Citroen C4 Picasso Test Drive 2007 óta

Családi varázsa

Az új Citroen C4 Picasso megjelenése nem azt jelenti, hogy a korábbi Xsara Picasso naplemente. De a versenytársak elhalványulhatnak a ragyogó újdonság hátterében.
Esett az eső. A csúnya zavaros eső, amikor a cseppek szinte nem láthatók, de az út és a szélvédő azonnal nedvessé válik. Ez a levegőben lógó nedvesség mindig zavar: nem könnyű kiválasztani az ablaktörlők működési módját, nem könnyű átadni a fordulatot, és még inkább, a kormány mögött nem könnyű pihenni. Nem csak, hogy szétesjen egy székre, és elfelejtse az utat, hanem egyszerűen csak a kényelmet érezze. Az ilyen kellemetlenség mindig nehéz időjárási körülmények között fordul elő, de úgy tűnik, hogy ez a kicsi eső közvetlenül a lélekbe mászott. Eközben a társam valamilyen oknál fogva mosolyog, és azt mondja, hogy ma csodálatos nap van!
Csak ránézett: tegnap, a Picasso modell második generációjának bemutatása során, melankólia hallgatta a francia csodálatos beszédeit, időnként a debütáns felé pillantva, és ma, ezen a szürke esős napon mentünk a mentén. Barcelona szélei, és örömmel ragyog. Annyira vicces és kényelmes, annyira kellemesen megy! Lisa csodálta. De a citroen c4 picasso kissé eltérő benyomásokat hagyott
Kívül
Azonnal beismerem, hogy ez a picasso az első. Csodálatosnak tűnik, és azonnal megemeli a hangulatát. A Picasso pozitív érzelmek töltése az autó előmozdításában a fő hajtóerejévé válhat, mivel a sok csak autóval és gyönyörű autóval csak néhányuk szebbé teszi az életet. Talán vannak előítéletei a francia autókkal kapcsolatban? Lehetséges, mert miután a Citroen DS 45 év telt el, mielőtt a vállalat ismét sikerült valami jelentős dolgot létrehozni. De vallja be magának az új Citroen -modellek örömöt és tiszteletet okozva. A formatervezés, akárcsak a fantomok napjaiban, tetszik a szemnek, és a minőség végül a versenyszintre emelkedett. Valójában, a technológiai tökéletesség összehasonlítható szintjével az identitás döntő tényezővé válhat az autó kiválasztásában. És most, az új C4 Picasso -ra nézve, azt hiszem, hogy a cég a jó úton halad.
Дизайнерские изыски украшают C4 Picasso от носа до хвоста. Но самые смелые решения огромное лобовое стекло площадью 2 кв. м и ступенчатая боковая линия. Чтобы корма не выглядела слишком тяжеловесной, подоконная линия, подчеркнутая молдингом, на задних дверях опускается на несколько сантиметров и продолжается до задних фонарей причудливой формы. Что касается широкоформатного лобового стекла, оно не столько для красоты, сколько для улучшения обзорности: оно обеспечивает C4 Picasso самую большую в классе площадь остекления (6,2 кв. м с панорамной крышей и 5 кв. м без нее). Таким образом, улучшается обзор и настроение! Больше света и больше воздуха гарантируют больше позитивных эмоций. Пожалуй, только за это приятное ощущение я готов поставить C4 Picasso в свой гараж.
Belül
Но авангардный дизайн и необычные конструкторские решения это то, чего мы вправе ждать от Citroen. Иное дело салон. Продолжая фирменную эстетику, ситроеновцы совершили настоящий прорыв в качестве отделочных материалов. Руль обшит плотной кожей, кресла замшей, передняя панель выполнена из упругого винила, и даже имитация алюминия выглядит очень прилично. Раздельный климат-контроль французы воплотили буквально для водителя и переднего пассажира предусмотрены персональные блоки управления. Удобные и симпатичные. Панель приборов, как и у первого Picasso, расположена по центру передней панели. Некоторые коллеги нашли это эргономическое решение удачным. По мне, панель приборов все-таки должна быть перед глазами, а ситроеновцы и в этом вопросе решили проявить нестандартный подход к проектированию автомобиля. По центру большой экран навигационной системы, слева от него электронный спидометр, а справа электронный тахометр. Кстати, ручной тормоз тоже электронный: стоит начать движение, и задние колодки автоматически отжимаются. А еще в Picasso полно всяких бардачков, ящичков и кармашков.
 
