Citroen C5 Tourer Test Drive 2008 óta

Hagyományos eredetiség

A Citroen mindig is híres volt az avant -garde, nem szabványos megközelítésekről -ez vonatkozik mind a műszaki megoldásokra, mind a tervezésre. Amikor megemlítette a memóriáját, a korai DS19 és annak evolúciója, a DS21, aerodinamikai CX, Cosmic XM képei ... Ami a mechanikát illeti, a híres hidropneumatikus szuszpenzió a francia cég egyfajta szimbólumává vált.

 

A Peugeot és a Citroen Szövetségével a vállalat modelleinek eredetisége a múlté lett volna. A közös platformok használata az előrehaladáshoz az individualitás megsemmisítéséhez vezet, azonban az új Citroen C5 bebizonyította, hogy ez elkerülhető. A jelző kulcstartó már figyelemre méltó, egyszerűen óriási méret, ezért folyamatosan kell folyamatosan. Tartsa a kezében. De ha az autó szeretője hölgy, akkor könnyen talál egy kulcstartót a kézitáskájában egy női kis dolgok halom között. A C5 entitása ellentmondásos - a tervezők egyértelműen megközelítették az eredetiséget és a csúnya szélét. A képen az autó úgy néz ki, mint egy halak, amelyek kidudorodott szeme a partra dobott, de biztosíthatom, hogy az életben sokkal jobban néz ki. Különösen este, a neon lámpák fényében, amikor a tükröződés furcsa módon kifolyik a felületek lágy kanyarjait.

 

A citroenoviták a szívből is a belső tereken működtek. Lágy, lekerekített, szinte otthonos hangulatos, ugyanakkor nem unalmas - a fő forma -formáló vonalnak köszönhetően, amely áthalad az összes torpedóban, és a központi konzol területén úgy tűnik Csavartva a hurokba. Az első ülések az ergonómia szempontjából kifogástalanok, az elektromos meghajtók lehetővé teszik számukra, hogy gyorsan megfeleljenek maguknak. A kormánykerék a keresztmetszetben és az átmérőben optimális, az öröm. Az eszközök tökéletesen láthatók, leolvasásaik könnyen olvashatók, de úgy tűnik, hogy a pajzs túlterhelt. Nos, miért, mondd el nekem az irgalmat, ismered az olaj hőmérsékletét és a feszültséget az ON -táblán - ez a jelzőfényekkel is lehetséges.

 

A Speedométer skála nemlineáris jelöléssel rendelkezik. 110 km/h -re van feszítve, majd elkezdi tömörülni - ésszerűen a városban a sebesség azonnal és pontosan meghatározódik, de több mint 110 ... ez még mindig jogsértés. A torpedó felső részén található konzol felett van egy ON -fedélzeti számítógép multifunkcionális folyadékkristályos kijelzője, amely az összes lehetséges információt kiadja - mely állomás a vevő, az üzemanyag -fogyasztás, az átlagos sebesség, a hidropneumás felfüggesztés stb. Az alábbiakban a konzol maga egy rádió (egyébként meglehetősen jól játszik, figyelembe véve a gyári telepítést), valamint a mikroklíma vezérlőegység különálló beállításokkal, a vezető számára és a megfelelő utas számára, amely lehetővé teszi például Szállítsa be az első forró levegőt a tűzhelyről, a második pedig a légkondicionálóból.

 

A központi alagúton, az automatikus sebességváltó mögött, a felfüggesztés üzemeltetési módjainak gombjai találhatók. A Sport gomb aktiválja a sportbeállításokat, és a lövöldözős gombok felelősek a gép növeléséért. A szerelmesek számára a maguk is maguk a C5 - csak egy lelet: mindenhol zsebek, tartályok, kesztyűtartó, tehát egyetlen dolog sem marad a helyük nélkül.

 

A hátsó ülésen elegendő hely van a szilárd arcbőr három alanyához, de természetesen jobb lesz visszahozni a kartámaszot, és együtt ülni. A tisztességes térfogat csomagtartója (az autó szedánnak tűnik, de valójában egy ferdehátú, a csomagtartó egyidejűleg kinyílik a hátsó ablakkal) egy speciális hálózattal van felszerelve, amely lehetővé teszi a kis tárgyak megbízható javítását. A hátsó ülés alkatrészekben ráncolódik - még egy nagyon nagy kötés is szállítható C5 -ben.

