Citroen C5 Tourer Test Drive 2008 óta

Office Plankton. 6 Business Class Sedanov

Karelia. Karelia -ban, nagyszerű! És ezért szervezzük meg a sajátunkat, már a harmadik egymás után, rajta van. De ha először kockáztattuk, hogy beavatkozunk a kereszteződésekre, akkor ezúttal úgy döntöttünk, hogy meglátogatjuk szülőföldünk gyönyörű sarkát az autóbácsoláshoz, az üzleti osztályú szedánokon.

Résztvevők a tesztben
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0
Citroen C5 1,6 tht
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1,8 TSI

Miért rajtuk? Az orosz csomagok a fő üzenet, hogy ezt az Office Planktonot az orosz valóság osztályosán vezesse. Hol vagyunk -e leginkább az üzleti osztályú szedánok látásához? Így van, a polgármesteri hivatal közelében belemerülnek, taxival címkézik, sőt még a hevedert is húzzák a gördülő irodákban. Sokan vannak a gazdag polgárok kezében, akiknek jóléte lehetővé teszi számukra, hogy az intelligencia és a középosztály közötti rétegnek tekintsék magukat. De így vagy úgy, az ilyen autók egész életében a városi dzsungel kifinomult környezetében zajlik. De Oroszország nemcsak a közelben lévő milliomos városok és gyűrűs utak. Ezek elpusztult autópályák, törött alapozók és néha csak az irányok. És ha az autó eljut a piacra, bizonyos mértékig készen kell állnia, és nem könnyű, nem, nem, és a pokolba hozza a süteményekbe. Hogy ezek az autók hogyan viselkednek ilyen körülmények között, érdekes lett számunkra. Kutatásunk hulladéklerakója ismét Karelia lett. Pontosabban: a Szentpétervár -pálya a Vyartsil határállomása felé, amely 60 km -re található a Sortavala városától. De a finn ellenőrző pont nem érdekel minket ezúttal. Ez utóbbi egyébként híres a sorok teljes hiányáról, és elsősorban a Szentpétervárból származó nehéz út miatt. A Yaniisyarvi -tó volt az út végpontja ezúttal. 700 millió évvel ezelőtt alakult ki egy meteorit bukása óta, amelynek átmérője körülbelül 14 km volt. Mi nem olyan hely, ahol ellenőrizni kell az autókat olyan körülmények között, amelyek nem ismerik őket számukra, és megnézhetik a természet csodáját. Sőt, ez egy 350 km -re található a Szentpétervár -tól. Nem eddig, de figyelembe véve az útviszonyokat

Tehát a környező őszi napok egyikén hat autó gyűlt össze a kezdet kezdetének kiindulási helyén. Ezt a tesztet elkészítve hosszú ideig elgondolkodtunk azon, mit kell venni. Az osztály hatalmas száma alapján, a járművezetők számára tekintettel, csak hat autót választhattunk. Ebben a tekintetben az oszlopot több kritérium szerint alakítottuk ki. Mindenekelőtt a modell újdonsága volt. Ezeknek a mutatóknak nem tudtuk elvenni a VW Passat, a Renault Latitude és az Opel emblémát. Aztán volt egy dilemma. Egyrészt a japán iskola legfényesebb képviselője az osztályban a Toyota Camry, de jövőre teljesen frissíteni kell, és ezért kihívást kapott. A Mazda 6 -at arra bízták, hogy megvédje a japán autóipar tiszteletét ebben a futásteljesítményben. Nem lehetett kideríteni, hogy a nem szokatlan felfüggesztéssel rendelkező autó hogyan viselkedik a rossz utakon. És aztán valakinek, ha nem a Citroen C5 -et a hidraktívjával, adjon preferenciát! A hatodik résztvevő a Ford Mondeo gazdag középső parasztjainak kedvence volt.

Annak érdekében, hogy a teszt többé -kevésbé helyes legyen, megközelítőleg azonos motor teljesítményével ellátott autókat vettünk. Ennek eredményeként a rangsorolási hackok a következőképpen néztek ki. Mondeo kiderült, hogy a leggyengébb. Két liter teljesítményegységét 145 HP adta. Felhívtak egy mechanikus ötfokozatú dobozt a lóerő hiányának kompenzálására. A következő hatalomban a Mazda 6 volt. Két literes motorja 147 lovat tudott adni, ami a tervezők szerint elegendő ahhoz, hogy megismerkedjen egy automatikus 5 sebességű dobozgal. A Citroen 150 lóval büszkélkedhet.

