Teszt meghajtó CITROEN C4 Hatchback 2010 óta Hatchback

CITROEN C4. És szeretem a halászatot ...

Egy új autó következtetése a piacra egy izgalmas foglalkozás, a legtöbb dolog hasonlít a halászatra

Mindegyik mozgása ennek vagy az Automakernek hasonlít egy olyan halász viselkedésére, aki felkészül a tartályból származó halakra: először értékelnie kell az időjárást a piacon, akkor meg kell vizsgálni, hogy milyen helyen van jó hűvös, és Csak azt követően, hogy a kiváló minőségű csali előkészítéséhez kell eljárnia, amelyet a tervezett helyen alaposan meg kell dobni. A probléma az, hogy az egyik és ugyanazon halászati \u200b\u200btechnika nem fog örökké dolgozni: a hal bonyolult, folyamatosan mozog, hogy mi többszörös karakterlánc. Ezért a halásznak óvatosan kell eljárnia. Néhány évvel ezelőtt a Citroie Company a taktikájára nézett, és nem gondosan meg akarta változtatni. És a halak időközben tovább és tovább lőttek

Szerencsére a franciáknak bátorsága volt, hogy felülvizsgálja a koncepciójukat. Ennek eredményeképpen egy egész barátságosabb és kevésbé bölcsebb gépek kijöttek: az első C5, az egyik kenet két modell extravagáns XM és Xantia, majd a C3, 2004-ben, és 2004-ben debütálta a C4-et, amelyet egy XSARA nevű színtelen autót váltott ki (a közelmúltban C4) az új generációs modell kimenete miatt a termeléssel eltávolították). A francia márka félkórházát sokáig az orosz piacon mutatják be, és ez az idő hivatalosan eladta a hazai autókereskedéseket, ami azt jelenti, hogy a vonzott autó története könnyen nyomon követhető ez plusz! Az ezek az autók működtetése összhangban van jelentős, és örömmel osztjuk meg.

Ezek a termékek kétféle C4: Aranyos (ötajtós) és egy gyönyörű (háromajtós, amelyet a francia úgynevezett kupé), az utóbbi gyakran a tető üvegből készült. By the way, a C4 megtagadta a CD-Wen & Picasso család oldalsó ágát.

Különben is, ma is C4 egyik legismertebb golf kategóriás autók. Nincs több gazdag, lédús modell ebben a szegmensben. Általában a francia már régóta alkalmazkodva az autók segítségével design elterelni a figyelmet elismerte hibáit. Tehát, C4 nem a legpontosabb szerelvény (korai másolatai gyakran találkozott lazán illeszkedik testrészek). Azt is érdemes megjegyezni, hogy testrészeket C4 nem suiced és visszaállítása egy törött autót is kiöntöm egy szilárd összeget. Igaz, abban az esetben ez a baleset modell, a baleset nem egy nagyon gyakori probléma (C4 nem váltanak ki egy agresszív ride), valamint a korrózió (a test nem rossz védve rozsda). De a villanyszerelő vannak hibák, és a legkülönbözőbb (beépített a C4 alapján Peugeot 307, és a fedélzeti hálózat elég gond). Ezen kívül, köszönhetően a vezeték nélküli formája a tat, három évvel merülhetnek fel néhány teljesen természetes nehézségek láthatóságot.

A szalon rendkívül jó: a kormánykerék egy fix agy (ellátja a nem csak esztétikai funkciója: baj esetén, a párna mindig nyitva ugyanabban a helyzetben), a tisztességes műanyag, az eredeti helyére a műszerek, és az egyes autók még egy szabályos ízesítő anyag. Ez szép, hogy nézd meg a belső, de ez nem nagyon használják: az ergonómia átlagos, az ülések nem a legkényelmesebb. Emellett számos C4 útközben majd, és az ügy mutatják tücskök és nyikorog. Mivel a kompenzáció, a gazdag berendezése a legtöbb példányban értékesített a másodlagos piacon.

A vezetés minősége ezt a modellt levelek sok kívánnivalót: a viszonylag sima útfelület, az autó kellemesen lovas magát, és megy, és egy törött vászon kellemetlen, megnövekedik a zajos munkát a felfüggesztés. Az ellenőrizhetőség biztosan kielégíti a legtöbb tulajdonos, de az igazi műértő lesz elégedetlen: ez kissé lomha, nem is beszélve, hogy a nagy sebességgel a gép viselkedik nem annyira, mint szeretném. Overclocking dinamikája meglehetősen megfelelő: mennyi lóerő motorháztető alatt, annyi gyorsulás sem több, sem kevesebb.

