Teszt meghajtó CITROEN C4 Hatchback 2010 óta Hatchback

CITROEN C4 1,6E HDI: Marathon Kiváló

Elegáns, demokratikus, kényelmes, mint egy sor adottságok Citroen C4-második generációs elég lehet értékesíteni Oroszországban több ezer esszék. És mégis, a francia még mindig jött egy trükkös mozog, arra kényszerítve az autó, hogy megmutassák magukat példátlan párt.
Miután megkapta a teljes üzemanyag-tartály, azt mondta, egy oldalsó számítógép, ami kész meghalni nekem 1080 kilométer. Csak gondolj ezer mérföld! I, bevallom, gyanítható, hogy Diesel C4 gazdaságos. De úgy, hogy így van? Eh, ilyen raktáron lévő persze lehet vezetni vissza Valdai és visszatér!
Igen, igen, pontosan mit kell vezetni. Ellentétben a benzin egy géppisztollyal, egy dízelmotor egy robot nem spriccel egyáltalán. A lényeg az, hogy megfelel-e a 6 sebességes mezőbe. Ez nem túl nehéz ezt csinálni: csak meg kell tanítani magát, hogy ne nyomja meg a gázpedált hirtelen, majd a kapcsolási fog bekövetkezni simán, és megjósolta, nem irritálja a késések. És lehetséges, hogy váltson a kézi vezérlés előtt hangsúlyozta kereszteződésében vagy a felelős előzés, a javára a pár kényelmes engedelmes szirmok lehetővé teszi, hogy félreérthetetlenül manipulálni adások.
És citraonchik érti a dolgát. Érdemes hint és elkezd demonstantly demonstrálja temperamentum. Csak tartsa a kupakot! Az autó olyan húr, hogy elhagyja az aszfalton fekete nyomok a gumiabroncsok és az ESP nem hangolt nem Panicker és lehetővé teszi a kis slipings. Egy erős gyorsulás hullám könnyen felvesz egy autó, hogy elveszítik azt előre. Különösen jól, az erőfeszítéseket a dízelmotor is észrevehető, ha felgyorsult sebességgel, hogy még nagyobb sebesség esetén: az turbina síp készülék egyszerűen eltolja a sebességmérő felfelé nyíl a skála. A titok abban rejlik, nemcsak hozzáértő kiválasztott fogaskerekek, hanem a nyomaték 270 nm, ami az irigység más C4.
És mindezek után, ez érdekes: még egy nagyon egyenetlen és meglehetősen magabiztos stílus, E-HDI útra megelégszik csak 67 liter gázolajat egy száz és nyugodt eszik, és kevesebb, mint 55,5 liter. Azok számára, akik néhány nap múlva lehetőséget kaptam a kerék mögött, halásznám, és egy barátom meglátogatta Yaroslavl-t. És még dolgozni, elismerte, speciálisan által megtett hosszú út: Citroen, így ellenőrizhető a néhány hosszú távú útra, rohanó túlsó kordon.
By the way, hogy azonosítsa a Diesel C4 megjelenését, nem olyan egyszerű: különbözik a benzin testvéreitől, amint a jelölt E-NDI jelzőtábla a szigorúan. Belül, vicces, teljesen játékot ad a központi alagút átviteli választójának megjelenésében.
Majdnem fél-preciser, amely szélesebb kerekekre esett, alacsony profilú gumiabroncsokkal, 225/45 R17 ramerrel, a legcsodálatosabb módon tükröződik a gép tanfolyam stabilitásában és képességeiben. Ugyanakkor, még a C4 beton ízületi is, nem fordít vibrit. Ez a hátsó felfüggesztés legnagyobb szabálytalanságaiban néha hiányzik az energiaintenzitás.
És mégis: szemben a benzin módosításokat, a dízelmotort nem szedtek Kaluga, és van elég jelentős érv azok számára, akik még mindig nem bíznak az orosz szerelvény kizárólag Franciaországban. De arra emlékszem, hogy az E-HDI nem eredete, hanem annak képességeit: ez egy igazi profi, amely képzett kompetens támaszkodni az erők maratoni távolságot. Egy gazdaságosabb golfosztályú autó, amit nem kellett találkoznom!
Az oroszországi táplálkozási hatchbackek ritkaságnak számítanak ezen a napon, ezért a 800 ezer ár nem tűnik a transzcendentálisnak: Complaned Pegeo-308 ugyanazzal a 112-erős E-HDI-vel, nem értékesítettünk, dízel aster és a fókuszabb 70 és 55 ezer.
Sokan azonban biztosan megijesztik a nagy felárat a 110 ezer benzin verziójával kapcsolatban! Még egy kétszoros különbség a tartalékban csak 60 ezer kilométernyi futást fizet. Azonban figyelembe véve azt a tényt, hogy a dízelmotoros lovaglás örömön áttört, hogy a kilométerre a kilométert a kilométer-számlálón sem lehet nehéz az utazástól távol eső személynek.





 

Egy forrás: Vásároljon autókat 2012/12.