Teszt meghajtó CITROEN C5 Estate 2004 - 2007 Univerzális

Dorosli az üzleti osztályba

Minden új generációval a személygépkocsik mérete nő. Ez a tendencia a kidolgozása 20-30 fordulat koncentrációjának egyszer viszonylag szerény részes gépek D majdnem zászlóshajójává a modellválaszték. És az utolsó generációs szedánok méret, felszerelése és a minőség nyújtás nélkül nevezhető business class.
Érdekes, hogy az elmúlt 2-3 évben szinte az összes autógyártó a D osztályban történt modellekben. A veteránok kicsit elmentek. Ez egy másik, az örökkévaló szabvány nem érkezett meg. Ezért a választás és a vevő, és a teszt esetében nagyon széles. Annak érdekében, hogy ne tegyenek magukat kétségekkel, úgy döntünk, hogy vakon tolja az ujját a térképen, vegye be a németeket, a franciát és a japánokat. Kívánatos, hogy méretük, súlya és energiatermelésük egy-egy. Nem mindig egyszerű, különösen figyelembe véve, hogy az élő autók ebben a szezonban, megragadni és a szalonokban. Ritkán találkozhat a teljes modelltartományban ingyenes eladásban. De szerencsénk volt, mi hozta a vizsgálat szinte azonos a jellemzői az új Toyota Avensis 2.0 (147 LE), Opel Vectra 2.2 (147 LE), egy 2 literes Citroen C5 (136 LE). Ez a modell a Muskétás anyaországból származik, bár ez nem újszerű, de mindazonáltal utal a XXI. Századra (2001), és még nem jelenik meg a tervezésen. Minden Trinity automata gépek, de mivel ma már általánosan elfogadott, lehetővé téve a kézi irányítás.
 
Még az első pillantásra is észrevehető, annyit jelent a Vectra és az Avensis. Bár talán éppen ellenkezőleg, a Toyota úgy néz ki, mint az Opel, miután ez a modell később megjelent. Korábban ez az arca az eredeti első optikával nem található. De még mindig tartsuk ezt a véletlenséget. Gyakran, a friss ötletek azonnal jelennek meg több fejben. Az autók hátulján általában kevésbé. És a profil, a hangsúlyos ocel ék ellenzi a nyilvánvaló arcát a korom a Toyota a magas ívelt övvonal. Ez kissé emlékezteti ezeket a modelleket (mondjuk, koronát), hogy a japánok a hazai piacukért. De C5 kritérium szerint az elismerés, kifejezett előnye: Nem is összezavarják bárki messze az autóiparban. Környezetbarát terjedési formák emlékeztetnek, hacsak nem a Salvadorról és ... a citrogénről a gazdag történelemmel.
Ha eljutsz, akkor beszélhetünk a sikerektől és hátrányokról, az eredetiségről és a másodlagosságról. De itt mindenki arra törekszik, hogy bírónak és kritikának cselekedjen, hívja a biszra, és fordítsa a lábakat. Mindazonáltal arra késztetném, hogy kifejezzem azt a nézetet, hogy a Vectra-t legegyértelműbben, a családi felismeréssel és a dislisceded vágyával készítsük el, hogy új hangot és kemény képet kérjenek a márka, korábban olcsó és phreette-nek tekintve. Ami a Toyota is kifelé észrevehetően, ahogy megpróbálták, sőt a bőr, mászás, tervezők, hogy szépen. És ha nem megy a nyelv nagy autóipari divat, amely elítéli még egy csipetnyi giccs, majd Avensis egyértelműen sikerült. Különösen az abszolút semleges prekurzorok hátterében. De a bíró Citroen általános előírások általában nehéz, a hagyományok, a márka és a stílus a nehéz teher volt mintha át a szerzők a design. De véleményem szerint, különösen a háttérben a baba tehetséges és nyilvánvalóan tehetséges kéz, az első öt néz ki, kissé amorf és homályos. Azt is megjegyzem, hogy a kifelé irányuló C5 egy őrlést, inkább és nagy méretű, mint az Avensis és a Vectra. De, nézi az asztalon, akkor látni fogja, hogy az osztály minden három autó teljesen azonosak. Illúziók a nézet, érted ...
Salon töltelék az egész Szentháromság teljesen eltérően. Itt és hasonlítsa nehéz a zöld négyzet. Opel Techno stílusban. Minden fekete, sőt komor, sűrű, tökéletesen felszerelt. Fat elegáns kormánykerék négy csiszolt kötőtű. Zajszűrés tökéletes mélyen, mint egy tank. Minden a fogantyúkat a panelen hasonlóak, és keverjük össze őket egyszerűen. Amit tettem, folyamatosan. Szeretné adni a kötet a rádiós magnó növekszik a hőmérséklet a habosító hőmérsékletet. By the way, a csomagtartóban. Ha a kabinban van egy megfelelő kulcs, ami azt jelenti, hogy a fedelet a csomagtér nyilvánosságra kell hozni, ha nyomva? Semmi, mint ez! Meg kell menni még mindig meg a kerek gomb a fedél alatt. Kényelmetlen.
Opel Vertra.
+
 