Egy időben, a francia kifejlesztett egy sor motorok, bár nem annyira hihetetlenül kiterjedt, ahogy szokta Volkswagen, de úgy dönt, amit:
Gyengébb, mint az összes 1,4-literes motor, amelynek kapacitása 88 LE, az is kevésbé valószínű, hogy előfordulnak a motorháztető alatt ennek a modellnek;
A motor, melynek hasznos térfogata 1,6 liter mutatja be számos változatát: 109, 120 vagy 140 LE;
A benzines 2 literes aggregát lehet, mint megfojtották (143 LE), és korlátozott (180 LE);
Van (de ritkán megtalálható a piacon) egy dízelmotor 1,6 liter (92110 LE);
Fejjel 2 literes dízellistát, 138 LE-t fejleszt

A motorok ebben a modellben általában úgy, hogy elég megbízható, hanem igényes szolgáltatást (a gyári szabályozás egyszerre előírt elégtelen időpontjait olajcsere alkalommal 20 ezer km, míg ez az időköz jobban csökkenti kétszer). PretcheVa mind a benzin minősége. Tegyük fel, hogy az üzemanyagot néhány névtelen tankolásra öntsük, majd a gyertyák vagy oxigénérzékelő korai meghibásodását nem lehet kizárni (vagy rosszabb a Nagar megjelenését a szelepeken, amelyek szorosan zárva vannak). Ne felejtsük el az időzítőszíj cseréjét (a gyári szabályozás 90 ezer km-enként biztosítja ezt az eljárást).

A francia automata dobozok pontosan ugyanolyan mértékben vannak, amelyekben az AISN átvitel ismert hihetetlen megbízhatóság. Sok C4 tulajdonosok nagyon panaszkodott az automata sebességváltó, gyakran visszautasítják autók közt ez nem meríti ki a gyári garancia még a felét! Általánosságban elmondható, hogy a készülék diagnózisa a vásárlás előtt rendkívül kívánatos. Az olajcsere az automata sebességváltó nem szabályozott, de egyes szakértők még mindig azt tanácsolják, hogy rendszeresen frissítjük kenőanyag (körülbelül azonos gyakoriság, amellyel a régi Honda tulajdonosok cseréljen olajat a dobozokban az autók, vagyis minden 20 ezer km). Nos, legalábbis a kézi sebességváltó az ilyen szégyen hátterében elég megbízható.

A felfüggesztés vége, és nem biztosítja a C4-es gyújtáskezelést, vagy plüss simaságot, hanem inkább problémamentes: a legfontosabb helyettesítések, általában 100 ezer km után, körülbelül 100 ezer km-rel, annyit (és még több) lengéscsillapítókkal, a labdát viszonylag gyakran kell megváltoztatni a stabilizátor állványok és tippeket a kormánymű TAG: Ők és fele a forrás az azonos lengéscsillapítók nem szolgálnak. Ez azonban normális, mert a rövid életű tippek és stabilizáló állványok gyakoriak az Oroszországban működő gépek között. Még egy gyenge pont, hogy nehéz legyen. A fékrendszer vezetési elemeinek élettartama.

A modell előnyei és hátrányai
Előnyök
Felismerhető megjelenés, elegáns szalon, jó dinamika

hátrányok
Közép-kezelés, alacsony vezetési kényelem, sikertelen ergonómia
 
Általában egy gyönyörű dolog birtoklására fizetnie kell, de ebben az esetben. A CITROEN C4 megbízhatósága teljesen tisztességes szinten, továbbá a fő részek költsége nem túl magas, ami jelentősen a gép karbantartását jelenti. Igen, vannak árnyalatok: Ha ilyen modellt veszel, akkor előnyösen a kézi sebességváltóval, továbbá, gondosan válassza ki a tankolást, és szigorúan tartsa be a távoli autóval való távolságot (azonban az utolsó két tétel szinte minden SANE-vezető az autó márkájának és modelljének ellenére). És boldog leszel. Gyönyörű, levegő, francia.
Előírások
A test típusa Hatchback
Az ajtók száma 3/5
Helyek száma 5
Hossza 4274/4260 mm
Szélesség 1769/1773 mm
Magasság 1458 mm
Kerékalap 2608 mm
Utazás 150 mm
A felfüggesztés típusa
elülső: független, MacPherson állványokkal
hátsó: féltől függő tavasz
Hajtómű front
Torkemose
elülső: Lemez szellőztethető
hátsó: lemez
A gáztartály mennyisége 60 l
Gyorsulás akár 100 km / h * 13,4 s
Max. SPEED * 187 km / h
Üzemanyag-fogyasztás * középső: 6,9 liter

* 1,6 literes motorral ellátott autók és automata sebességváltó adatai.

Egy forrás: Autók és árak №2 2012. január 9-én