Citroen C4 Picasso Test Drive 2007 óta

Nehéz különbözni

Egy nagy családi, kollektív kirándulások, sport, terjedelmes leltárt igényelnek ... Még egy ok is elegendő egy mini-kisteherautó vásárlásához. És erre általában minden nap vezetnek a nagyváros utcáin. A válasz arra a kérdésre, hogy miként lehet ellentmondásos autó harmonikusvá tenni, Sergey Kanunnikovot kereste. Fotó: George Sadkov
Ford C-Mama 2,0 L, dízel, 136 lóerő, 6 sebességes automatikus sebességváltó, titán berendezés, opciók, 928 600 dörzsölés.
Mazda 5 2,0 liter, 145 lóerő, 6 fokozatú kézi sebességváltó, aktív felszerelés, opciók, 958 000 dörzsölés.
Citroen C4 Picasso 2,0 liter, 143 lóerő, 6 sebességes robot sebességváltó, exslusive berendezések, opciók, 1114 950 dörzsölés.
Renault Scenic 2,0 liter, 135 lóerő, 6 sebességes kézi sebességváltó, hódító berendezések, opciók, 795 100 rubel.
Az első benyomás, mint tudod, gyakran megtévesztő. És az autókkal kapcsolatban sok a színtől függ. Úgy tűnik, hogy a vörös hajú Renault nem egy kisteherautó, inkább egy kompakt játékos autó a város számára. Sötét bőrű (vagy barna?) Ford szilárd, tágas, komoly lehetőségekkel és szándékokkal. A Mazda-5 szinte busz. Nos, a Blue Citroen autó étrend, részben még sokkoló, és egyáltalán nem a család-gazdasági. Egy idő után meggyőződtem arról, hogy mindez nem teljesen igaz. És még egyáltalán nem
A szerénység nem helyettes
Noha a fókusz neve az autó nevében eltűnt, az S-MAM-ban sokat pontosan határoz meg egy hozzáférhető utasmodell rokonsága.
A lényeg nem csak szilárd, ügyes, de nagyon szerény tervezési és színséma. A modern szabványok szerint a kisteherautó számára az autó egyértelműen zsúfolt. Mérjük: A szélesség előtt úgy tűnik, hogy elég. A tér azonban széles alagútot lop az ülések között. Még három mögött sem rossz, de nem egy hosszú utazáson. A szélsőséges üléseket hátráltathatja, így térdre terjedhet, csak az átlagot hagyva a garázsban. De a csomagtartó nagyon szilárd.
Általánosságban elmondható, hogy a távoli családi utazások számára a Ford terei nem elegendőek, de elegendő a városi élethez. A metropoliszban való költözés azonban különleges figyelmet igényel. Az erős állványok közötti kis ablakok valószínűbb, hogy stilisztikai lépés, mint hogy növeljék a lövöldözési ágazatot.
De milyen jó egy 2 literes dízel! A 6 fokozatú automata mellett a SPUR energetikai módon, nem egy pillanatra hat, nem hagyva a pótkocsi dinamikus képességeit. A zaj flip oldala. A Ford S-mama már nem volt csend, és a szélre énekel a testet, mindent, ami a szárnyak alatt történik, hallható, és most észrevehető hozzájárulás ehhez a zenekarhoz a motor basszust teszi. Oké, könnyű kezelni a rádiót.
Érdemes volt elhagyni a moszkvai régiót, és a felfüggesztés merevségét, amelyet öt perccel ezelőtt többé -kevésbé nyugodtan érzékeltek, bosszantani kezd: ez túl egyértelműen átadja a test és a testadatokat az egyes dudorokról. A kemény ülések hozzájárulnak ehhez. Egy ilyen felfüggesztés mellett a sport diszpozíció feltételezhető, de a Ford, bár jól tartja az úton, nem különbözik tökéletesen a tiszteletbeli kormányzástól. És nem provokálja a fordulat nagysebességű áthaladását, mint a fordulat: a kormánykerék, különösen a nagy sarkokban, üres. Pár évvel ezelőtt azt mondaná, hogy ez Van számára ez normális. De a versenytársak nem alszanak, és más szabványokat kínálnak.
