Teszt meghajtó Citroen C5 Tourer 2008 óta egyetemes

A nyugalom és a kényelem hullámán

Régebben megértettem, hogy miért vásárolnak az emberek egy tengelyen lévő meghajtót. Мол, черт с ней, с трансмиссией 4х4, главное, что есть увеличенный дорожный просвет, который на наших направлениях порой важнее полного привода. És most nem értem. És ez a CITROEN C5 hibáztatása.

Panikovsky egy arany borjúba sírt: menj ki Kijevbe, és mindent, menj, és ez az. Azt is mondhatom az ő stílusában: menj Péterre, és ez az. Именно в культурной столице любой водитель может сейчас понять, что увеличенный дорожный просвет на легковой машине это хорошо. A St. Petersburg autópályákon való utazáshoz, melyeket hó zabkása borítanak, és a parkot hatalmas hóviharokban, standard 140-150 mm-es távolságban, nem könnyű, könnyen károsíthatja a lökhárítót, vagy csak ül a hasán. Általánosságban minden nap itt van, mint az utolsó csata, mint teszt karakter (megértjük, mit beszélünk, akkor a St. Petersburg fotó jelentésére nézve.


Благодаря возможности увеличить дорожный просвет Citroen C5 может парковаться там, куда и вечные Жигули заезжают с большим трудом. Igaz, emlékezni kell arra, hogy az off-road clearance csak 10 km / h sebességgel működik. Ezután az elektronika automatikusan csökkenti. Ez lehetővé teszi, hogy a hidropneumatikus felfüggesztést károsodjon

És pontosan olyan körülmények között, hogy úgy döntöttünk, hogy teszteljük a Citroen C5-et. Есть и повод на С5 начали устанавливать новый бензиновый двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском топлива объемом 1,6 л, который выдает 150 л.с. A 2,0 literes légkört (143 LE) helyettesíti. Ráadásul az új motor nemcsak egy kicsit erősebbé vált, hanem ami nagyon fontos a városi kizsákmányolás szempontjából, nagyobb nyomatékkal rendelkezik. Korábban 200 nm volt 4000 fordulatszám, és most 240 Newton, amely 1400 fordulat / perc sebességgel érhető el. Egyetértek, jó különbség. К тому же новый мотор можно оснастить современным автоматом с шестью ступенями (раньше бензиновые авто имели морально устаревшую 4-ступенчатую АКПП, которая уже давно просилась на пенсию).

És mivel 240 nm áll rendelkezésre a legalacsonyabbról, nagyon kényelmes autóval. 150 lovat fog kapni? Egészen. Конечно, если вы часто двигаетесь по трассе, то лучше иметь табун побольше, но и турбированный 1.6 обеспечивает вполне адекватную динамику. Jó motor. Természetesen ideális lenne egy gyönyörű három literes dízelmotorral ellátott autó, amely 240 LE-t jelent. És akár 450 nm. De amikor kiderül, hogy egy ilyen autó 1,740 000 rubel, akkor a vágy, hogy megvásárolja, valahogy eltűnik. Végtére is, egyszerre 604 ezer rubel. дороже 150-сильной бензиновой машины с аналогичным оснащением (а за эти деньги, между прочим, можно спокойно купить новенький Citroen C4). By the way, még mindig van egy két literes 138 erős dízel, amelynek 320 nm-nek van már megfelelő (1,075,500 rubel. Ez 77.500 rubel. Több mint benzingép).


Itt vannak, a híres Citroenovsky gömbök. Ez annak köszönhető, és biztosítja az ilyen simaságot

És általában. A Citroen C5 különleges gépet mutatott, karakterével. Ráadásul ennek a természetnek a hatalma olyan nagy, hogy nem csak érezni az autó erejét, de kénytelen alkalmazkodni hozzá. И дело не в том, что водитель при помощи волшебных кнопочек имеет возможность увеличить дорожный просвет и проехать какой-нибудь сложный участок или припарковаться как вы уже поняли, в Петербурге с этим были большие проблемы. A kényelem itt a CITROEN C5 fő erő.

