Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

A Citroen C5 Estate 2001 - 2004 összes fotója

Béka hercegnő

Most, hogy elegendő ötletet kaptam a C5 -ről, teljesen más módon kezdtem megnézni ezen autók tulajdonosait. Meglepetéssel, tisztelettel és megértéssel. Úgy tűnik számomra, hogy a közelmúltban ezek az emberek a mese Ivan Tsareevich útját tették, kivéve, ha mindenki nem menyasszonyt, hanem valami egyszerűbbet keresett. Autó. Miután megragadtak egy esélyt, és a kockázat indokolt volt.

Valószínűleg bárki, aki részt vesz egy autó megtalálásában húsz -húsz ezer dollárért, egy finom nap azzal szembesül, hogy ez a csinos béka tartja a ragyogó nyílot. Aztán mindenki másképp reagál: valaki azonnal elfordul, valaki gondolkodásba esik. De csak azoknak, akiket nem fog összetéveszteni az autó szokatlan megjelenése miatt, felfedi titkait. És a lánc titkai elegendőek ötre. Először, a szedán tiszteletreméltó megjelenése alatt, a teljes irányú ferdehátú rejtett. Sőt, a C5 ellenőrizetlenül gyors sportautó, majd ügyetlen SUV formájában is képes. Ilyen metamorfózisok fordulnak elő vele a híres hidropneumás szuszpenziónak köszönhetően, amely képes megváltoztatni az út távolságát. Az autótest több helyzetben lehet: standard (távolság - 150 mm), megnövekedett (190 mm, akár 40 km/h sebességre), magas (230 mm, akár 10 km/h sebességnél) és leengedve (90 mm, be- és kirakodáshoz). Ezen túlmenően, ha eléri a 110 km/h sebességet, a gép 15 mm -rel esik elöl és 11 mm mögött, és visszatér a standard helyzetbe, amint a sebesség 90 km/h alá esik.

A harmadik generációs hidraktív szuszpenzió összetett és tökéletes szervezet. A hagyományos lengéscsillapítók helyett hidraulikus hengereket használnak benne, és a gázokkal töltött gömböket a rugók szerepe. Hat ilyen terület létezik - mindegyik kerékhez egy plusz két további, kényelmes módot biztosítva. Az elektronikus felfüggesztés -vezérlő egység folyamatosan olyan érzékelőktől kap, amelyek ellenőrzik a test gyorsulását három dimenzióban, a kormányzás helyzetét, a gázpedálokat és a féket. A bevonat vezetési stílusát és állapotát empatikusan elemezve az elektronika szabályozza az út távolságát, és váltja a felfüggesztést a kényelmes és a sportmódok között. A sportrendszer azonban engedélyezhető a vezetőülésről. Ezenkívül a felfüggesztés támogatja az állandó közúti távolságot, a gép terhelésétől függetlenül.

Osztályában a Citroeon C5 alapvetően új felszerelési szabványokat állít fel. Mindenesetre, mindenféle érzékelő és kiegészítő eszköz száma alapján, nem ismeri az egyenlőt. Itt a parkolóérzékelő és az esőérzékelők, a kültéri világítás és akár a légnyomás az éghajlat -szabályozás gumiabroncsaiban lehetővé teszi, hogy ne csak a kabin bal és jobb részének különálló hőmérsékletét állítsa be, hanem ellátja például a szállítást is. A levegő a légkondicionálóból és balra - a tűzhelyről. Sőt, a ferde légkondicionáló nemcsak a szalonot, hanem a kesztyűdobozt is lehűti. A gép nyolc párnával és biztonsági függönyrel van felszerelve. Az első párnák nyilvánosságra hozatalának mértéke az ütközés súlyosságától függ, és a jobb oldali ki van kapcsolva, ha a gyermekek székének telepítése szükséges. Az audiorendszer, amelyet a kormánykerék -kapcsolóval duplikál, hat lemezre vezet a CD -váltóhoz. Az elektromos csomag magában foglalja az első ülések összes beállításának szervo -meghajtóit, ideértve az ágyéktámasz beállítását, valamint a tükör automatikusan összecsukását a parkolóba. Igaz, mindez vonatkozik arra a gépre, amelyet a fényképeken lát, de még a C5 alapkonfigurációjában is nehéz a berendezés szűkösségével megtagadni.

A C5 esztétikai belső tere a franciák méltó válasza keleti szomszédaiknak. Nincs utalás a németek által termelt merev egyértelműségre. A tervezők nyilvánvalóan azt várták, hogy nem annyira befolyásolják az és az érzelmeket, és sikerrel jártak. Ha egyszer az autó belső terén, a nyugták játékának és a bizarr szövésnek a hatalmában találja magát. Ennek az okkult szimbólumra emlékeztető vonzó mintázat domináns eleme a márkás citroen embléma csúcsa. Úgy tűnik, hogy a mágia cselekszik - miután fél órán át a kabinban ültem, már nem akarom elhagyni. Az autó belsejében azonban nem csak modern, hanem nagyon barátságos is. Az első ülések a mérnöki művészet valódi remekműve: a terheléseloszlás annyira kiszámítva van, hogy néha a súlytalanság érzése van. Az első fordulóig, amelyben az oldalsó támogatás azonnal megnyilvánul, egyszerűen nem érzi a széket! És a kartámasz, a városban haszontalan, nagyszerű, ha hosszú utat használ. Semmi rossz nem mondhat az irányító testületek ergonómiájáról. A kiváló kormánykerék hossza és magassága állítható be, és még az ON -fedélzeti számítógép kijelzője az optimális zónában található, és nem arra kényszeríti, hogy hosszú ideig lehessen a szemét az útról.