Pontosan büszkélkedhet, a teszt összes résztvevője miatt a legkisebb motorja volt, de a turbina megengedte, hogy ilyen értékre növelje ennek az 1,6 literes egységnek az erejét. Ráadásul az autót egy 6 fokozatú kézikönyvvel adták össze. Folytatta a VW Passat listát. Itt már körülbelül 152 lóerő volt. 1,8 liter térfogat és 7-sebességes DSG-vel. 160 ló volt az Opel embléma. Érdemes azonban hangsúlyozni, hogy ezek a lovak dízelolaj voltak, és egy 6 sebességes automatikus csapatba használják őket. Nos, a szélesség a legszélesebb és legerősebb lett. 2,5 literes V6-os, 6000 fordulatszámon 177 lovat szabadíthat fel. Valaki talán azt állítja, hogy a motor ilyen különféle kapacitásaival és térfogataival való abszolút helyes összehasonlítás nem fordulhat elő. Eleinte azt is gondoltuk, de ezen autók dinamikus jellemzőit tekintve arra a következtetésre jutottunk, hogy az összehasonlítás meglehetősen megfelelő volt.

Mint korábban, az út során, az autókon keresztül, és hogy mindannyian megragadhassuk ugyanazon az autóhoz, mind az út jó része, mind egy törött részen. Így megpróbáltunk objektívnek lenni, és a végső döntést kolléálisan meghoztuk az autóval kapcsolatban. Ezúttal nem rendezték el a helyeket. Most már fájdalmas, hogy azok, akik bátorságot vállalnak a címkék felfüggesztésére. Ezúttal egyszerűen megvilágítjuk, hogyan viselkedett ez vagy az az autó, és eldönti, hogy melyiket adja meg preferenciát.

Kezdjük a Renault Latitude -val, mint a legnagyobb társaságnál. Végül is, mi a legfontosabb sokak számára, ha az osztály autót vásárol? Így van, méret. Mielőtt azonban megcsodálnánk ennek a franciának a majdnem öt méter hosszúságát, átmegyünk a formatervezésen. Érdekes dolog, de este, egy csésze tea mögött ülve, egyikünk sem emlékszik, hogyan néz ki. Régóta megpróbáltuk mentálisan elképzelni legalább az autó körvonalait, de senki sem mondhatott semmit érthetőnek. Sajnos nincs szélességi szélesség. Valószínű, hogy ha más színű lenne, akkor sziluettje játszana, de még a szennyeződés is elveszett az arany fémeknél. De amint a belsejébe került, az egész társaság azonnal újjáéledt. És mindenekelőtt mindenki megjegyezte a szalon helyét. Sőt, sokan nem is zavarodtak az a tény, hogy ő nem volt a legszélesebb az egész hat közül. A szélességi belsőépítészet úgy dolgozik, hogy az autó sokkal szélesebbnek tűnjön, mint valójában, és működik. Hogyan működik, és miből készül ez a belső. Az anyagok minősége meglehetősen magas, és a kis dolgokra való figyelem közel van. Hogyan lehet például, hogy az autó hangulatától függően a két aroma egyike illatos lehet? És a vezetőülés egy csomó beállítással és egy masszőrrel? Az autó továbbításakor egyfajta vicc lett, hogy belefoglalja, és ne mondjon egy szót a következő sofőrnek az autó átadásakor. Az érzések, amikor a vezetőülés hátulja hirtelen elkezdi megváltoztatni az ágyéki, a szakrális és a mellkashenger konfigurációját, azt kell mondanom, hogy felejthetetlen. Az autó nagyon kényelmes és mögött van. Az egyetlen dolog, amit meg kell tenni, amikor a leszállás visszatér, az, hogy keményen hajlik, mert az ajtó ezen a helyen meglehetősen alacsony. De a lábak számára a hely elég elég, azzal a különbséggel, hogy az elülső szék ülése szeretné kissé megemeli a rajta pihentető csizma zoknit. Ha szükséges, a hátsó utasok maguk beállíthatják az éghajlatot a kabin ezen részén, a megfelelő vezérlőegység itt érhető el. Ami a sofőr helyének ergonómiáját illeti, nincs külön panasz. Hacsak a műszeres pajzs betűtípusa nem lehet nagyobb, de az audiorendszer hangolása a szokásból meglehetősen sok időt vesz igénybe. Annak ellenére, hogy a Latitude volt a legerősebb motorja, nem mutatott irigylésre méltó dinamikus tulajdonságokat az autópályán. Az a tény, hogy ennek a gépnek a motorháztetője alatt a V6, valahogy nem volt érezhető. 10,7 másodpercig kellett az autó útlevele megkövetelni a kincsesített 100 km/h tárcsázását. A valóságban ez még több időt vett igénybe. De szinte mindenkinek tetszett a felfüggesztés. Valaki természetesen túl lágynak tartotta, és ezért az aszfalton, és még az út komplex profiljával is az autó nem volt olyan stabil, mint szeretnénk. De amikor Grauderről jött, mindenki egyhangúlag felismerte őt elég kényelmes. Érdemes megjegyezni azt is, hogy az autó irányításához ilyen jelentős méretek meglehetősen egyszerűek, hogy segítsenek mind a parkolási érzékelőknek, mind a megfelelő alakú, meglehetősen nagy külső tükröknek.

