Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Kaméleon

Párhuzamos mérés? A fekete C5 megjelenése alapján megítélve minden joga van. Milyen érdekes, milyen kétértelmű tárgy! Elkezdi a részletek tanulmányozását - úgy tűnik, hogy mindennapi és látható, de provokatív megjelenés született a varázslatos keverékükből. Szélsőséges fokú individualizmus, legalább a szépség érzésének károsodása miatt!

 

Ennek az autónak a felfogása teljes mértékben van, attól függően, hogy milyen szöget néz ki: a C5 elegánsnak és kínosnak tűnhet, vonzó és visszataszító. Mi a helyzet maga azzal a gondolattal, hogy elfedje a szedán alatti ferdehátú? És a Hydractive III felfüggesztés, amely a távolságot 90 és 230 mm között játssza? Igen, ez egy igazi kaméleon, egy transzformátor autó! Nyeljen be több köbméter rakományt, hajtson végre a rutdán a SUV után? Nincs probléma! Nos, ma a C5 a sportoló címéhez fordul: magával hozta egy 210 lóerős V6-ot, párosítva a mechanikával. Intellektuális egy akciófilm képében? Meglátjuk!

 

A gép felszerelésének szintje sokkoló. Egy ilyen készlet csak a német autókon található, két számjegyű árcédulán! Lenyűgöző biztonsági komplex: ESP, sürgősségi fékrendszerek, anti -lockok és antiwings, nyolc párna. Hydropneumatika és Xenon. Bőrszalon fa díszítéssel, az első ülések teljes villamosításával, beleértve a fűtést is. Külön klímaberendezés, CD-RESORT egy láncos és akusztikával JBL. Hajózási vezérlés, gumiabroncsnyomás -érzékelők, parkoló, eső. Ráadásul az összecsukható tükrök automatikusan újrakonfigurálják a visszafordítást. A műszerfal nyilakkal és mutatókkal van pontozva, a kijelzők mindenhol láthatók, és a kerék alatt már négy kapcsoló van! Magas technológiák azonban. Huszonegyedik század! Meglepő módon a technológiai telítettség ezen szintjén a C5 nagyon barátságos, otthonos és kényelmes.

 

Most van a nap kérdése. Vajon a Citroen Chevron valóban kettős harpoon lesz, készen áll az ellenfelek ütésére? Autónál, két liter motorral, tudjuk, hogy a C5 finom és kecses autó. Mindenben - a dinamikában, a kontrollálhatóságban, a simaságban. Ez már egy általános jel: még a harag, a folyamatos stílus és az elegancia sem! Ugyanilyen elfojtották a legerősebb Citroeont, vagy a primitív ösztönök nem idegen?

 

Első pillantásra márkás hagyományok figyelhetők meg. A hosszú pedálok és a hosszú fogaskerekek simán adják a gép reakcióját. A gázelosztási fázisváltási rendszerrel rendelkező motort és az egyes hengerek kártalanítótekercseit nem lenyűgözi az alsó nyomaték, ám vidáman és rosszindulatúan forog, és lelkesedéssel fertőzi meg, amikor 4500 fordulat / perc külföldre utazik. Ennek eredményeként az autó nem szakad meg a helyről, az utasok ülésekbe nyomva - az izgalom hulláma később lefekszik, amikor az autó hihetetlen vágyával kezdődik, hogy reagáljon a gázpedál minden egyes mozgására. És a motor hangja jó!

 

Nagy sebességgel rekedt baritonja a memóriában okozza a Ronin film híres epizódját, amelyben a hat -henger XM kétségbeesetten visszatartotta az Audi S8 támadásait. De a kezelés, amely annyira elégedett egy két liter gépen, nem felel meg a motor temperamentumának. A változó művelet hidraulikus teljesítmény -vezérlésével rendelkező kormányzás, amelyet egy élesen progresszív visszatérő erő jellemez (úgy tűnik, hogy a kormánykerék elfordítja a rugót), már nem biztosítja a reakciók kívánt pontosságát. Igen, és a fordulóban az autó zaklatása zavarja. A citroenoviták azonban nem lennének citroenovitok, nem készítenek ellenintézkedéseket - ezúttal a felfüggesztés vezérlőegységének sportgombja formájában. A sajtóval eltűnik a pálya méltányos simasága, és cserébe megjelennek az áhított izmok és az érzelmek. A tekercsek csökkennek, a válaszok egyre világosabbá válnak, az autóba vetett bizalom növekszik, és sokkal kényelmesebbé válik, hogy stresszes módokban ellenőrizzék.

 

Meredek fordulatokban a C5 dacosan stabil, forgásának közel semleges. Sok szempontból ez az ESP érdeme, akinek a munkája teljesen láthatatlan, mert miután kikapcsolta, azonnal meglehetősen sok elégtelen forgást kaptam az első tengely tisztességes bontása formájában. Csak hangsúlyozom, hogy ezek az árnyalatok szigorú vezetési módon manifesztálódnak, és nyugodtabb módokban a Sport gombot nem figyelték meg. És nehéz követelni az autó irányítását. A fenébe, mindent tud!

 

Gyönyörű beszélni, szépen mozogni, gyönyörűen gondozni a vendégeket. De nem valószínű, hogy a C5 -et, még a motorháztető alatti hat esetén is, sportszedánnak, ferdehátúnak nevezhetjük. Minden készségével és készségével nem tud lövöldözni. A kifinomultság és az udvariasság sokkal inkább jellemzi őt, mint a bruttó hatalom. Ezért számomra úgy tűnik, hogy nincs különösebb szükség a mechanikára. Ezenkívül a javasolt gép kézi kapcsolási móddal rendelkezik. Tehát, csak akkor, ha hirtelen durva hatalmat akar.

 
 

Forrás: Wheel magazin [66/2003]