A minibuszokkal az autót sok helyen kapcsolja össze a kis tárgyak számára. Vannak tolódobozok az ajtóban és az első ülések alatt, van egy kis tartály és egy összecsukható csésze tartó a kormánykerék bal oldalán. Az első ülések közötti dupla csésze tartó egy jumper megfulladásával szemétké alakítható. Lehetetlen nem dicsérni a párosított napfényeseket. A sikeres megoldások mellett azonban vannak téves számítások is. A műszerfal nyíltan túlterhelt a táblákkal, és a hat lövöldözős hullámból; Ugyanakkor a géppuska üzemmódjának mutatói kicsik és nehezen olvashatók. Nincs állandó információ a test helyzetéről - az üzenetek a számítógép kijelzőjén csak a közúti távolság megváltoztatásakor jelennek meg. És annak érdekében, hogy megtudja, hogy a felfüggesztés sportrendszere be van kapcsolva -e vagy sem, csak a szemét tompíthatja az első ülések között. A belső ajtófogantyúk funkcionalitását látványos formában áldozzák fel. Végül a fűtési székeket kerekek irányítják valahol alul és oldalról, tehát meg kell tanulnia velük együtt dolgozni.

Hátul ülve ne tapasztaljon problémát. Kettő itt az Expanse: hatalmas helyiség, puha ülések, széles kartámasz. És szinte egyenletes padló. És egy kiterjedt légcsatorna -rendszer nem engedi meg a télen. Miután eleget játszottam a hidropneumatikával, be kell vallanom, hogy a segítség nemcsak az autó futó tulajdonságainak javításában, hanem pusztán mindennapi szempontból is értékes. Valójában megkönnyítheti a súlyterhelést a csomagtartóba, megmentheti az autót a mély robbantásból, vagy segíthet a nagy határról való elmozduláshoz. A mozgásban a C5 kettőnek bizonyult: a jó utakon a pálya simága csodálatos, a kis bevonási hibák láthatatlanok, de az autó hirtelen reagál a nagyobb gödrökre, és a testet rázza. És szinte nem függ attól, hogy a Hydractive III kényelem vagy sport módban van -e. A felfüggesztés tervezési tulajdonságai a másikban is nyilvánulnak meg - intenzív gyorsulással állítólag az autó guggolt a hátsó kerekeken, de ha a fékezés nem az orrával csípős.

A két liter motor a meredek kategóriába tartozik - szereti a lendületet, és jól megbirkózik a munkájával. A fékek ugyanolyan hatékonyak. A gépet azonban jobban befolyásolja a sebességváltó, mint a motor. A C5 automatikus doboza kézi, téli vagy sportkapcsoló módban működhet; Ezenkívül adaptív (azaz önmeghatározó). Az automatikus gép itt harci: Még a mért vezetéssel is aktívan segít a motor fékezésében, minden alkalommal, amikor a gáz ügyesen alacsony sebességváltóra vált. Sport módban a gép átalakul: a gyorsítópedál műveleteire adott válaszok súlyosbodnak, a felfelé váltás éles lesz, és lefelé mutató sokkok kísérik. A szubjektív szenzációk szerint a sebesség egy sora sokkal inkább frol.

Általánosságban, a géppuska ilyen képességeivel a kézi váltási módhoz szinte nem kell mennie. A gép vezérelhetősége a maga módján specifikus. A kormánykerék éles, a gép reakciói pontosak, de nem olyan gyors, mint szeretnénk. A sebesség sebességével a kormánykerék nehéz - ez a változó teljesítményű szivattyúteljesítmény -szivattyú érdeme. A test kereszthengerei még kényelmes felfüggesztési módban is kicsik. Tetszett, hogy a C5 hogyan ellenzi a stabilitás elvesztését, azzal a vonakodással, hogy ez önmagában a csúszás provokációjának. Szó szerint az utolsóhoz, az autó teljes oldalán fordul a fordulatól, és ha a csúszás bekövetkezik (vagy lehetséges), akkor simán, kiszámíthatóan és könnyen alkalmazható. Mit kell mondani a végén? A Citroeon C5 egyértelmű jelenség: valaki hiányosságainak előnyeivel, valaki ellenkezőleg. De ez egyike azoknak az autóknak, amelyek lélekkel nem érzékelhetők közömbösen, és ezért már régóta emlékeznek rá.