira dobás, mint valójában, mint valóban, mint valójában szép.
 
Az anyag elején felsorolt \u200b\u200bversengő autók mellett az új C5 komolyan tovább halad a prémium modellek sarkán, tehát nemcsak a külső szilárdabb, hanem valószínűbb, hogy kissé lerövidült C6, mint egy hosszúkás osztálytárs, egy szuboplatform és egy közvetlen rokon Peugeot 407. Az előző modellel összehasonlítva az autó 40 mm -re hosszabb, 30 mm -rel alacsonyabb, és alapja 60 mm -rel nőtt, ami a belső teret észrevehetően tágabbá tette. És ugyanakkor, a jelenlegi tendenciával ellentétben (amelyet ugyanabban az új Renault Laguna -ban tükröztek) egy ferdehátúról klasszikus szedánvá váltak.
Az új C5 szalonja sok túlzás nélkül királyságnak nevezhető, ha nem luxus, akkor pontosan kiváló német minőségű. Nincs helye az olcsó kemény műanyagnak, minden panel nemes megjelenésű és puha érintéssel. A csúcstechnológiájú dekoratív dekoráció szintén nem kevésbé szép és szilárd, mint a természetes matt fából készült elemek, a Laguna szalon díszítésével, és még vonzóbb és megfelelően olcsón utánozva a fa legfelső változatát. Az autó előző verziójában az egyik leginkább bosszantó volt egy bizarr két -humpális előlap, amely megismételte íves vonalak. Az új C5 előlapja, éppen ellenkezőleg, a legkedvezőbb benyomást kelti, és a szigorú és jól olvasható eszközök kombinációja a perimetrikus nyilakkal ismét összefüggéseket okoz a német autóipar termékeivel, ezúttal talán a Mercedes márkával.
 
Ugyanakkor, ennek a germanizmusnak ellenére, biztosan tudod, hogy a Citroen autó kormányánál ülsz: pontosan ez a szokatlan kialakítás kormánya, amelyet már az új C4 és C4 Picasso ismerőse ismeri egy mozdulatlan központtal. - Az ülések, a verziótól függően, a Sytrene -ben is ismerősen puha vagy nehezebbek lehetnek. Általánosságban ezek jók, de felidézték a háta keskenységét, ezért az oldalsó bordák jelentősen érezték magukat az utazás során. Ez annál furcsabb, mivel a kényelem a Citroen -fedélzet egyik Trump -kártyája, és ezeket az autókat nem vékony fiatal férfiak számára tervezték, hanem általában meglehetősen széles hátú érett férjek számára. És itt nem is a masszázs funkció öröme, amelyet az elektromos beállításokkal ellátott ülésekhez biztosítanak.
Az új C5-et három benzinből álló nagyon széles motorokkal kínálják, 1,8 literes 127 lóerőtől egy 3 literes 215 lóerősségig, és négy dízelolajig, a 2 literes 110 lóerőtől a 2,8 literesig, a 2,8 literesig 208 lóerő kapacitása. (Közös fejlesztés a Forddal, jól megismerve a Jaguar és a Land Rover -et), és a dízel verziókat szintén átadják Oroszországba. De talán a 2008 -as C5 mintának a legforradalmasabb (vagy anti -forradalmi, ha úgy tetszik) jellemzője, hogy elutasítja a citroen klasszikus hidropneumatikus szuszpenzióját, amelynek története már fél évszázaddal rendelkezik, egy hagyományos tavasz mellett ! Az ok nyilvánvaló: A hidropneumatika minden figyelemre méltó tulajdonságával, a szolgáltatás bonyolultsága és magas költségei szintén nem járultak hozzá az eladások (különösen Oroszországban) és a Citroenoviták növekedése ésszerű és jobb döntéshez jutott.
 