A Ford S-Mams a legtöbb utas a négy alany közül. Azoknak szól, akik idejének nagy részét a városban töltik, csak alkalmanként rövid utazásokon haladnak, és ritkán populálják az autót. Egyetért, a legtöbb autó éppen így van. És a Ford vagyona a leginkább demokratikusabb alapár. Szintén nem az utolsó dolog!
... és nagyszerű családi ember
Az a tény, hogy a Mazda-5 busznak tűnik, csak részben igaz. A luxus tolóajtók lehetővé teszik, hogy ne mászjon, hanem lépjen be az autóba. Nagyon kényelmesen! Egyébként az elektromos ajtók. Azok, akik mindig sietnek, kikapcsolhatják. De megfosztják magukat a kellemes látványtól: egy széles vendégszeretettel rendelkező átjáró nyílik a fogantyú könnyű nyomása.
Még akkor is, ha a sofőr meglehetősen magas, a hátsó utasok térdje nem lesz zsúfolt. De csak kettő jó ott. Igaz, a Mazda -ban van egy harmadik sor (nem hiába, hosszabb, mint a többi, és a legszilárdabb bázissal), de ezeket a székeket nem lehet teljes üléseknek nevezni. Ezenkívül csökkentik a csomagtartó térfogatát, észrevehetően elrejtik a padló és a polc közötti magasságot.
Bőr ülések egy mini-wen oldatban, véleményem szerint ellentmondásos. Különösen ilyen. Jobb lenne, ha a párnát hitelesebbé tennék, és maga a szék szélesebb és zavart volt. Még szélsőséges módokba helyezve, a bal térdrel való pihenés szükségessége, majd a jobb oldali tőkeáttétel a doboz karjával nem túl kellemes.
Ne várjon csodákat egy 2 literes 145 lóerős motorból, amely szilárd WAN-on áll. Nem nevezheti csendes kezdőnek, de az előrelépés energetikai gyorsulása érdekében a motort legalább 3500 fordulat / perc sebességre kell forgatnia, és néhány sebességfokozatot le kell mozgatnia. Mint a modern dobozokban szokás, nem csak a hatodik, hanem az ötödik is a gazdasági útra összpontosít.
Felfüggesztés és kormányzás jó kompromisszumot. A hosszú teherbírású autó simága nagyon jó, a dudorokkal és a hornyokkal kapcsolatos információk észrevehetően tompítják a lovasokat. Ugyanakkor a Mazda szintén jól engedi a kormánykereket, és tétovázva, tekintettel a busz magasságára, egyáltalán nem nagyon.
A Mazda kitartó, érthető fékekkel, a sebességváltó tiszta mechanizmusa, jó hangszigeteléssel rendelkezik. Általában véve sem a fényes tehetségek, sem a őszinte hibák. Valójában pontosan mi szükséges egy tömeges autóhoz. És mégis, a napi városi művelethez, legalábbis a moszkvai központban, egy autó, véleményem szerint, egy ömlesztett. Itt nyaralni egy kicsi, de barátságos család síeléssel, szörfözési táblákkal és más ütőkönköziekkel folytatom, ha ilyen szükségem lenne
Vidáman élünk!
Az a szín, amelyet a sebességváltó kiváló mechanizmusa működik? Valamilyen oknál fogva pontosan a Renault-Count-on van, amelynek a leggyengébb motorja van, különösen erőteljesen, temperamentumos.
Természetesen vannak fontosabb okok. A motor nem túl erős, de könnyen forog, a teher mellett: az autó 2500 fordulat / perc sebességgel él. Még ha nem is túl élesen, de kitartóan, mint egy vidám, vidám kiskutya, rohan, alig hallja a csapatot.
Örülök, hogy a sebességváltó rövid áramlású karjával dolgozunk. De megszoknia kell a tengelykapcsolót. A kis ingyenes pedál, kombinálva a buszos leszállással, a lábat természetellenesen magasra teszi. És úgy tűnik, hogy a fékpedál valamiféle meggyőző, gyenge. Noha objektíven, a mérések szerint, lelassítja az autóval.