Passat volt a következő rang. Mivel csak két és egy kis centiméterrel rövidebb, mint a szélesség, vizuálisan még mindig többnek tűnt. Nyilvánvalóan egy dinamikusabb sziluett érintett. Bár őszintén szólva, ennek a németnek a lepleje inkább a tartályból, mint a repülőgépből. Minden oldalról fájdalmasan praktikus. Ha van hely a művészetnek a tervezésében, akkor ezt a művészetet a funkcionalitás támogatja. Függetlenül attól, hogy kettős ködlámpákról van szó, amelyek közül néhány felelős az út kanyarban történő megvilágításáért, vagy egy csomagtartó fedél emblémájáért, amely szintén visszapillantó kamera. Azt kell mondanom, hogy a döntés nagyon sikeres, mert a kamera bármilyen időben tiszta marad, és csak akkor nyílik meg, ha a hátsó fogaskerék engedélyezve van. Nem kevésbé praktikus passat van benne. Itt minden ugyanaz. Nincs szabadság és az ergonómia károsodása a kétes tervezési öröm mellett. A belső VW ezen súlyossága magával ragadó. Minden a helyén van, minden intuitív. Nem kell gondolkodni. És még a parkoláskor is. Maga az autó azonban lőni fog, ha talál helyet. És a hely, amint a kísérlet megmutatta, nagyon sokra van szüksége. Mindenesetre, a legtöbben azokon a helyeken, ahol az automatizálás nem elegendő az abszorpcióhoz, teljesen nyugodt. Ezért konkrétan, ez az autó ezen lehetősége haszontalannak talált minket. De az a tény, hogy a doboz sport módban működhet, nagyon jó. A felvétel, amikor megtalálja a DSG módok kiválasztó választóját az S helyzetben, ha nem stagnál, akkor a szívét biztosan gyorsabban harcol. Ráadásul az ilyen módokban a gép meglehetősen jelentősen lelassul a motor által, hogy a karéli szerpentinokon jónak tekintik. Tisztelettel kell tennünk, és az autót nagyon jól irányítják. Nincs késés a kormányzásban, nincs túlzott forgás. Természetesen, amikor egy osztályos nagy sebességgel halad át, a kormánykerék beállítására van szükség, de az a tény, hogy a stabilizációs rendszer a vezérlési folyamatban gyakorlatilag nem zavarja, az autó kiegyensúlyozott az ilyen utak mentén történő vezetéshez. Én is tetszett a felfüggesztés. Feleslegesen nehéz volt, amikor legyőzte a városban az ágynemű rendőröket, törött területeken, nem bosszantotta sem a sofőröt, sem az utasot. Mellesleg, az utasok elég kényelmesnek érzik magukat mind elöl, mind mögött. És ez elősegíti, hogy a Passat csomagtartójának térfogata a leglátványosabb az összes 565 liter közül.