Egyáltalán nem utasították el klasszikájukat: a C5 -et mind a legújabb, Hydraction 3 Plus generációs generációs új tavaszával és hidropneumatikus szuszpenziójával is megtehetik. Feltételezzük, hogy a hidropneumatikával rendelkező drágább verziókat a márka egyik hosszú távú csodálójának csatlakozói igénylik, míg a Springs olcsóbb verziói a vállalati parkok és a bérleti társaságok tulajdonosai, valamint új vonzásúak, új, vonzzák őket az ügyfelek hagyományos döntéseire irányul. A vacsorán folytatott beszélgetés során a Citroen képviselője, aki a kelet -európai piaci szektorért felelős, elmagyarázta, hogy a változat iránti kereslet eloszlása \u200b\u200begy adott felfüggesztéssel körülbelül 50:50. Noha, ha a Citroen tavaszi változata szeretni fogja az embereket, akkor ez az arány meglehetősen észrevehetően megváltozhat az adott lehetőség mellett, és ha a játék gyertyát fizet, akkor a jövőben a hidropneumatika teljes elutasítása lehetséges: profit: profit: profit: profit: drágább, mint az egzotikus családi értékek.
 
Ennek ellenére, tisztelegve ezeknek a nagyon értékeknek, az első a teszthez egy olyan verziót választok, amelynek hidraulikus szuszpenziója és egy optimális két liter teljesítményegység 143 lóerőt kap. Automatikus sebességváltóval kombinálva. Az a tény, hogy a szuszpenzió hidropneumatikus, egy kis, elegáns automatikus rögzítőfék jelzi a szokásos kézifék helyett a központi alagúton. Maga a motor kikapcsolásakor bekapcsol, szabályozza azt az erőt, amely ahhoz szükséges, hogy az autó a helyén maradjon, és kikapcsol, amikor a vezető megnyomja a gyorsító pedálon. Segít abban, hogy nyugodtan és magabiztosan elinduljon a lejtőn, több mint 3 szögben, és az autót 2 másodpercig tartja. Mozgás közben a hidropneumás C5 általában lágy, az alváz szokásai beillesztésre kerül valamiféle savanyú felület. Ugyanakkor van egy tipikus bizonytalanság a viselkedésben, amikor a fordulat áthalad, a kormánykerék reakciója nagyon megfelelő erőfeszítéssel úgy rendezhető, mintha ugyanaz a zselé lenne. A kormánykerék sem tűnt kényelmesnek. Innovatív kialakítása nem okoz panaszokat: nagyon kényelmes, ha az összes vezérlőgomb a helyén marad a hubnál, és nem forog az egyik vagy a másik irányba. Be kell vallania, hogy kevés ember lesz a fejében, vagy kétségbeesetten sürgősen be kell kapcsolnia egy másik rádióállomást, vagy növelnie kell az audiorendszer hangerejét abban a pillanatban, amikor a kanyarban lévő kormánykerék csak a tippekkel zavar. De amikor az összes gomb folyamatosan a helyszínen van, ez sokkal kényelmesebb. De itt van a kormánykerék átmérője, valószínűleg diktált, csak egy rögzített hubdal rögzített hubdal, úgy, hogy az ujjak a széle mögött forogva nem ártottak) kontroll, átláthatósága és válasza. Sőt, a felfüggesztés automatikus meghúzása a gyors fordulatok áthaladásakor nem különösebben megváltoztatja a helyzetet.
 
A speciális Sport mód gomb beépítése kissé javítja a helyzetet, nagyobb szabadságot biztosítva az aktív járművezető számára, azonban a viselkedés költségei alacsony sebességgel. Ráadásul az autó általában nehézsúlyú benyomást kelt, ha nem elég fejlett gyorsulási izmokat és gyorsulást kapnak, látható stresszel. És itt a lényeg egyáltalán nem felesleges, összehasonlítva az előző 6070 kg súlyú modellvel a kiegészítő biztonsági eszközök miatt. Mi a rossz motor? Szintén nem, ez nagyon jó. Ez egy anakronikus négy sávú gépről szól, amely elrontja a teljes képet, különösen a hidropneumatikával kombinálva (bár egy új, hatsebességű automatikus sebességváltó van telepítve a erősebb és drágább verziókra).
 