A híres hidropneumatikus felfüggesztés lehetővé teszi, hogy egy másik világba merüljön. Komoly vagyok. Formálisan a C5-en nem lehet a hidroknyphneummatika legegyszerűbb gépeire! De olyan C5 vásárlása, hogy őszinte legyek, valami perverzió. És súlyos formában. Soha, hallja, soha ne nézzen ezekre a C5 felé. Egyszerűen megöli a modell egész jelentését, megolvasztja a lelket, és átlagos járművet kapsz. Ha félsz a hidropneummatikától, akkor nem mondhatod ezt a hosszú szót, vagy nem tetszik a C5 karakter, majd jobb találni egy másik autót. Tehát őszinte lesz. Különösen óta a különbség a megfelelő autó és a tömörítetlen csak 45 000 rubel között. Given that this amount includes not only the correct suspension, but also parking sensors, additional adjustments of the driver's seat, a two-zone climate instead of air conditioning, a rain sensor, electrically folding mirrors and even alloy wheels by 17 inches (in 16 és acél alap). By the way, akkor is foglalhat 18 hüvelykes lemezek, de jelentése rájuk, vallja, kétes. Во-первых, 17-дюймовые смотрятся очень прилично, а во-вторых (и это самое главное), большие колеса на 18 дюймов откусывают приличную долю от пирога под названием комфорт. És ahogy már megértette, a Citroen C5 kényelme a főétel.

Tehát a tisztességes hangszigeteléssel és a kiváló minőségű kivitelű anyagokkal kötött hidropneumatikus felfüggesztés a C5-en néhány speciális. A szalonba ülve egy másik személyré válsz. Уже через 10 минут езды на С5 куда-то девается вся ваша агрессия, вы становитесь спокойным и рассудительным, перестаете торопиться и растить язву желудка. Nem sikerült vezetnie a kereszteződést? Nem számít jobban bekapcsolva a derékmasszázs (opció). Természetesen itt nem olyan jó, mint a drága Mercedes-Benz, de nagyon kellemes. És a fő dolog nyugtató. Néhány yunet a kilenc próbál eljutni neked? És rotációs fényszórókkal fogja kiemelni (opció, de éjszaka nagyon hasznos). Ах, вы скажете, что у вас в жилах бурлит горячая кровь и вы хотите получать кайф от быстрой езды. А Citroen ответит вам, что у вас шило в одном месте и кефир на губах остался.

Eközben, ha megnyomja a gépválasztó melletti s gombot, akkor a doboz azonnal megengedi, hogy meglehetősen agresszív stílusba kerüljön, ha erősen elhelyezi a gázt, akkor az átvitelek szinte a piros zónába váltanak (a 4000 után) Az rpm a kabinban behatol, és nem csibönben nemes, de még mindig elég jó motorhang). Van egy sportolási mód és a felfüggesztés. Ha bekapcsolja, akkor az autó sokkal gyakrabban kezdődik, hogy tájékoztassa a járművezetőt a szabálytalanságok áthaladásáról, és a fordulóban lévő tekercsek kisebbek lesznek (a kényelmes módban, nem akar nagy sebességgel menni).

De nem akartam használni ezeket a lehetőségeket. Igazán. Vágya volt, hogy mindig a város körül forogj, a sebességrendszer betartásával, kényelmesen forgatva, simán felgyorsul, ne hallja a motort, és ne vegye észre a kapcsoló dobozt. Általában pihenjen.

Но спустя пару дней, когда наркотический эффект от гидропневмоподвески прошел, стало понятно, что эта модель имеет и свои недостатки. Например, подвеска в комфортном режиме слишком рано кренится в поворотах, да и с энергоемкостью тоже не все гладко если влететь в ямку на большой скорости, то подвеска не успевает отработать. A kezelés nem olyan tökéletes, mint, mondjuk, német versenytársakban.


