Teszt meghajtó Citroen C5 Tourer 2008 óta egyetemes

Saját fegyvereik

Az új C5, valamint annak elődjét hozták létre, és Franciaországban szabadul fel. Ez csak a szellemben, ez a Citroen nagyon franciául kiderült.
Hívás
Azt hiszem, ez nem véletlen, hogy a francia úgy döntött, hogy megmutatja nekünk újdonságot itt. Cape Cabo da Rock, Európa legnyugatibb pontja, egy fantasztikus hely. Az Atlanti-óceán szürke hullámai egymás mellett a rohadt sziklás sziklákon esett, éles kövekkel. Ярко светившее солнце в мгновение ока может закрыть темная армия туч. De van még néhány perc, és a szörnyű mennyei csapatok széle nem hagyja el a bárot. A rozsdás a víz és a sushi, a sötétség és a fény, mint a bátor felhívás élénk illusztrációja, amelyet a Citroen eldobta a német cégeket, amelyek rangos autókat gyártanak. Ön, feltárta, lázadó, kérjen viharot?
Nos, jobban néz ki, mint valaha. Он на 35 мм длиннее и аж на 8 см шире предшественника, но дело даже не в размерах, а в форме. Most már az autó megjelenése, sem az egykori nehézsúlyú, sem a citothesicitási jellemző. Ehelyett valóban német szilárdság, garázs és lesz.
По всему видно, забыли парижские стилисты про национальную гордость и решили обратиться к классике жанра. Разве что спереди оставили фары-бумеранги и два хромированных шеврона, растекшихся по кромкам капота и бампера. Но взгляните на автомобиль с кормы ни дать ни взять Ауди-А4. А высокая подоконная линия и ребраподштамповки на дверях и крыльях? Разве не такие же у трешки БMB?
Вам с массажем или без?
Точно так же немецкое влияние без труда угадывается и в интерьере. Его академичность стала для меня еще большей неожиданностью, когда я встретил автора нового салона Фабьена Дарше парня лет тридцати, в строгом костюме и при галстуке, но с ирокезом на голове и сережкой в левом ухе. Сколько труда стоило начальству убедить этого неформального вида мсье в преимуществах строгих форм и спокойных линий гадать не буду. Важно, что получилось у Фабьена все здорово взять хотя бы высокий тоннель между передними сиденьями и такой же, как у Ауди, блок управления климат-контролем. Положительно хороши придающие интерьеру солидности наглухо закрывающиеся шторки вентиляционных дефлекторов.
Azonban teljesen márkás CITROENNE PAGES A C5-ben nem költöttek. A leginkább észrevehető, hogy egy rögzített kormányzók, mint a C4-ben. Az idősebb testvéreszközei azonban sokkal hatékonyabbak. A sebességmérő közepén egy Digit-futó konzol-nyíllal és egy nagy kijelzővel, amelyhez a navigátor tippjeit, a fedélzeti számítógépes adatokat vagy sebességet adhatja ki. По бокам же круглые тахометр, указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, замечательно вписанные в крылышки дефлекторов. A fogyasztó varázsa, a torpedó egy béléssel díszített. Matti alumíniumból vagy fekete műanyagból készülhet, egy feszített levél formájában.

    
   
Függetlenül attól, hogy a velúr, kombinált vagy bőr a székben található

A stílusos készülékek a kabin egyik fő mazsola. Sajnos, a sebességmérő skála száma kicsi, így a sebesség olvasása jobb megjeleníteni
 
És ez minden. Даже чудо-картриджей с ароматизаторами, столь часто встречающихся на Пежо и Ситроенах, я не обнаружил. Igaz: hogy a német nem szükséges, akkor a francianek semmi köze.
 
    
Az egyéni autopilot citroen segítségével a határon nem lesznek módosítva, az elektronika csak azt mondja meg, hogy az autó elég

Az AKCS-választó bőr tálja gazdagnak tűnik, de ha átkapcsol, néha rohan a szemből rejtett lépésekre. És az elektromos kézfogás hasznos a kézi mezővel ellátott verziókhoz.