A Renault közel áll a Fordhoz, inkább egy tágas személygépkocsihoz, mint egy minibusz. Csak itt van sokkal szórakoztatóbb narancssárga vonalak az üléseken és a kormánykeréken, a minta a műszerfalon és még a biztonsági övek is! Ez nagymértékben elvonja a kritikus figyelmet a tisztaságtól, de nem túl gazdag a szürkés dekoráció anyagában. A hódítás változatának fényes részletei, amelyeket egy műanyag karosszéria és egy megnövekedett közúti távolság is megkülönböztet. A forgattyúház védelmével azonban egyáltalán nem óriás, hanem egyszerűen normál 150 mm.
A felfüggesztés kiváló egyensúly a kontrollálhatóság és a kényelem között. Még a közepes utakon is elég gyorsan lehet utazni, anélkül, hogy megtapasztalnánk a pályát folyamatosan beállítva, és nem számolnánk a test szabálytalanságát. A Renault autó sűrű, összeszerelt, engedelmes a kormánykeréknek, ráadásul, meglehetősen csendes.
Hozzáadunk egy tágas csomagtartót és egy teljes méretű pótkeréket (a moszkvai régión kívüli utazáshoz szükségesnek tartom!). A felelősségnek számos gurgáló párnája van, és az ülések hátulja (mint a Ford és a Mazda, a költségvetési szindróma!), Egy nem túl jól szervezett éghajlat. A hőmérséklet és a szellőzés megállapításához, hogy az üveg ne izzadjon, és a kabinban nincs afrikai hő, nem azonnal kiderül, hogy kijut a gombokkal! ..
A Renault-jelenetek, még ha nem is a legújabb, meglehetősen képesek őszintén és még egy szikra, hogy a városban és azon túl is dolgozzanak. Hacsak természetesen nem vegyen rá busz vagy teherautó funkcióit.
Nagy eredeti
Ez nagyon más! Az ellentmondásosnak enyhén mondják. Időnként úgy tűnik, hogy a Citroen-S4 Picasso alkotói az elvből indultak: a legfontosabb nem olyan, mint mások! Meg kell lepődni, hogy a kormánykerék nem négyzet alakú ...
Nos, miért, mondd el, az első ülések beállítják -e a karokat olyan kényelmetlenül? A járókelők ironikus kilátásai alatt alig szorítom a kormánykerék és a fényűző fényszék közé, hagyom, hogy a motor (különben az elektromos meghajtó nem működik), és csak azután elkezdem az ülés felszerelését magamnak!
A kormánykerék gombjain, amelynek központja természetesen mozdulatlan Sytrene -ben, viszonylag gyorsan megértem. De ki jött fel ezekkel a fekete, kis gombokkal és csavarokkal a műszerfal fedél alatt?
De itt van öt (!) Display, köztük kettő az ajtókon (az éghajlat konfigurálását kell konfigurálni). Amikor a Citroen tervezői először Picasso koncepciójával díszítették őket, kevés gondolta, hogy egyfajta gazdagság sorozatossá válik! Mellesleg, még a hátulról ülő utasoknak is lehetőségük van a ventilátor irányítására. Örültem, hogy mindez hibátlanul működik.
A kormánykerék felső ágazatának mögött álló törékeny kart nem a fordulópont elveszett kapcsolója, hanem a robotfelszerelő választó. Érintse meg önkéntelenül néhány apróságot. Jó, hogy a Citroen kéziféke automatikusan semleges, és elhagyja a jelenetet, amikor a gázpedált a bekapcsolt sebességváltóval nyomják meg. Ezt a funkciót csak türelmesen lehet letiltani a menüben!
De most, ahol bárkit nem lopnak el itt az ülésekért! Az első székek között, ha szükséges, rögzíthet egy bőröndöt. Három nem dörzsölje a vállaikat hátulról. Bírság! Még mindig, hogy az elülső székek kissé merevebb oldalfalakat tegyenek. Miközben egyenesen megy, a puha nyereg nagyon kényelmes, de a kanyarokban kétségbeesetten keresek egy támogatási pontot. De a térd nem talál helyet!