átgondolt belső
Kiváló láthatóság és értelme a méretet
gyönyörű akusztika
–   
 
Alacsony kötény lökhárító
Tömeg kapcsolók rögzítés nélkül
Opel ülések, bár kényelmes és egyáltalán nem fáradt pár napos utazás a szűkre szabott, majdnem lapos. De a második sor általában sima padon. Mögött ülni magad nem szorosan, de a korona a mennyezet kihúzza. További egy autó, hogy esett nekünk, hűvös Hi-Fi. Még a rádió ad egy ilyen tiszta és mély hang egy meglepően széles frekvenciatartományban, ami néha elvonta a vezetési folyamat. Az eredmény a belső ásni az új szót lehet az alábbiak szerint történik: a legmagasabb német minőséget és a jóság, hozta a limit, gondoskodás és a szeretet a vezető és az utasok, kifejezve minden kis dolog, de hiányzik a mazsola stílusosan. Panel itt friss, unalmas.
Osszuk a Toyota. Annak ellenére, hogy egyébként, mint az Opel, a stilisztikai döntést, itt meglepően sok vele közös. Ez különösen igaz a minőségi műanyag és rés pontosságát. Bravó! Avensis ÚJ vált egy teljesen európai autó. Japán szekunder és a különbség szinte teljesen eltűnt. Közel. Mégis, ez észrevehető, hogy sok döntéseit nem érett evolúciósan, de voltak kémkedett a leginkább torzult és a fejlett termelő. Elég pillantásra figyelni a szín különbség: van fekete, van fény, itt a alumínium; A szimbólumok fehér és szegély króm. A vágy, hogy azt állítják, óriási. Ha nem tesz eredetiségét tervezési élén a sarokban, Avensis tökéletes diák, felülmúlta sok tanár. Minden szilárd, a felnőttekben.
És milyen hanggal az ajtók slam! Úgy tűnik, hogy a fogantyút óvatosan meg fogja húzni, hogy csak mozgassa a nehéz ajtót a helyszínről, és ő, nézd meg, és már egy finom karmával, és azonnal és teljesen felpattant. Referencia. De a kormánykerék, bár jó bőrt fog vágni, de vékony. Valamint a KP kar. Pontosan a miniatűr hölgy fogantyúja éles. Úgy tűnik, hogy nem alapvetően: a gép az út elején bekapcsolt állapotban van, de R., de nem, itt húzhatja a kezét +, és az ökölben lévő kart elveszítheti ... egy műanyag A fát a Kedves verzióban (valamint a Vectra-ban) használják. Mi a véleményem szerint rosszul néz ki, és minden más valódi! Mély hangulatos fotelek, különösen hátul, lábakra. De a második sor feletti helyek kevesebb, mint a versenytársaké, személyesen kényelmetlenül voltam. Beszkettem.
A C5 harmadik versenytársa a belsőépítészetről, őszintén elismerem, nem túl örülök ... Van egy érzés, hogy a szalonot az elmúlt 20 év változása nélkül alakították ki. Találkozunk egy ilyen durva, szürke és barátságtalan műanyaggal, csak az American SUV-ken Igen a törpe autókon, ahol a költségek költségeit megmenthetjük, és elfogadható árat biztosít a hallgató-illesztőprogram számára. De a zászlóshajó?! Ismét én fog fordulni, hogy az aranyos szívemet a baba C3 szempontjából a végrehajtás a gép, mintha csak megváltozott helyen!
Toyota Avensis
+
   