Az autóbőr székekre szerelve elektromos előírásokkal és masszázzsal extra pénzért. De rendezze a kormánykereket a fűtéssel a C5-en. Kár. A CITROEN C5 számára a kényelem érdekében, ez az opció az úton lenne

Elkezdi megtalálni a hibát és az ergonómikus hibás számításokat. Например, кнопка включения аварийной сигнализации здесь расположена почти напротив переднего пассажира. И при движении в городе приходится часто тянуться к ней, чтобы сказать спасибо той милой девочке на красной машинке, которая согласилась пропустить в свой ряд. Vagy rendezze folyamatosan lovagolni a feleségével, hogy más nőknek köszönhetően mondja? A kormánykerék kerékén lévő hatalmas számú kulcsot panaszkodhat és nem túlmutathat, amellyel nehéz kitalálni, az oldalán található hangjel kis gombjain (én személyesen, veszélyes a Baranca központja által kölcsönzött helyzetek). Igen, és a kormánykerék maga egy fix hub, vallomás, nem tetszett. Túl szokatlan. Úgy tűnik, hogy ezt a Citroenben megértette az új C4-ben, például a kormánykerék már rendes.


MEGJEGYZÉS Ha a riasztás a bekapcsológombon van. A nyomtatáshoz el kell érnie. Igen, és a rádió egyszerűnek tűnik

Az ár minden autó számára sokat határoz meg. Ha nem minden. Ezért kezdjük tanulni az árlistát. Komfort felszerelés (nem is tartjuk a különös változatot a hidropneum felfüggesztés nélküli) költségei 808 500 rubel. Az autó egy régi benzinmotor 1,8 liter és kapacitás 128 LE (Európában az ilyen autók már nem értékesítenek, de még mindig elérhetőek vagyunk). В оснащение уже входит семь подушек безопасности, противозаносная система, климат-контроль, музыка, парктроник, литые диски на 17 и многое другое.

A modern 150-szoros turbófeltöltő egység verziója már 948.000 rubel. (998 000 RUB. Automatikus sebességváltóval). Ну а самым дорогим является С5 с 3,0-литровым дизелем как уже было сказано, такие машины стоят 1 740 000 руб.
 


És mennyi a versenytársak? És egyébként, akik ezek a versenytársak?

Denis Smolyanov
Fotó a szerző által

Versenytársak

PEUGEOT 407.
Как и Citroen, модель Peugeot всегда стояла особняком в D-классе: автомобиль на любителей, но их не так и мало. Поклонники Peugeot в новом году ждут появления преемника представленной на Парижском автосалоне эффектной новинки Peugeot 508. Ну а пока продолжаются продажи старичка 407. Тоже автомобиль со своей индивидуальностью.
В гамме модификаций Peugeot аналогом протестированного нами Ситроена можно считать версию 2.0 AT (141 л.с.). Az ár 995 900 rubel. A konfigurációs dinamikában. A berendezések tekintetében mindkét francia nem más. A PEUGEOT előnye az, hogy a pótdíjakat nem kérik az első ülések és az esőérzékelők fűtésére.
Альтернативой служит версия Premium за 1 066 200 руб., которая включает ксенон, велюровую обивку салона, литые диски и задние стеклоподъемники. Bőr belső, parkoló érzékelők és extra pár hátsó légzsákok az opciók listáján

Ford Mondeo.
Ez a modell a legnépszerűbb családi tulajdonban lévő autók közé tartozik, és számos oka van: egy nagy test, összehasonlítható az üzleti szedánok méretével, a módosítások és berendezések széles választékával, valamint az orosz összeszerelés miatt megfizethető árakkal. A 2.3-as verzió (161 HP), 849 000 rubelből áll. A Trend konfigurációban szinte olyan, mint Citroen C5. Fizethet az ötvözött kerekek (21 800 rubel) és parkolóérzékelők (9 500 rubel), de az autó még mindig olcsóbb Citroen körülbelül 60 000 rubel. Hagyományosan a Ford lehetővé teszi, hogy megtartsa az autót olyan opciókkal, amelyek nem versenytársaknál vannak. Például, szélvédő elektromos fűtés és multimédiás rendszer.
Alternatív megoldásként a Mondeo új generációja van erőteljes és ugyanakkor rendelkezésre álló 2,0 SCTI motor (200 és 240 LE), amely két klipet tartalmazó robotos sebességváltóval kombinálva van. A szedán mellett egy hatchbacket kínálnak és egy kocsi. Ez az esés elkezdte értékesíteni a Ford Mondeo restiling verzióját, amely már meglátogatta a tesztünket