Kicsit kisebb a Mondeo 550 liter csomagtartóból. És maga a Ford kevesebb, mint a VW ugyanazon két centiméternél, amely a PASSAT elvesztette a szélességet. Ugyanakkor a Mondeo szélesebb, mint az összes itt bemutatott autó, ezért vizuálisan lapított sziluettje egy mélyhalmú halra hasonlít, amely a mélységből felállt a vadászatból. Egy ilyen észlelés és a rácscsapdás hatalmas száján dolgoznak a lökhárítóban, és a ködlámpák a szélére mozogtak, a nappali futó lámpák szalagjainak szomszédságában. És még a hátsó lámpák is a lehető legjobban kinyújtottak. Egyszóval széles. Ugyanolyan széles körben van a kabinban, azonban a belső töltés annyira ritka, hogy a tágasság érzése a hiányosság érzése alapján kezdődik. Ez különösen észrevehető az ellenfelek hátterében. Az ilyen helyzet többsége azonban nézett ki. Akaratlanul elkezdi emlékezni a hetvenes évek amerikai autók szalonjaira. Az eszközök hatalmas panelei, hatalmas ülések, egy hatalmas motorháztető az orr előtt. Mellesleg, valamilyen oknál fogva, Mondeóban tűnik a motorháztető végtelennek, és ha nem az első parkolóérzékelők számára, akkor általában a szokás szoros. Annak ellenére, hogy a Fordnak az egyik leggyengébb energiaegység volt az autók között ebben a futásteljesítményben, dinamikája meglehetősen tolerálhatónak bizonyult, és a sofőr bizonyos gyorsaságával, amikor egy mechanikus dobozt manipulált az autóból, meglehetősen lehetséges volt a szorítás. 10 másodpercig százig. De az a tény, hogy az egyenes vonalon néha sokan a hatodik sebességfokozatot akarták hozzáadni, azt sugallja, hogy a motor motor fordulatszáma egyértelműen magas. És a dudorok felfüggesztése nagyon kívánnivalót hagyott. A fésűn a hátsó tengely lopott, és ha nem a stabilizáló rendszerre, akkor problematikus lenne a nagy sebesség fenntartása. És a kerekes ívek nem megfelelő zajszigetelését észlelték. De az, hogy az ideális aszfalton lévő sofőr és utas kényelmesen és látványosan kényelmesebben és impozáns módon érzi magát, most egyértelmű, hogy miért részesíti előnyben a kis bürokraták többsége ezt az autót. Gyakran a rossz utakon hordozzák őket, akkor látják, hogy kevesebbek lennének

A következő méret az Opel embléma volt. Nem mondhatsz semmit, az autó megjelenése emlékezetesnek bizonyult. Emlékeztette néhányat ránk, emlékeztette a sörte Fish-Sebehogot, a második világháború német sisakját, de így vagy úgy, az autó képe a fejében volt. A fényszórók sarkában lévő LED -es futó lámpák szemléltetése értelmetlen tagadni. Valamint az a tény, hogy ha az utas növekedése valamivel magasabb, mint az átlag, akkor elkerülhetetlenül megérinti a mennyezetet, ha az ülések második során fogják le. Mellesleg, az előző három autó leszállása nem okozott kellemetlenséget ugyanazon emberek számára. Nem vitatkoztunk arról, hogy mindazonáltal a dízelmotor zajja, különösen az alapjáraton, erősebb nagyságrendű, mint a sziszegő benzin azonos körülmények között. Véleményem szerint egyhangúak voltunk, amikor megvitattuk az autó dinamikus tulajdonságait. Egy meglehetősen lenyűgöző nyomaték lehetővé tette az emblémák egyenlő feltételeivel, hogy versenyezzenek a kincses 100 km/h mögött, és az a tény, hogy annak eredménye 9,6 másodperc volt, meglehetősen logikus az ilyen tulajdonságokkal. De az a tény, hogy a stabilizációs rendszer a kavicson való vezetés korai szakaszában kezd beavatkozni, az egyiknek tetszett, míg a többiek viszontbiztosítást tartottak. Ha azonban figyelembe veszi, hogy a gép csekély hajlamos a redundáns forgásra, akkor ez nem rossz. És mindenki megdöbbent mindenkit a központi konzolon és a mellette lévő szakállon. És van egy fogantyú is, amely nemcsak forog, hanem lelassul, plusz a közelben lévő gombok szórása. És hadd ergonómiailag a legmagasabb szinten végezzék el, mindegyik közel van a szokáshoz. Ebben az összefüggésben általában az oszlop arra várt, aki az emblémában ült: még folyékonyan megismertetésre is szükség volt, mint más autókban. Másrészt azonban a futás során az Opel a legkisebb üzemanyag -fogyasztást 6,7 liter / száz. És ez Karelia -ban van, ahol csak egy egyenletes utazásról álmodozhat egy összetett táj és az azt kanyargós utak miatt. Mellesleg, ezeken a hurkoló utakon észrevették, hogy a külső tükrök nem olyan jók, mint amennyire csak tudtak, más alakúak voltak. És ha a Chamfer -et nem távolították el maguk a tükör elemeken, akkor egy bizonyos szögben egy napsütéses napon meglehetősen kellemetlen tükröződés nem jelentkezett volna a végén.
 
