Citroen C4 Picasso Test Drive 2007 óta

Picasso harmadik

Úgy tűnik, hogy a Citroen komolyan úgy döntött, hogy házasságot köt Pablo Picasso -val: egy harmadik modell, amely a nagy művész autográfiájával jelent meg a felállásban. Vladimir Solovyov meglátogatta a cég műhelyét.
A Citroen által végzett Picasso harmadik része szintén mini-wan, de ötüléses. Annak érdekében, hogy ne zavarja meg a hét -seater elődjével, a nagy címet egy nagy testvér kapta. Most a Citroenovsky Mini-Wenes sora így néz ki: a legkompakt legkompakt Xara Picasso, amely 1999-ben jelent meg,
A Grand C4 Picasso, tavaly kezdve, és végül a legfiatalabb C4 Picasso, aki 2007 -ben látta a fényt. Lehetséges, hogy újságírókat kaptak, hogy megfeleljenek az újdonságnak még a Genfi Autószalonon való hivatalos debütálás előtt. Nos, talán 120 milliméter hosszúságú és a harmadik sor két további széke, amelyeket a harmadik modell nevében feláldoznak a nagy Picasso -nak előadás. De azt hiszem, hogy a C4 Picasso népszerűbb lesz, mint a hét -seater névmáska. Ma már ma is mindenki igyekszik az egyéniségre, és valaki egyáltalán nem szereti a zajos találkozókat.

Sebés a levegőben
Egy ötfajta c4 picasso, mint két csepp víz, hasonló az idősebb testvérhez. Csak ő egy kicsit rövidebb, és a hátsó ajtón a test vonala lefelé kacér hajlást hajt végre. Ez minden, még mindkettő alapja változatlan maradt.
A magazin már írt a Big Picasso -ról (ZR, 2006, 12. szám), tehát érdekes részletek és döntések alapján fogok részletesebben élni, amelyek az előző bemutatóban nem érintkeztek.
Természetesen az első dolog, amit figyelsz a felfüggesztésre. Mint mindig, kényelmes, a Citroen hagyományaiban. A drága vágási szinteken a hagyományos felfüggesztést pneumatikus helyettesítheti. Sikerült mindkettővel utaznom. Természetesen a pneumresszorokkal történő szuszpenziónak számos előnye van. Növeli a kabinban a kényelem szintjét, a legjobb értékcsökkenési tulajdonságokkal rendelkezik, és az út felületének szabálytalanságai kevésbé érezhetőek. Egy ilyen felfüggesztéssel nem félhet, hogy egy tetvét dobja a csomagtartóba: az út távolsága változatlan marad, és ez nagyon fontos tényező az orosz utakon.
A pneumatikus felfüggesztés kiszolgálja Önt a berakás és a kirakodás során, csökkentve a parkolóban lévő poggyászrekesz küszöbszintjét, és nagy terheléssel megkönnyíti a munkát. Csak nyomja meg a csomagtartó gombját, és az autó egy pillanat alatt megérti, a földre esik. A kezdeti szintre való visszatérés az újranyomással történik. Ha azonban elfelejti, akkor maga az autó emelkedik, amint a sebesség meghaladja a 10 km/h -t. Ugyanígy a rendszer az utasok ültetése és ültetésekor önállóan szivattyúzza vagy húzza a levegőt. A hasonló eszközök még mindig nem büszkélkedhetnek más gyártók mini-wenes-jével.

Fénytervezés
Az összes C4 Picasso, természetes és mesterséges, a formatervezés szerves részeként szolgál. Délután egy hatalmas szélvédő, üveg betétek a tetőbe, fényesen töltik meg a szalonot. De éjjel nem marad sötét. A konfigurációtól függően legfeljebb harminc fényforrást telepítenek a mini-wenbe, amely az út megvilágításán kívül további kényelmet teremt a vezető és az utasok számára.
Például tetszett a krózák az első ülések hátsó részén. És mi az automatikus háttérvilágítás a bejárati ajtó paneleiben, amely bekapcsol, érdemes elhozni a kezét! Vagy a járdát egy oldalsó tükörbe szerelt lámpával világít.
A modern autó egyre inkább segítőkész, figyelmeztető komornyá válik, aki korábban tudja, hol és mikor helyesebb gyertyákat, és hol van a csillár. És talán hamarosan az autó elkezdi választani, értékelve az intellektuális rendszereket, és nem a motor teljesítményétől és a meghajtó kerekek számától függően.
Ami a C4 Picasso viselkedését illeti az úton, nem különbözik a nagy testvértől. Egy engedelmes, összeszerelt autó, amely nem áll fel egy agresszív vezetésre, mint egy intelligens, hangulatos és fényes ház nagy, gyönyörű kerekeken. A ház, amelybe visszatérni szeretne!

A szokatlan kialakítás, a funkcionális tágas szalon és a fény tengere rendkívülivé teszi a C4 Picasso -t.

Nicolas de Milleville,
citroen értékesítési igazgató Kelet -Európában és Észak -Afrikában
Miért indították el a hét -seater verziót először, majd egy öt -seater -t? Minden nagyon egyszerű: egy teljesen új terméket, majd származékát mutattunk be. A hét -üléses Picasso -ban a harmadik sor ülései alacsonyabbak, mint az elülső kényelem, de lehetővé teszik a felnőttek számára, hogy nagy távolságokat érjenek el. Úgy tűnik, hogy az Öt -Seater verzió egy ismerősebb termék, a Ksara Picasso folytatása, amelyet eközben 2010 -ig gyártanak. Kínálunk az ügyfeleknek egy gépet, amelynek két verziója van a hátsó felfüggesztés két verziójával, elasztikus gerendával és pneumatikussal. Ez utóbbi azonban nem marad tartalékkeréknek.

Az orosz piacon számítunk a sikerre. Tekintettel arra a tényre, hogy mind a hét, mind az ötüléses változat értékesítése csak most kezdődik, ebben az évben ezeknek a mini-wenesnek az értékesítésének mennyiségét százak számolják ki. A hét -seater verzió már megkezdődött, az Öt -Seater májusban lép be a piacra.
 
 


 

Vladimir Solovyov
 

Forrás: A "Driving" magazin