A mechanikus sebességváltó teljesen megváltoztatja ezt a képet még ugyanazzal a motorral kombinálva, és még a biturbodízekkel sem, még a legerősebben sem, és a C5 rugós szuszpenzióval való verziójában teljesen átalakul. Ez egy teljesen más autó! Úgy tűnik, hogy lefogy, és szinte balett könnyedséget szerez, a gyorsulás magabiztos, intenzív, nem pedig a bot alatt, a gyorsító reakció kellemes élénkséget szerez, és a transzferek világosan és könnyen váltanak.
 
Ami a tavaszi felfüggesztést illeti, bár a tervezők megpróbálták adni neki egy szabadalmaztatott citroen lágyságot, és ez észrevehető, de természetesen a kurzus kivételes simasságát, amelyet a hidropneumatika biztosít, már nem érzi magát, amikor egyenetlen úton halad, ha egyenetlen úton halad. A gép idegesen viselkedik egy egyenetlen úton, és rendszeresen tájékoztatja az ötödik pontját a bevonat hibáiról, ám mindezt az út sokkal világosabb érzése, sokkal nagyobb interaktivitás és a vezérlés átláthatósága váltja meg. Lehet, hogy a tavaszi C5 inkább a szokásokhoz hasonlít, és nem önmagában az előző, hanem a Peugeot 407 kissé lágyabb mozgatásával: az autó magabiztosnak tartja az utat, és első kerekei nem törekszenek valamilyen életet élni. Általában véve ebben a verzióban az új C5 és útközben megmutatja német karakterét. Ugyanez vonatkozik a hangszigetelésre, az éghajlati és multimédiás rendszerek munkájára a legmagasabb szinten.
Külön -külön érdemes mondani a fékekről: megkülönböztetik őket egy meglehetősen progresszív algoritmus, azonban szerencsére nem vezet olyan kimerítő gallyakhoz, mint a C4 esetében.
 
Már a lisszaboni közelében zajló hivatalos tesztmeghajtó program befejezése után magán üzleti utat indítottam ennek a C5 -nek a kormányánál (olyan sikeres autók vannak, hogy nem akarok elvenni velük. !) A nekem jól ismert portugál főváros szerint, beleértve a nagyon szoros történelmi központját, és ennek eredményeként még inkább elégedett voltam a Citroen új ötjével, értékelve a további eszközök kényelmét, például a távozásról szóló figyelmeztetési rendszert A sor és egy mérő a parkoláshoz (például a C4 Picasso). A kísérő tesztvezetésen a C5 bemutatót az állomás kocsi verziójában is mutatták be, amely szépségének és eleganciájának köszönhetően nem merészelni a fészer zsargon szót. Külső kialakításának legfigyelemreméltóbb elemei között a bumerangra emlékeztető hátsó lámpák és a fém formázás, az ajtók felső széle mentén nyújtva, és váratlanul a hátsó állvány alatt szakítva, ami az autó számára több levegőt és dinamikusabb megjelenést biztosít az autónak - A mechanikus tölteléktől a csomagtartó ajtajának automatikus kinyitása/bezárásának opcionális funkciója a kulcs segítségével, az ajtó szögének memorizálásának funkciója (például a garázsban alacsony mennyezettel), és a lámpa lámpája A csomagtartó lámpa, amelyet eltávolíthat és hordozható lámpaként lehet használni.
 
Az új C5 értékesítése hamarosan, legkésőbb májusban kezdődik, és minden oka van azt hinni, hogy az élelmiszer -termékekkel ellentétben egy genetikai módosítás, amely egy franciaból németvá változtatta őt, csak a népszerűség szempontjából részesül.
 
Boris Muradov
 

Forrás: Motor magazin [2008. április]