A méretek következője a Citroen C5 volt. Milyen remélhetőleg volt ezen a kocsiban egy futásteljesítmény előtt, egy hidraulikus felfüggesztés felülmúlhatatlan kényelmet ígért az osztályosok és kifogástalan kezelése során. Sajnos, reméli, bár igazoltak voltak, de csak részben. Igen, a legtöbb esetben az út ellenőrzhetősége az autó kemény felületével nem volt rossz. Természetesen messze volt az ugyanazon Passat eltávolításától, de sport módban a vezetésből szórakozhatott. Ezenkívül a Citroen sokan közülünk dinamikájával ütközött: 1,6 literes motormennyiséggel meglehetősen könnyen megtartották a versenytársak szintjén. Képzelje el a meglepetésünket, amikor a dinamikus jellemzőkre tekintve láttuk, hogy több száz sorozatra csak 8,6 másodpercig tartott. Az egész hat legjobb eredménye! Igaz, hogy ennek az eredménynek az elérése érdekében a fordulatszámmérő nyílja nem csökkenthető a 3000 fordulat alá. Ennek ellenére az autó ütközött ebbe a mutatóba.
 
Aztán megkezdődött az osztályos, és itt világossá vált, hogy a Citroen vékony hidraulikus szuszpenziója nem volt jobb, mint a szokásos rugó. Az autó nem kevésbé rázkódik, ha nem is több, plusz nagyon zajosan működik a letapogatáson. Enyhén menti a helyzetet és a kényelem módját. Ebben az összefüggésben az ajánlás: Ha ezt a felfüggesztést kizárólag a kényelem szempontjából részesíti előnyben, akkor nem ez a helyzet. Ez egészen más kérdés, ha el kell költöznie az útból, és el kell mennie valahova a ruta mentén. Akkor a hidraulika, hogy segítsen. A távolság 110 -ről 210 mm -re történő növelése nem jelent problémát. És akkor feltérképezheti azokat a száz métert a nyári rezidenciára, amely nem a vállon, a többi résztvevő ebben a futásban. És a C5 elégedett a csomagtartóval. És még akkor is, ha ő az egész társaság közül a legkisebb, de a legnagyobb megnyitása. És mindezt az üveg ellenkező kanyarjának köszönhetően. Egy ilyen nyíláson keresztül nem lesz nehéz bejuttatni a szalonba. Nem hagytuk el figyelmet és üléseket. Talán a C5 -ben ezek a legkényelmesebbek. És keményen mérsékelten, és a profil helyes, és az oldalsó támogatás a szinten. Most, ha nem volt a vezető előtt, így túlterhelték a kormánykerék gombjait. Talán csak az embléma van a központi konzolról. Nos, ami az autó kialakítását illeti, lehet, hogy tetszik, vagy nem tetszik, a harmadik nem adják meg.

Éppen így történt, hogy a Mazda 6 a történet végén volt, de ez nem oka azt hinni, hogy a rendes tulajdonságok miatt nem volt több rangos hely neki. Csak kiderült, hogy a legkisebb. A lista fejének szélességének hosszúságának különbsége akár 140 mm, amely az autó szabványai szerint meglehetősen sok. Valójában azonban a belső dimenziókban az autó tágasnak bizonyult. Például ugyanaz a pilóta, aki panaszkodott a hely hiánya miatt a hátsó sorban Iinsignia -ban, a hatban meglehetősen normálisnak találta. De sokan az első ülések kényelmét nem tartották elégtelennek. És mindenekelőtt a nagyon kemény ülésekre nézve. Ráadásul egy állítható ágyéki támogatás fejlesztése egyértelműen nem volt elegendő, ezért a hét közül három panaszkodott fáradtságra és alsó hátfájásra. Ergonómiai téves számításokat is találtak. Tehát például teljesen érthetetlen, hogy miért jelenik meg a kormánykerékből vezérelt útvonal -számítógép a legszebb kijelzőn a vezetőből, és még a távoli sarokban is. Vagy miért változik a harapás a kormánykerék térfogatszintjén, valamint a sebességtartó automatika aktiválását, és arra törekszik, hogy elkapja a tenyér tenyerét.

A legnagyobb elégedetlenséget azonban egy automatikus sebességváltó működtetése okozta. A programok olyan hosszúra és annyira vonakodva váltottak, hogy csak szégyen lett az autó számára. Valójában lényegében megkérdezheti a meleget mindenkinek itt, mert ezúttal nem volt egyenlő. A leírhatatlan öröm okozta, hogy szó szerint becsavarodott a fordulóba anélkül, hogy a legkisebb utalás a kontrollálhatóság elvesztésére. Nem adtam át a felfüggesztést az osztályos előtt. Természetesen áttörte a Frank Pits -t, de ez rendkívül ritkán történt. Elképesztő volt az is, hogy ilyen jelentéktelen méretekkel a tervezőknek sikerült egy helyet vágni egy meglehetősen nagy csomagtartó alatt. Térfogata 504 liter, ami még több, mint a szélesség. Általában egy méltó autó. Ez csak a doboz elmosódott munkája mindent elront.