Befejező minőség
9 (!) Légzsákok
Csendes motor
  
–  
 
Flegmatikus temperamentum
A kritika szintjének lágyításához megjegyzem, hogy a Citroen szalon tágas, mint bármelyik versenyző. Bárhol ülhetsz egy kalapban, és ha le akarsz szakítani. Egyértelműen sikerült kompromisszumot találni az egyszerűsítés és a belső térfogat között. De a többi a többi minősége a minősége a kormánykerék kapcsolók, amelyek arra törekszenek, hogy marad a kezében, rosszul rögzíthető gombok homályos tapintású. Helytelenül panoráma tükrök és szinte keskeny a hátsó ablakban Ambrusura. Az AKCS-kar Mercedes-szerű Zigzag mentén mozog. A műanyag üzemzavarok króm egy ilyen vágás elülső éle, amely alá értelmében jogosult a tippeket az ujjak, amelyek segítségével hamarosan meg kell egy patch. Bár ez, talán egy adott példány jellemzője. A rosszindulatú belső fogantyú ajtók másik találata. Valaki, a zseniális fantázia elindította a 90. helyen a nyílás síkját. Tehát kiderül, hogy kihúzza a fogantyút, de az ajtó nyomására lesz egy második kéz vagy könyök. Abszurd...
De vezetési tulajdonságait nagy szedánok, mint minden szilárd autó, sokkal semleges, csökkentett alatt néhány közepes szabvány.
Modeably dinamikus reagálás Opel tetszett a legnagyobb megfelelőségét az irányítási (az egyetlen mínusz szinte lusta belépését a turn). A Vectre-ben a doboz legmegfelelőbb kézi üzemmódja: A karok olyanok, mint az olaj, és a váltás reakciója azonnali. De itt nem tehetem megjegyzés nélkül. Az első a forduló jelek lopásának szabályozására vonatkozik. A kar nincs itt rögzítve, és megnyomva elkezdi kattintani annyira, hogy mennyire akar. Ő maga megérti, ha a kereket az ellenkező irányba vetette. De ez kellemetlen, hogy ez az Ön akarata mellett, és nem mindig időben. A második követelés pusztán geometrikus, rendkívül alacsony az első lökhárító: csak a fangot a határon helyezheti el.
Az Avensis viselkedése tökéletes, különben nem mondhatod. Szeretnék nagyobb dinamikát. De elméletben sokkal több rothadt verzió van 1,6 és 1,8. Nos, a Toyota dimenziói rosszabbak, mint a versenytársak, a méretek identitása ellenére. A Szentháromság közül az Avensis kiemelkedik a legszilárdabb, reprezentatív viselkedéshez az úton. Kiszabja és ülteti. És ami a legfontosabb, engedelmes.
Nem leszek eredeti, ha azt mondom, hogy a Citroen kis hiányosságainak sorozata elengedhetetlenül a hidropneumatikus felfüggesztés hazai körülményeiben elengedhetetlen. A helyzet: moszkovita kitört az egyik három sorban, és a másik, a buszon kezdett fordulni balra (önmagában, senki sem fog hiányozni az ő dicsőségét az ő folyik, nem Amerikában!). És a sor és a káosz egyetlen csengőjében. Verseny három-egy. Lassan gördülök a megfelelő teherszállítási járdaszegélybe, és nyomjuk meg az UP gombot. Természetesen kényelmetlen, hogy az aszfalt feletti szinten lévő kijelző csak közvetett nyíl fel / le, de a környező témákban észreveszem, hogy Rasta. Az meglepetés lelkes nézeteit gépjárművezetők ki vannak téve a csatákban és grillezett a stop személyszállítás C5 könnyen összeomlik a járdán magassága cm 20 dióval. Parafa felé. A ranglási fokozat hirtelen megrémült, egy széles csalódás nem oldódik meg ugyanazon a feben, és nem árt a nézethez, és azt a vastagságba kell eltemeni. A C5 szög rámpa Colossal.
CITROEN C5.
+
 