A felfüggesztés aktívan segít elkülöníteni a lovasokat a kényelmes fotelekkel ellátott dudoroktól, és hátul egy pneumatikus. Picasso magabiztosan és nagyon csendesen úszik az úton, nyelve a hosszanti és a keresztirányú hullámokat. Az árok, a felfüggesztés nem szereti a kerék sétákat kellemetlen-véletlenszerű hanggal. Nem nyerhet más orosz útvonalakat!
A Citroen váratlanul tisztességesen reagál a kormánykerékre. Csak a tekercsek túl nagyok, azonban egyáltalán nem kritikusak. És nem sikerül a motort úgy értékelni, ahogyan kellene: a robot zavarja a szégyenteljes kifejezést, amelyet úgy találnak, mint hisznek, nagyon tehetséges író, Karelle Chapek. A túlkerekű késéseket arra kényszerítik, hogy visszahívják a porlasztó kifejezés kudarcát. A kézi üzemmód helyesen javítja a helyzetet, de még ha még egy pár fogaskerék előzetes előzetes előzetes előadását megelőzően is, a jobb használatra méltó kitartással járó doboz felmászik.
A Citroen nem csak autó, hanem életmód. Ha az előnyei vannak, amelyek között a kényelem, egy tágas belső, szinte tökéletes láthatóság, valószínűleg megbocsáthat néhány hátrányt. És hogy reagáljunk az ellentmondásos ergonómiai döntésekre: szükséges, mennyire érdekes!
Van választása egy kicsit olyan, mint a ház választása. Hadd ne az életet, hanem a nagyon következetlen, részben ellentmondásos feladatokért. Nehéz különbözni, de kompromisszumos gépet mindig megtalálhat. Fontos, hogy a ._x0008_ megfelelő prioritást élvezhessünk
Ford C-Max
A mini-kisteherautó 2003-ban kezdődött, 2007-ben az autót modernizálták.
Motorok: Oroszországban 1,6 liter benzinben (100 lóerő); 1,8 L (125 LE); 2,0 l (145 lóerő), dízel 1,6 L (110 LE); 2,0 L (136 LE).
Gearbox: 5 sebességes mechanikus minden verzióhoz, kivéve a 2,0 liter dízelolajat. Az utóbbi számára automatikus 6-sebességű.
Teljes: környezeti, trend, ghia, titán.
Ár Oroszországban: 519 000820 000 dörzsölés.
+ Nagyszerű motor és sebességváltó, kényelmes kezelőszervek.
- Közepes láthatóság, nagyon kemény felfüggesztések, zaj.
Általános értékelés 7.7
Tágas személygépkocsi megnövekedett rakományképességgel. Nehéz versenyezni a modernabb Vanas Forddal.
Mazda 5
A modell 2004 őszén debütált, 2008 januárjában faszokat és a motorok korszerűsítését.
Motor: Oroszországban 1,8 liter benzin (115 lóerő); 2,0 L (145 LE).
Gearboxok: 5 sebességű mechanikus (1,8 L); 6 fokozatú mechanikus, 5 sebességes automatikus (2,0 L).
Teljes: Család, túra, túra plusz, aktív.
Ár Oroszországban: 614 000876 000 dörzsölés.
+ Jó simaság, további ülések, kényelmes bejárat.
- A második sorban a harmadik zsúfolt; A csomagtartó szerény, még egy hajtogatott harmadik sorral is.
Általános értékelés 7.9
A Ven, a hosszú távú utazásokhoz kényelmes, nem túl sok a család.
Renault Scenic
Az autót 2002 -ben vezették be, 2007 -ben Resyling -t tartottak.
MOTOR: Oroszországban 1,6 liter benzin (110 lóerő); 2,0 L (135 LE).
Gearboxok: Mechanikus 5-sebességű (1,6 L), 6-sebességű (2,0 L), automatikus 4-sebességű.
Teljes: Authentique, Confort, Dynamique, Panoramique, Conquest.
Ár: 614 000795 100 rubel.