Útvonal
Az elmúlt két rúna közvetlenül a Ladoga -tó körül zajlott. Ezúttal úgy döntöttünk, hogy eltér a hagyománytól. Miért? Unalmas. Ó, mennyire unalmas a Ladoga körül, amikor átlépünk az északi ponton, majd öntsük a Murmansk autópálya forgalmának viharos patakjaiba. A Karelia teljesen más, ott van, hogy az autó lényege teljes mértékben feltárja a keskeny szerpentin és az osztályosok.

Ezúttal úgy döntöttünk, hogy egy kicsit északra megyünk, majd visszatérünk. Ennek köszönhetően az összes futásteljesítmény -résztvevő, kivétel nélkül, képes volt az összes autón vezetni az utak azon szakaszai mentén, amelyek nem estek rájuk a futás első napján.
 

Renault Latitude 1 085 000 p.
Stanislav Shustitsky, 56 éves, újságíró, 26 éves vezetés, személyes autó - Chevrolet Lanos

Jó benne. Úgy értem, a szélességi szalonban. Vannak bizonyos többletek is. Olyan chipeket gondolok, mint az aroma és a levegő ionizátora, a vezetőülés masszázsának funkciója, ott van. A kormánykerék -kapcsolók használatához azonban valóban zenei ujjainak rövid karja van. De ez annyira, meglehetősen morgó, és az ergonómia e jellemzőjéhez való hozzászokás nem nehéz. Nem egy sprinter, de nem egy mért (ne felejtsd el az autóosztályt), hogy egy 177 lóerős V alakú hat vezetés eléggé elég. Jó és felfüggesztés. A páros aszfalt szerint az autó úgy lebeg, mint egy hajó, de a sarkokban való lelkesedés nélkül a kis közúti hibák nyugodtan lenyelik.

Nincs panasz a kormányzási beállításokkal kapcsolatban, abszolút ellenőrzés bármilyen sebességgel. A felfüggesztés szintén jól működött a Karelian kavicsos utakon, de az ország gyors lovaglása nyilvánvalóan nem egy királyi dolog felé. Ennek ellenére a lengéscsillapítók varrásainak tömörítésének gépe alatt (egyébként nem egyetlen bontás!), És az ESP -mutató figyelmeztető kacsintása, a szélesség könnyen ellenáll a kollégák által a tesztben.
 
Vezetés
A dinamika nem volt lenyűgözve. De meglehetősen tisztességes szinten történő kezelés.

Szalon
Néha úgy tűnik, hogy az autó még túl nagy. A felület minősége meglehetősen magas

Kényelem
Még egy hosszú utazás is kellemes utazás lesz

Biztonság
ABS, ESP, 6 légzsák

Ár
Éjszaka, nos, az autó nem kicsi. Ezen felül jól felszerelt
 

Volkswagen Passat 1 064 000 p.
Igor Kuznetsov, 50 éves, fotószerkesztő, vezetési élmény 30 éves, személyi autó - Skoda Yeti

A Volkswagen szellemében a VW Passat utolsó generációja visszafogottnak és ugyanakkor elegánsnak tűnik. A gép sajátosságait és stílusát a minőséget bocsátó részletek adják meg. Olyan, mint például a fényszórók. A szalon dimenziói lehetővé teszik, hogy meglehetősen nyugodtnak érezze magát, bár más terjedelmes versenytársak lenyűgöző képessége előtt a Passat nem nőtt. A szedánnak lakonikus és nagyon átgondolt ergonómiája van. A kézzel ösztönösen eléri az állítólagos gomb helyét, és pontosan megtalálja ott. És a szem nemcsak a műszerfal láthatóságát, hanem a befejező anyagok minőségét is élvezi. A szedánnak kiterjedt csomagja van a fedélzeti árukról, amelyet további lehetőségek miatt többször is kibővíthet. A 152. erős turbó motor, amelynek szerény 1,8 térfogata elegendő, ha szükséges, hogy hurrikánmá váljon. Az automatizált sebességváltó késedelem nélkül és késleltetés nélkül továbbítja a motor energiáját a kerekekhez.

A felfüggesztés hagyományosan merev, de sűrűn leütötte, megkülönbözteti a Gutta -perchery -t, és lenyeli a legtöbb úthibát. A kiváló fékek lehetővé teszik, hogy pontosan adagolhassa a pedálokat, és meglehetősen éles kormánykerék, amelyet nyomon követhet, és szükség esetén beállíthatja a mozgás pályáját. Általánosságban elmondható, hogy a Volkswagen Passat egy jól kiegyensúlyozott autó.