Merész plusz változó távolság
Tágas szalon
–  
 
Hosszú mínusz belső felület
Következtetést kívánott? Én is. De nem ismerem a prioritásait. És az összes nézet más. És a választás mindig a tiéd. Vevők szavazó pénz meglehetősen masszívan vásárol Opal és Toyota, de a Citroen nem megkerülik.
KÍVÜL:
A különböző Szentháromság példáiban biztonságosan illusztrálhatja a modern stílus fejlődésének dinamikáját. Bíró magának: Citroen Swan BiodiSanane dal a 80-as évek végének végéig, az Opel meglehetősen kemény techno kezdődik egy új évszázad, végül a Toyota Techno Puha és még egy kicsit díszített, bejövő a divatban. A márka elismerése szerint a vitathatatlan vezetés marad a japán autó számára, amelynek kialakítása szintén vállalati, hogy a modern szabványok szerint különösen értékelik. Az Opel és a Toyota fényszórók nézete hasonló, és mindkét autó egyformán tenyésztődik egy kicsit, amely azonban a kézben a Citroen, a nézet, amelynek az archaikus merülés maga kevéssé kifejező. A VECTRA A techno stílusú függőségének köszönhetően a test fő térfogatának architektúrája elveszíti a dinamikát, de az autó összetétele szilárd. Ezenkívül az Opel a kerekek és a közvetlen vonalakat német ellenőrzött és geometriailag tiszta vonalakban mutatja be, amellyel az ablakpárkány ékét húzza. Ehhez képest, a Citroen műanyag néz lágyabb, nem is beszélve a Toyota, ami bár kevésbé dinamikus, de műanyag, puha és úgy néz ki, még szegényebb.
Citroen C5 egy igazítás és aquadynamic külseje nem olyan rossz, de csak azok számára, akik nem ismerik a történelem a cég.
Értékelés 4.
Opel Vectra minőség és szilárd kialakítás, amely megkülönbözteti az elmúlt évek német iskoláját. Ami a techno stílusát illeti, még mindig a divatban van.
Értékelés 5.
A Toyota Avensis egy nagyon jó minőségű és modern design, amelyre csak meg kell néznie, de csak akkor vonja le következtetéseket.
Értékelés 5.
 
BELÜL:
A műanyagok és a stílus belső terei, az Opel és a Toyota meglehetősen szoros kapcsolatot mutat be a szabadtéri tervezéssel. És ez egy nagy plusz. A Citroen-ajtók műszereinek műanyaga és kárpitja eltér. Ellentétben a külső, ez dacosan stílusos. Mi az egyetlen X-alakú löket, amely a központi konzol rajzát szervezte! A belső tér stílusát Opel szigorú és egyértelmű, és nagyrészt jut egy kicsit konzervatív, de nagyon jó stílusa díszítve a TV-fa az elhunyt cég Grundig. Japánban, hosszú ideig navigációs rendszer nélkül, senki sem lovagol még az őshonos városban is. Ezért a többfunkciós képernyőn működésképtelen, hogy elrejtse a fedelet a Toyota műszerfal, fontos kompozit helyet kapnak. Ennek eredményeképpen a képernyő még az eszközök kombinációja fölé emelkedik, és a teljes központi konzol megszervezése felfelé halad. Az átirányított szilárd és négy centrifugálás, anélkül, hogy a temperamentumot megosztana. Ajtópanelek Kapcsolódó: Citroen Dynamic felszállás a kárpit csatlakozó vonal, díszített faburkolat, figyelmezteti a tervezés egy forró sport tér, és az óvatosság a funkcionális építési ajtó Opel drágább modellek is a klasszikus, a Német autóipari tervezés.
Eredmények:
 
Citroen C5 ellentétben a külsővel, minden nagyon érzelmileg teljesül, ami a vállalat hagyományainak rajongóit teszi.
Értékelés 5.
Opel Vectra Egy gondolkodású megoldás, amely a túlzott egyenesek miatt úgy tűnik, hogy jogosult és száraz. Megtakarítja a pozíció professzionalizmust, a tisztaságot és a végrehajtás minőségét.
Értékelés 5.
A Toyota Avensis egy nagyon modern és elegáns megoldás, amely teljes mértékben megfelel a magas design követelményeinek és az osztályának modern szintjének.
Értékelés 4.

Az általános eredmény:
CITROEN C5 4.
OPEL VECTRA 5.
Toyota Avensis 5.
 
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

Egy forrás: Gépkocsik