Opel Insignia.
Инсигнию, дебютировавшую в 2009 году, можно назвать одной из самых интересных моделей D-класса, но она остается таким же нишевым автомобилем в своей категории, как и французы. По широте выбора моторов Opel превосходит Citroen, но немец дороже, и предложенные клиентам сочетания моторов и трансмиссий можно назвать неудачными. A benzinmotorok 1.6, 1.8 és 1.6 Turbo kizárólag a mechanikával összesít. És mint tudják, az orosz vásárlók ebben az osztályban inkább az automatikus átvitelt. A legolcsóbb gépkocsi 1,060800 rubel. (130 erők 2 literes dízelmotorral). A berendezés szintje megegyezik a Citroen-szel, kivéve, hogy a paradoxon úgy néz ki, hogy az ötvözetkerekek 6000 rubel felárat igényelnek.
A Raisin Insignia az összkerékhajtás-módosítások jelenléte. Как мы убедились, тестируя такую машину на заснеженном полигоне, при наличии трансмиссии 4х4 Opel становится оптимальным седаном для русской зимы. De egy ilyen változat 1,479,800 rubeltől kérte

Volkswagen Passat.
Уже на подходе новое поколение Volkswagen Passat, который появится в первом квартале 2011 года, однако продающийся сейчас немецкий седан тоже является интересной альтернативой Ситроену. A németül több státuszú gépként van érzékelve, és az orosz összeszerelésnek köszönhetően az ár viszonylag intelligens. Так, модификацию 1.8 TSI (152 л.с.) c коробкой DSG можно купить за 996 000 руб. Igaz, ez a csomag (Comfortline) szegényebb lesz, mint a C5. За пакет опций, включающий двухзонный климат-контроль, аудиосистему, легкосплавные диски, датчик дождя, кожаный руль и сигнализацию, придется доплатить 64 000 руб.
A Volkswagennek mindenkerék-meghajtású módosítása van, és észrevehetően hozzáférhetőbb, mint az OPEL. Passat 2.0 FSI 4motion költségek 1 184 000 rubel. Sajnos csak mechanikus sebességváltóval van felszerelve. A szedán mellett a modellt a test kocsijában állítják elő. Érdekes, hogy az All Wheel Drive Station olyan, mint a szedán. És a kocsi minden más modelljében körülbelül 100 000 rubelt kell fizetnie

Mazda6.
Ugyanazon platformon épült, mint a Ford Mondeo, a japán, ellentétben a bátyja, nem újrahasznosító az osztályában, de más fogaskerekek paraméterei szerint talán kiváló. Драйверские повадки, изящный дизайн кузова и салона, достойный комфорт все это обеспечивает высокий спрос на Mazda6 вот уже не один год. Nem olyan elérhető, mint a Mondeo, de a Citroenhez képest kissé olcsóbb. A 2.0-as verzió (147 LE) A Touring Plus konfigurációjában egyformán tisztességes felszereléssel rendelkezik, beleértve az ülések fűtését, amely nem C5, és 914 000 rubel, ami 24 000 rubel. Olcsóbb francia.
A sport mérete (1,029 000 rubel) a kombinált belső, könnyű és esőérzékelők, az elülső és hátsó parkolási érzékelők jellemzik.
A MAZDA6-ról szóló összes részlet, amely utoljára frissült ebben az évben, tesztvezetésünkben