A kartámaszban van egy hely a zsebformátumra a könyv számára, és egy tipikus palack ásványvízzel a pohár tartóban nem tart

De a legfontosabb dolog, az ergonómia megszabadult a márkás és a nemzeti Q-től. A C5 keresés kívánt gombjai nem kell keresniük, mindegyikük a megfelelő helyeken van. A Sidecomputer moha egyszerű és logikus lett. A legmagasabb osztály befejezésének minősége. És mi a kényelmes ülések! Nem tudom elképzelni, hogy a Perin puha, amorf és csodálatos lázas szobái helyett a franciák kemény székeket telepítettek, külön laterális támogatással. Кроме того, у дорогих версий спинки можно не только наклонять, но и изгибать. És hogyan tetszett az ötödik pontmasszázs párnák
 
     
A hátsó utasok nem csak széles kanapé, hanem fényvédő függönyök is.

Semmi nagyobb mobiltelefon vagy csomagolás cigarettát zsebekben a hátsó ajtókban nem teszik fel
 
 
A vészhelyzeti eszközök összes szükséges eszközét közvetlenül a szervezőbe helyezik a niche-ben

A szedán csomagtartójának térfogata 50 literrel nőtt, és a kanapé hátul, mint korábban, részben csökkent, sima padló kialakítása

Sajnos, a kanapé masszázs nem kapott. De a tágas a második sorban egyszerűen rendkívül. Elvtársak a mérő növekedésében, kilencvenmentes problémák nélkül. Ez csak a Citroen Cup birtokosainak hozzáadása. Egyáltalán nincsenek előttük, és a házaspár a hátsó kartámaszban nagy palackokra és szokatlanul széles szemüvegekre alkalmas. Igen, és a hátsó ajtók zsebei nem több trummer. Все-таки не хватило французам немецкой тщательности и трепетного отношения к мелочам увы.
 
Az egész ország dízelizálása
Amelyvel az új Citroennek nincs hiánya, ezért motorokkal van. Az európaiak közül választhatnak a három benzin és a négy dízelmotorok közül. Nem csak a kvartett leggyengébbet fogjuk látni.
Őszintén szólva, személyesen, a dízel üzemanyag hiányzó meghalt, amelynek kapacitása mindössze 110 liter. tól től. Nem fogok hiányozni. Valóban ideges egy másik. Egy 2 literes benzinverziójú AKCS-vel, amely optimálisan kérdez, nagyon hihetetlen. A 143. lóhús, de az overáció és a felemelkedés idején a sugárzás eltűnik valahol. És egy 4 tartományú automatikus szó szerint a múlt században. Pontosan egy ilyen dobozt helyezték el a PEUGEOT-406-ra. И сейчас, как десяток лет назад, автомат весьма задумчив, причем на подъеме выжидает до последнего переходит на более низкую ступень, когда уже следовало опуститься на две. Kézi átviteli módban gyorsabban változik, de nem kell egy üres forgalomról beszélnie.
Ő is zajos. A sajtótájékoztatón a francia fülek felfedezték, hogyan próbálták meg a Quikhona autót csendben. И специальные шумопоглощающие подкрылки установили, и многослойные стекла, и коэффициент аэродинамического сопротивления кузова снизили, насколько возможно. De már 3500 fordulat / perc 2 liter négyféleképpen, hogy mennyire nincs zajszigetelés. Nem nemes valahogy elhagyja, nem németül. Teljes benyomást keltik, hogy a francia 2 literes motor integetett a kezükre, akinek a jelenlegi időkre van szükség.
Зато с бензиновой V-образной шестеркой С5 умеет ездить и стремительно-быстро, и солидно-чинно. Az ilyen gép automatikus doboza 6 lépésre és átviteli változásokra, ha szükséges, és alig észrevehetően. A kabinban egyidejűleg csendben lehet elfogadni egy suttogást.
De amennyire sokkal érdekesebb, hogy egy autó dízel! Úgy tűnik, 173 liter. tól től. A hadsereg nem nagy. Mindazonáltal a lovak egyáltalán nem az alulról tanított dízellel. Természetes, egy csúszdában, a 3. fokozatban 1500 fordulat / perc sebességgel feltérképezhető. És a motor 5000 fordulat / percre van jogosult. Sem rezgése a kabinban, nincs zaj. А не нравится механическая коробка, можно приобрести 208-сильную версию с АКП. Kiderül, hogy az elülső munkák az elején folyik, és a régi állományokból származó benzin aggregátumok nyilvánvalóan a tartományra vonatkoznak.
Mostantól egy plusz
Természetesen a márkás hidropneumatikus felfüggesztéssel megérintett javulások. Раньше С5 по команде водителя или в зависимости от скорости увеличивал или уменьшал дорожный просвет. A legújabb hidroakív III + megtanulta, hogy megváltoztassa a lengéscsillapítók merevségét a vezetés stílusától, az út állapotától, az út állapotától, a hosszanti és keresztirányú gyorsulástól függően.
Насколько это полезная штука, я понял, когда, не включая спортивного режима, лихо ввинтил в поворот. Ситроен и не подумал валиться набок, лишь самую малость накренился. És tényleg, nincs szükség semmilyen sportgombra. A rugalmas S5 szuszpenziójának nyugodt vezetési stílusával, mint például egy víz matrac, és az aszfaltvegymisszió csomópontjainak pontjai teljesen elutasítják. Érdemes elkezdeni, hogy egy meglehetősen éles kormányzás nagyon népszerűsítse! A vízszintes izomzat erősebb lesz. De ebben az esetben a C5 meghajtók szabálytalansága rázó lélek nélkül.
Ezenkívül a leginkább megfizethető változatok esetében a franciák egy másik típusú felfüggesztést alakítottak ki. Nem, ezúttal nem trükkök a legszugabbító források. Ahogy úgy tűnt számomra, az energiaintenzitás szerint nagyon közel állnak a hardropneumatikához a harci módban kemény, de elfogadható kényelmes.
Szóval megtörtént a harcos? Az új C5 törekvései a német redubok nem szakadnak meg, mint a hullámok a Cape Roca éles köveire? Пожалуй, в России Ситроену все же будет трудновато тягаться с машинами из Штутгарта или Вольфсбурга. Állapot megjelenés, gazdag kivitel, jó lovaglás, természetesen súlyos előnyök. Azonban, a népszerű benzinmotorok között Oroszországban csak a legdrágább autó adja meg az autót megfelelő dinamikával. A dízelek jóak, de nem panaszkodunk.
Главное же цена. Пока в представительстве не называют конкретных цифр, но проговорились, что самый дешевый С5 во Франции и вряд ли у нас машины окажутся доступнее будет стоить от 21 500. То есть минимум 785 000 рублей. А это, простите, цена хорошо оснащенного 122-сильного Пассата. Впрочем, ведь французы решили бить немцев их же оружием.
 