 
Vezetés
A dinamika meglehetősen méltó az ilyen osztály autójára. A fékrendszer nem dicséret

Szalon
A legkisebb részlethez dolgozott. Egyáltalán nincs panasz az ergonómiával kapcsolatban

Kényelem
Ha az út jó minőségű, akkor nem lesz probléma a kényelemmel egy hosszú utazással

Biztonság
ABS, ESP, 6 légzsák

Ár
Elfogadható


Ford Mondeo 1 003 000 p.
Alexey Smirnov, 39 éves, tervező, vezetési tapasztalat 9 év, Personal Car - Volvo 940, Renault Logan

Általában az autó kellemes benyomást hagyott. Szilárdnak tűnik, könnyen felismerhető tulajdonságokkal rendelkezik mind a dinamikus homlokzaton, mind a szorosan testreszabott hátsó részén. Tetszett a megnövekedett radiátorrács a la sport, a nappali fények LED -jei látványosnak tűnnek. Nem tetszett a túl edényes kerekes ívek, a zajszigetelés és a vezetőülés (a kényelmes helyzet beállítása). További információ a mínuszokról. A szalon nem olyan látványos, mint a külső, nem egységes vállalkozás. Az előlap kialakítása egy olyan kijelzővel, amely sokkal kevesebb információt jelenít meg, rusztikusnak tűnik, mint amennyire illeszkedik. Kényelmetlen kommunikálni a menüvel, amelynek adatait egy nagy képernyőn is megjelenítik a fordulatszámmérő és a sebességmérő között: sokkal jobban bemutatott egy ilyen területen.

Talán több plusz. A fő menedzsment és dinamika. A KP kényelmes fogantyúja, rövid átjárókkal, kellemes engedelmes kormánykerék. A sebesség hevesen, feszültség nélkül növekszik. Kényelmes egyaránt egy magas sebességű autópályán, mind pedig egy göndör sávon. Az intra -breed -manőverekkel a méret egyáltalán nem zavar, hogy egyáltalán nincs nagy lassúság érzése.

 
Vezetés
A dinamika nem sokkal rosszabb és nem sokkal jobb, mint a versenytársak. Egyfajta középső paraszt. Irányíthatóság
ugyanazon a szinten

Szalon
Tágas. És nagyon kényelmes, de a versenytársak háttere ellenére kissé elhalványultnak tűnik

Kényelem
A második sor utasai itt a lehető legkényelmesebben érzik magukat

Biztonság
ABS, ESP, 7 légzsák

Ár
Ez elég megfelelő
 

OPEL IMBINIA 1 129 000 p.
Tikhon Sikuler, 29 éves, tervező, vezetési tapasztalat: 11 éves, személyi autó - Ford Focus II

A Dízel -jelvény zajos, mint amilyen, ugyanaz: a motor hangbotta kitölti a pontatlan, zajosan tisztességes jövőre való hangolás szalonját. A szalon, az autó lelkes külső mérete ellenére, meglehetősen zsúfolt. A belső tér gyönyörű Yayen. A gombok általános képei kezdetben nehézek, bár néhány funkciót a Nemzeti Alagút által elhelyezkedő rémületek másolnak. A Tanács, a multimédiás rendszer képernyője nem éghetetlen, amelyet a navigáció vkotikában használ, egyébként Karelia városnéző térképe volt. Az üvegfegyverek algoritmusának munkája a vizet permetezve, a portások csak egy hullámot adnak, ami nem elégedett, ami nem elegendő a Karelian kavicshoz. Nehéz visszajuttatni: a kis méretű tükrök nem elégek, és a kifinomultan beporzzák.

Mozgás közben Opel kettős benyomást hagyott. A fájdalmas dízelmotor jó dinamikát ad az autónak. Az embléma bemenetei megbízhatóak, de a szaga bizonyos iszapja: az erőfeszítést egy sebességű hógolyóval nevezzük. A felfüggesztés merev, az Novator hajlamos a hullámokon dolgozni. Egyszóval, a dízel Opel embléma nem a meghajtó, az Adlaspock és az egyensúly mozgásának szerelmeseinek szól.
 