Toyota Avensis
A Toyota Avensisben minden normál és hagyományosan, de azonban a konzervatív Avensis nagyszerű elismerést kapott piacunkban. Még annak ellenére is, hogy ez a modell nem olyan elérhető, mint sok versenytársak. Az Avensis új generációja 2009-ben jelent meg, hogy az oroszok szerették az elődt: szilárd, kényelmes és megbízható.
Módosítás 1,8 CVT (147 LE) a Prestige csomagban 999 000 rubel költségei, de ez az összeg már tartalmaz egy bőr belső, könnyű és esőérzékelőket és fűtött első ülést, amelyeknek nincs olcsóbb Citroen C5. Megtakaríthatja és a Comfort Plus verzióját 949 000 rubelhez veheti. De ez nem csak a gyönyörű élet ilyen elemeiből származik, hanem általában szegényebb Citroen lesz. Az éghajlati szabályozás helyett szokásos légkondicionálóval rendelkezik, az öntött acél kerekek helyett, és a hátsó ablakok mechanikusak

Történelem
A családi osztály első modellje a francia cég gammajában a Citroen BX Hatchback volt, amely 1982-ben jelent meg. Öt évvel később, nagyon sikeres Peugeot 405 szedánt követtük, amelyet a platformján hoztak létre. Mindkét kapcsolódó modell a legjobbak lett: Összességében elválasztották a világot közel 5 millió példányban.

Külsőleg a BX meglehetősen hagyományos volt az ötajtós hatchback, de a Citroen technikai személyiségét teljesen jellemezte. Nemcsak a márkás hidropneumatikus felfüggesztésről szól. Ради снижения массы и удешевления ремонта капот и задняя дверь были выполнены из пластика, тормоза, как спереди, так и сзади, получили дисковые механизмы, что в те времена еще не все автопроизводители взяли на вооружение.

Csak 12 év után BX elvesztette a Xantia új generációjának helyét. A Hatchback gyors testet kapott az Atelier Bertone-ból, amely később bizonyos változtatásokkal a Daewoo Espero szedán örökölte. A márka rajongói lazán tévedtek Xantia abban a tényben, hogy az autó elvesztette az eredetiséget. Мол, французы стали ориентироваться на бестселлеры класса Ford Mondeo и Opel Vectra. A hidropneumatikus szuszpenzió azonban nemcsak megmaradt, hanem komolyan javult. Az elektronika által vezérelt aktív pneumatikus elemek megtanulják, hogyan kompenzálják a tekercsek és a barna tekercsek kompenzálását fékezéskor. Peugeot 406 образца 1995 года имел такую же структуру кузова и двигатели, как Xantia, но подвеска осталась ситроеновским ноу-хау.

Появившийся в 2001 году преемник Citroen C5 интересен нам в первую очередь тем, что у его дизайна отечественные корни. Vladimir Pirogkov belsejének egyik szerzője, az orosz tervező, aki elért, talán a legnagyobb sikert külföldön. A Citroen-i munkavégzés után meghívást kapott az Európai Toyota Design Center-ben az európai Toyota Design Center-ben.

A felfüggesztési tervet tovább fejlesztették. Ha az egykori generációs távolságot meg lehet emelni és csökkenteni a mechanikai magasság-korrelátorokkal, akkor az elektronikus érzékelők cseréljenek. Nagy sebességgel, az autó automatikusan a földre csökkent, hogy javítsa az aerodinamikát, és az egyenetlen úton a test maga felemelkedett.

Az új évszázadban azonban végül világossá vált, hogy a D-osztályú modellek vásárlói elsősorban praktikus, minőség és kényelem, és nem Citroen technikai trükkök várják. Возможно, поэтому дебютировавший в 2008 году Citroen C5 нового поколения был преподнесен в рекламе как образец немецкого дизайна. Egy másik innováció megjelent. Если прежде модификаций с обычной пружинной подвеской у C5 и его предшественников не было, то новинка в базовой версии получила традиционное шасси.

Történelem és versenytársak Pavel Yulshin
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.