De mondd el, kedves tervezők, miért nem olyan édes a tartalék? Annak érdekében, hogy a csomagtartót a lehető legnagyobb mértékben elkészítsék, a Citroenben adományozták. A tervezők azonban fel vannak állítva, a C4 Picasso -nak a legnagyobb távolsága van az osztály hátsó kerekes boltívei között (1,17 m). Így a poggyászrekesz térfogata 500 liter és 1734 liter, amikor a hátsó ülések összehajtogatnak. Ezenkívül egy Modulbox rendszert hoztak létre a C4 Picasso -hoz, amely egy cserélhető kocsi (maximális terhelés 22 kg) és egy 40 liter / eltávolítható lágyszöveti táska. Ezekkel a kiegészítőkkel eljuthat a boltba, majd mindent könnyű elhelyezni a csomagtartóba. Igen, tetszik ez az autó. Csodálatosnak tűnik, és kellemes benne lenni. Most meg kell tudni, hogy megtudja, mit tud az úton.
Úton vagyok
Valószínűleg az eső mindent elrontott. Este a Picasso legerősebb verzióját 2,2 literes turbóanyaggal (138 LE) foglaltam le. Reggel azonban kiderült, hogy a szervezők véletlenül átadják ezt az autót egy másiknak, cserébe a Picasso -hoz, a legszerény 1,6 HDI motorral. De a kötete szempontjából lenyűgöző mutatókkal rendelkezik: 110 lóerő. és 240 nm, és a nyomaték 260 nm-re növelhető a túlzott mértékű funkció miatt, amely lehetővé teszi az üzemanyag-ellátás nyomásának egy ideig történő növelését (a 2,2 literes esetben a Turbodiselle vontatása szintén 270 -ről 320 nm -re növekedhet), de ereje elegendő csak egy kényelmes mért vezetéshez. Szerencsére az új 6 sebességű robot KP jól megmutatta magát: a programokat gyorsan és időben bekapcsolják. A gép a legszélesebb körben lovagol, nem okoz zajt és könnyen irányít. De minden fény és lelkesedés nélkül történik. Sima gyorsulás, sima fordulat, sima fékezés ... függetlenül attól, hogy 2,2 HDi-t és egy 2 literes benzinmotorot (143 LE), amelyet sajnos csak 6 sebességes robot vagy 4-sávú automatikus sebességváltóval összesítenek. Úgy tűnik, hogy a jó mechanikát hamarosan teljesen felváltják a fejlett gépek. Velük mindkét lovaglás kényelmesebb, és az üzemanyag -fogyasztás alacsonyabb. Ez csak öröm
Micsoda öröm! Az időjárási viszonyokat teljes mértékben kompenzálta a Citroen C4 Picasso. Megjelenése Lisa egyszerűen szokatlannak tűnt, és a szalon és a vezetés kényelme sehol sem jobb. Tetszett a Citroen Designer munkája is. És jó, hogy a kabinban vagyok. A szélvédő a fej hátulján a feje fölött ér véget, sok rejtett fiókot, ésszerű ergonómiát, még a rögzített hubdal rendelkező kormánykerék is kényelmes volt. De az utazás nem volt lenyűgözve. Ez egy 1,6 literes turbodízel a hibás? Valószínűtlen. Végül nem szükséges rohanni a család egyedülálló fején. Örülnék, ha élvezem a szalon kényelmét és a spanyol partra néző kilátást. De a felfüggesztés, amelyet egy sajtótájékoztatón annyira lelkesen beszélték, a vártnál keményebbnek bizonyult. Majdnem nem veszi észre a kis szabálytalanságokat, de amint a kerék belép a lyukba, az elégedetlenség hulláma áthalad a testen. De a pneumatikus rendszert mögött helyezkedik el, amely a betöltéstől függetlenül állandó távolságra támaszkodik. A nagy simaságot is biztosítania kell. De a szuszpenziónak nincs energiaintenzitása, és meglehetősen idegesen reagál a dudorokra. Igaz, hogy a 2,2 literes dízelmotorral rendelkező verzió felfüggesztése másképp viselkedik: kiváló simaság, energia intenzitása a magasságban, és a tekercsek kevésbé fordulnak elő.
 
Bárhogy is legyen, ez az autó sikert vár. Azok, akik értékelik a tervezést, a kényelmet és a praktikusságot, vonzzák az árat. Európában a Citroen C4 Picasso 1,8 literes benzinmotorral és egy 5 sebességes kézi sebességváltóval 19900 eurótól fog kerülni. Az orosz piacon az árakat még nem határozták meg, de reméljük, hogy olyan vonzóak lesznek, mint maga az autó.
A Citroen C4 Picasso 2.0i 16V műszaki tulajdonságai
Méretek, mm 4470x1830x1660
Alap, mm 2728
Motor típusú benzin egy sorban 4 hengeres
Munkaerő, köbméter. SM 1997
Max. Power, L.S./RPM 143/6000
Max. pillanat, NM/RPM 200/4000
A sebességváltó robot 6 sebességű
Max. Sebesség, km/h 195
Gumiabroncsok 215/55 R16
Gyorsítási idő 0-100 km, 11,3-tól
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km 8,0
Tartálymennyiség, L 60
 
Stanislav Goncharenko
A szerző és a gyártó fényképe
 
 
 
 

Forrás: Avtopanorama magazin