Vezetés
Nincs panasz a dinamikával és a fékekkel kapcsolatban, de probléma van a kontrollálhatósággal

Szalon
A kényelem kényelmes. Egyes tervezői örömök zavarodást okoznak, de általában minden meglehetősen harmonikus

Kényelem
Teljesen elfogadható szinten, azzal a különbséggel, hogy a felfüggesztés kissé durva

Biztonság
ABS, ESP, 6 légzsák

Ár
Nagyszerű, de ez a dízelfizetés
   

Citroen C5 938 000 p.
Szergej Zhukov, 55 éves, szerkesztő -című, 36 éves vezetés, Personal Car Ford Focus II

Valószínűbb, hogy egy gépet javasol az ISEMI párok hibás életmódjával rendelkező embereknek, hogy többet vegyen, aki értékeli a kényelmet, mint a meghajtót. Az 1150L. A teljes teljesítménynövekedést a lendület biztosítja. Annak érdekében, hogy az autó lovagoljon, a motornak folyamatosan el kell csavarnia. A dinamikus pusztítás megkezdődik a C32003500Min-1, azaz Az a pillanat állása, amikor a turbina elkezdi felvenni. Természetesen az, hogy ne befolyásolja az autó címkéjét. Ezért folyamatosan dilemmája van: vagy gyorsan menj, vagy takarítson meg üzemanyagot. A felfüggesztés meghódított, és a bíró egyszerre. A Nashosse folyamata sima egyszerűen elképesztő, de csak rosszabbnak kell lennie az órára, az iGropneumatikus szuszpenzió úgy van, ahogy van. A kontrollálhatóság közepes. Elindulnak a speciális sportmód.

A cserélhető távolság egyik öröme, amely hosszú ideig képes segíteni: mozogni a járdán, hogy elmozduljon a zavarok beérkezése alól. A nagyon kényelmes ülések az elülső tulajdonságok. Egy kendővel, egy hipnó felületen egy torpedó kellemes környezete. Kivétel az, hogy talán az extra -áramkörök hómentes központi része korlátozza a markolatot.

 
Vezetés
A motor jelentéktelen térfogata ellenére nem panaszkodhat az autó dinamikájáról

Szalon
Kényelmes vezető és első utasülés. A szalon meglehetősen tágas

Kényelem
A hidraulikus szuszpenzió egy egyenetlen úton nem növeli a kényelmet

Biztonság
ABS, ESP, 7 légzsák

Ár
Túlfizetés a hidraulika számára?
 

Mazda6. 929 000 p.
Andrey Mashnin, 48 éves, főszerkesztőhelyettes, 12 éves vezetés, Personal Car - Mitsubishi Galant

Ezúttal egy furcsa történet jelent meg. Kaptam egy autót, és amíg az egész városon keresztül vezettem a garázsomhoz, az alsó hátlapot beteg volt, hogy minden más abbahagyta a figyelmet, hogy csak a figyelmet fordítsa. Megpróbáltam beállítani a mozgó széket, és nem segített. Reggel, amikor elindultunk a futásteljesítményre, ismét csavart beállításokat, és egy göndör kabátot tettünk a háta alá, és lovagoltunk. Pár óra múlva megváltoztatták autóikat, és a következő állomáson kollégám panaszkodott ugyanabba a hátra.

A következő alkalommal a Mazda -ban másnap reggel érkeztem a visszatérő út előtt, és ez meglepő módon: egyáltalán hazavettem ezeket a problémákat. Nyilvánvalóan, miután további öt ember megfordította a széket, az optimális emberi pozíciót szerzett. Útközben, számos előrelépéssel, figyelembe kellett venni, hogy az autó szünet után bunkót készít. De aztán a gyorsulás, amelyet egy erőteljes zümmögés kíséri, elég aktívan halad. Az autót az aszfalton és egy száraz osztályoson könnyen vezérelhetik. A nedves agyagon eső eső után kissé megfordult, és hirtelen az egyik fordulatba vezette a sebességgel, majd óvatosabbá vált. Minden rendben van a kabinban. A kormánykerék kényelmes, csak gyakran, a fordulójelet, itt bekapcsoltam a kiemelést, a kéz mozgásának pontosabbnak kell lennie.

 
Vezetés
Nagyszerű kormányzás. De az automatikus sebességváltó munkája és ennek eredményeként a dinamika sok kívánnivalót hagy

Szalon
Elég tágas és jól sima egy sportautó számára. Vannak bizonyos állítások az ergonómiára

Kényelem
Az ülések nehézek. Az utasok feje felett nincs sok hely

Biztonság
ABS, ESP, 6 légzsák

Ár
Ez elég megfelelő
 

Ítéletünk
A Karelian edzőterület ismét bebizonyította életképességét és lehetőségét, hogy kipróbálhassák az autókat az utakon, különböző profilokkal és különböző lefedettséggel. Ezúttal beállítottuk a prioritásait a modellekhez, meg kell szerveznie a sajátját. De úgy vagy úgy, hogy a futásteljesítményben részt vevő összes autó egyértelműen megérdemli a figyelmet.

Oleg Kalaushin

 

Forrás: 5. magazin kerek [2011. november]