 

A Citroen C5, amely alapvetően két modellt - a Xantia és az XM - helyettesítése - nem a legsikeresebb időben jelent meg a piacon: a családi autók fő helyei már elfoglaltak. Nézze meg magad: Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat, Audi A4. Komoly versenytársak. A Citroen fő érve a velük szembeni küzdelemben a társaság híres hidraulikus német felfüggesztésének új verziója - Hydractive 3. (Meglepő módon: fél évszázadon át, amely a citroen gépeken való felfüggesztés megjelenése óta telt el, és nem egyetlen A gyártó valami ilyesmit kipróbált. Igen, problémák merültek fel a megbízhatósággal és különösen a javítással. De az 50 év egy kifejezés, most a vállalat garantálja, hogy a Hydractive 3 nem igényel a mechanika figyelmét 5 év vagy 200 ezer km futtatásra. )

 

Miután megkaptam a kulcsokat, azt gondoltam, hogy minden, ahol ellenőrizni kell a modell ki -út képességeit. A kérdést önmagában oldották meg: az autókereskedés melletti utca egy részét a harmadik gyűrű építői meglehetősen ástak meg - így csak a komoly SUV -k sofőrei érezhetik magukat viszonylag magabiztosnak. Felfelé haladok, a munkavállalók gesztusai azt mutatják: Azt mondják, egy srác, jobb, ha nem ragaszkodunk ide, csak egy autó. Megállás nélkül megnyomom a felfüggesztés -vezérlőgombot - A Citroen felemelkedik, és könnyen legyőzi a komplex területet. A felfüggesztésnek négy rögzített pozíciója van: normál és kettő felfelé, és egy tőle.

Az első UP lehetővé teszi a rossz bevonatú területek leküzdését, ha eléri a 40 km/h sebességet, a gép automatikusan normál szintre esik. A legmagasabb pozíciót használják a szolgáltatási funkciók teljesítményében (például a rimming), és akkor is, ha az út nagyon rossz, akár 10 km/h sebességgel. Ebben az esetben a közúti távolság 230 mm - egy másik fejlett SUV irigyeli ezt. 115 km/h sebességgel az intelligens felfüggesztés kissé csökkenti a testet, és a frontvonal kissé nagyobb - a kezelés javítása érdekében ...

 

Egy erőteljes három liter motor tökéletesen alkalmas a C5 -hez, bármilyen helyzetben magabiztosnak érzi magát. Igaz, hogy óvatosnak kell lennie: a motor nagyon könnyen felgyorsítja az autót 200 km/h -re, és nem érzi a sebességet rajta. Majdnem megégettem ezt. Michurinsky Lapekt mentén haladok a C5 -en - kevés autó érkezett, Hop. Körülbelül - kb. 130 km/h, a piros lámpák elöl, lelassulok ... valami nincs rendben - az ABS már működik, és a fékezési távolság túl nagy. A sebességmérőre pillantom, és látom, hogy a nyíl csak a 160 -as jeletől távolodik. Kiderül, hogy kb. 180 km/h -re gyorsultam! Tisztelettel kell tennünk a Citroen C5 -et: még ilyen sebességgel is ötben viselkedett egy pluszkal, tökéletesen hallgatva a kormányt, és még a kis pályák eltéréseit sem engedte meg. De vannak igények a fékekre.

A pedálnak nagy útja van, az ABS túl korán kezd dolgozni, amikor a kerekek tapadása még mindig lehetővé teszi, hogy nélküle tegye. Általánosságban elmondható, hogy a fékek valahogy lustán működnek, könnyű késleltetéssel - még a C5 pedál éles csapásával sem ostromolják, de lassan lelassulnak. A kormányzásnak hasonló tulajdonsága is van. Miközben mérsékelt ütemben mozog, minden rendben van, de a problémák a sebesség sebességével kezdődnek - úgy érzi, hogy egy kormánykerék gumi rudakkal van összekötve, az autó egy rövid gondolat után reagál a vezető cselekedeteire. A felfüggesztés sport módba történő átadása javította a helyzetet, de nem drámai módon ...

 

Az automatikus doboz jól megmutatta magát. Ha a szokásos módban, akkor az, mint a legtöbb gép, hosszú váltástól szenved, késlelteti az alsó sebességfokozatra való átmenetet stb., Akkor a sportban minden a helyére kerül: nincs késés a váltásban, a redukált botok egyértelműen, és Ha ledobja a gázt, akkor a motor aktív fékezése történik. Az egyetlen negatív az, hogy a programok nagyon élesen váltanak, az autó jelentősen ráncol, de ez egy kis díj a képességeiért.

 

Néhány sértő hiba ellenére a C5 modell kiderült, hogy meglehetősen méltó a híres ősei dicsőségére, és a Citroen így ismét bebizonyította, hogy sok minden képes.

 

Szöveg: Alexander Nadens
 
 

 

Forrás: Motor magazin [No. 12/2001]