Két főre
Как и прежде, кроме седана у С5 есть кузов универсал. У Салона и Турера одинаковые моторы бензиновые мощностью от 127 до 215 и дизели в 138 208 л. tól től. В базовое оснащение входят семь подушек безопасности, включая коленную для водителя, ABS, ESP, кондиционер, электроприводы стеклоподъемников и зеркал, MP3-магнитола. В России можно будет заказать и систему навигации, а для универсала электропривод задней двери.
 
 
Citroen C5 2,0i (2,2HDi)
Общие данные
 
Кузов, число мест/дверей
седан, 5/4
 
Снаряженная масса, кг
1583 (1721)
 
Длина х ширина х высота, мм
4779х1860х1451
 
База, мм
2815
 
Колея спереди/сзади, мм
1587/1558
 
Скорость, км/ч
205 (219)
 
Разгон 0-100 км/ч, с
11,7 (9,2)
 
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
8,9/12,7 (6,5/8,8)
 
Объем топливного бака, л
71
 
Motor
 
Elhelyezkedés
спереди поперечно
 
Tervezés
рядный, 4-цилиндровый (дизель)
 
Рабочий объем, смз
1997 (2179)
 
Мощность, л.с. при об/мин
143/6000 (173/4000)
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
20,4/4000 (37,7/1500)
 
Alváz
 
Привод
на передние колеса
 
Terjedés
4-ст. автоматическая (6-ст. механическая)
 
Felfüggesztés:
независимая гидропневматическая
 
Подвеска: спереди
на двойных треугольных поперечных рычагах
 
mögött
многорычажная
 
Рулевое управление
реечного типа с усилителем
 
Тормоза
дисковые, спереди вентилируемые
 
Шины
225/56 R76
+
Эффектная внешность; дорогие материалы отделки; большой выбор моторов и допоборудования; потрясающая плавность хода с гидропневматической подвеской; просторный салон; хорошие управляемость и тормоза
 
-
Слабые бензиновые 4-цилиндровые моторы; мелкие карманы в задних дверях; неудобные подстаканники; magas ár
 
 
Андрей Колтун, фото Автора
 

Egy forrás: Журнал Купи Авто [03/2008]