+ Kiváló kezelhetőség, kényelmes felfüggesztések, a sebességváltó tiszta mechanizmusa.
- Mal a csomagtartó, a kényelmetlen éghajlat -szabályozás és a fékek.
Általános értékelés 8.1
Jó kombináció egy élénk városi autó és egy kis kisteherautó.
Citroen C4 Picasso
A hétüléses VEN-t 2006-ban mutatták be, egy ötüléses változatot 2007 elején.
Motorok: Oroszországban 1,8 liter benzinben (127 lóerő); 2,0 L (143 LE).
Gearboxok: Mechanikus 5-sebességes, robot 6-sebesség (2.0 L verzión).
Teljes: Classique, Confort, exkluzív.
Ár: 657 000913 000 dörzsölés.
+ Nagyon tágas belső tér, kiváló láthatóság, jó hangszigetelés és simaság.
- Bölcs irányító testületek, kényelmetlen sebességváltó, még egyeztetés sem.
Általános értékelés 8.4
A nyilvánvaló előnyök elhomályosíthatják a hiányosságokat, vagy fordítva. Nagyon függ a prioritásoktól és az életmódtól.
A gazdaságnak kell lennie
A BE -fedélzeti számítógépek nem a legpontosabb áramlási mérők. Ennek ellenére, jelentős futással, ötletet adnak a gazdaságról. Körülbelül 400 km-re a külvárosi utak mentén és a kicsi városok mentén, körülbelül 80 km/h sebességgel, az autókat 100 km-re töltötték: Ford S-Mama 7,3 liter (dízelüzemanyag); Renault-stádium 8,4 L; Citroen-S4 Picasso 9,2 L, Mazda-5 9,4 liter.
Busz légkör
Természetesen bármilyen autóhoz megszokhatja. De az a képesség, hogy a szalon gyors és egyszerű átalakítását az utasítások tanulmányozása nélkül, jó tulajdonsággal rendelkezik. És az ilyen autókban a konténereket különösen mindenféle dologért értékelik.
A Fordban a hátsó ülések összecsukásának elve egyszerű és érthető. De nehézek. És ahhoz, hogy eltávolítsuk az átlagot (a rakomány helyét elengedik, és a két fennmaradó szék mozgatásának lehetősége lesz), meg kell találnia egy bizonyos pozíciót, és jelentős erőt kell rögzítenie. Az előlapon lévő jobb oldalon lévő szabványos ruházati doboz mellett, az ajtóban lévő zsebek, az ülések közötti dobozban lévő niche van egy rekesz a dokumentumokhoz a szélvédő előtti közepén.
Mazda -ban a második sor összes széke széles tartományban mozog. Összehajtogatása egyszerű és egyszerű. A hátsó üléseket szintén könnyű átalakítani, de csak egy erőszakos energiájával rendelkező gyermek szeretni fog odamenni. A Mazda -ban kevesebb hely van a kis dolgokra, mint a többi teszteltnél.
Az ülések mozgatása a Renault-stádiumban nem munka, hogy lebontja őket. Ez az autó feltétel nélküli nyilvántartott a konténerek számára. A hagyományos mellett a műszerfalon még kettő van az ülések közötti változó dobozban. Az ajtóban, a szokásos zsebek mellett a mély záró dobozok mellett. A fiók minden karosszéke alatt, és a padlón négy rés található a bolhapiac!
Nem akarok üléseket leállítani a Citroenben: tollak, törékeny hurkok helyett, amelyekhez túl sokat kell húznia. De a kocsiban van egy nyílás a padlón, azonban egy hátulról jobbra.
Négy doboz található a hatalmas előlapon. A közepén hűtőszekrényré válhat, sok papír illeszkedik a kettő felső részébe.
Szergej Kanunnikov: A tesztjeinkben gyakran olyan autók, amelyek több átlagos pontot szereztek, fényes előnyökkel vagy észrevehető hiányosságokkal, nyerjenek. Ezúttal az autó részben ellentmondásos, de a Van számára szükséges nagyon erős tulajdonságokkal.
 
 
 
 
 
 
 
 





 

Forrás: A "Driving" magazin