Teszt meghajtó CITROEN C4 Hatchback 2010 óta Hatchback

Hármasságot alkotó. A CITROEN C4 AIRSROSS tesztelése

A francia crossover Citroen C4 AIRsross messze francia, ő tartozik az ország a Felkelő Nap és Bage-Engineering. C4 Aircross, sőt, ugyanaz, mint az ikrek Mitsubishi ASX Peugeot 4008. A fő kérdés, amellyel mentem a vizsgálat a Citron Lyon, mit eltérnek az ikrek testvérei?

Citroen C4 AIRSROSS a modellek a C4 család, sőt a PF2 platform, amelynek célja a PSA Peugeot Citroen, nincs kapcsolat. Ez majdnem teljesen japán fejlesztés
A három megvilágított crossover Japánban gyártják, és fejlesztette ki a Mitsubishi mérnökei egy kis személyes részvétele a francia tervezők a PSA Peugeot Citroen aggodalomra ad okot. A gépek jelentősen különböznek a design az első és a hátsó részek, de a szíve a klónok platform Mitsubishi Outlander XL (ez is Peugeot 4007 és a c-crossser). A bázis ugyanaz 2670 mm, az erő szerkezet újrahasznosított elég enyhén. Hossz 4646-4340 mm csökken elsősorban a rövidített takarmány. Aircross miatt több zömök test és csökken 20 mm közúti lumen volt, 45 mm alatti (1625 mm versus 1670 mm) annak teljes méretű donor. A hajtás vagy az első, vagy a teljes, automatikusan kapcsolódik egy az egyhez, mint a régi Outlander XL és a C-Crosser. Sebességváltó 5 sebességes mechanika vagy variátor.

Tehát jobb, ha választani ASX, 4008 vagy C4 AIRSROSS? Próbáljuk összehasonlítani az érzeteket. Nehéz utak Lyon környékét világossá teszik, hogy az Asphalt C4 Aircross, mint testvérei, közepes. Nem panaszok megfelelő kezelése és lenyűgöző dinamika. Ő pontosan mit rendes autót kell csinálni, lassan gyorsul, túrák, shooking nyergek, fordulatok, nem igazán opply a tekercs, lelassul ... Mi kell még? Kormánymű nem egy sor pontossággal. A nem megfelelő visszacsatolás miatt a háttér erők által létrehozott elektromos hatalmas erők a rotor a Baranki tapogatózni a pályára vezető útja során az ív. A fenébe ismerős érzés!


Az egész Szentháromság lágy műanyagot kapott az előlapon és az ajtókon. A hátsó ajtók maradtak. Különbségek a triolokban.
Az ergonómiai betegségek a kormányoszlop kiigazításának hiányában az induláskor, kényelmetlen mechanikus dobozkar és túl finom szabadidős platform a bal láb.
5.1-csatornás hangrendszer Rockford Fosgate egy mélynyomó a csomagtartóban A következő öröksége Mitsubishi. Úgy hangzik, így van, és tisztességes. A rendszert a legmagasabb kivitelben 33 000 rubel számára lehet javasolni
Ellenkező esetben minden kereszteződés is olyan, mint a fájdalom. Ha közepes magasságod van, akkor szerencsés vagy! Kényelmes maradni a keréken, amit sikerül. De a magas vezető elrendező erők ülnek függőlegesen. De ez csak akkor van, ha szabályozza a leszállást minden olyan kanonra, amely aktív vezetést javasol. Maradjon hátra, és részben átadja a testtömeget az ötödik ponttól a fejétől a szék fejéhez nem adja meg a kormányoszlop kiigazításának szűk tartományát az indulással. Még magad is húzza a kereket, de nem sajnálom. Mi a jó egy extremális hűtő csap át fokozott fáradtság, a hát alsó részén a távoli úton. De az ilyen kapitány vezetői leszállása csak boldog lesz, a további helyet automatikusan lejátszják a lábukért, például 190 centiméterrel növekedésével, bármilyen probléma nélkül leült.

Nagy statikus alumínium átviteli szabályozószirmok egyenesen a Mitsubishi Outlander XL-vel. A variátor nem változtatja meg a rögzített tartományokat, de kényelmes az irányítás.
Bégtelen hozzáférés, Start / Stop gomb, asszisztens a hegyi opció megérintésekor. Az orosz navigációs rendszer a cégükben később jelenik meg.
Eszközök Példa az utánzásra, ezek egyben, mint a klónok. Olvassa el tökéletesen bármilyen világítással. A mérlegek között aranyos színes árnyékoló számítógép
Egy másik ergonomikus csúszás a mechanikus sebességváltó karhoz van csatlakoztatva. Irry a hátsó fogaskerék felszabadító gyűrű, az átkozottság kényelmetlen. De a leghűségesebb vezetőülés az elrendezésben (mindhárom kereszteződésre vonatkozik) pedál-csomópont. A bal láb szabadidős platformja túl őrült, és az alsó része túlzottan közel van a vezetőhöz. Kényelmes, hogy a bal lábfejtámogató pontja, a tengelykapcsoló mérlegelése, mindig meg kell változtatni. Ezenkívül a helyszín széle közötti távolság és a fékpedál nem elég. Egy kuplung pedál, folyamatosan megragadtam a cipőket, vagy egy vagy egy másik cipőt.
Ez a funkció kevésbé releváns az automatikus átvitelű verziókhoz, de ha a mechanika után gondoskodik, ne légy lusta, hogy először átadja a tesztvezetést. És jobb, ha az utazás hosszú. Ugyanakkor nézd, hogy kényelmes kényelem. A csomagtartó, az úton, itt egy nagyon kicsi a polc mindössze 384 liter. Ha összehajtogatja a hátsó ülést, akkor a hangerő 1215 literre emelkedik. Például, a Nissan Qashqai egy áruszállító rekesz térfogata 410/1513 liter, a Volkswagen Tiguan 470/1510.


Ülésfűtési kulcsok a vak területen az oldalfalakon a biztonsági övek melletti székek.
Dobozok, csésze tartók, zsebek. Elölről van még palackok számára is
Kényelmes nekem? Jól vagyok. De mi a gép javításra utak és alapozók lesz nyersen (rövid látványos felfüggesztés tapintható) és hangos. Könyvek! Shh-sh-sh! C-PC! Zajszigetelés, amelyet egy troechkán hívnak. A szabálytalanságok felfüggesztését a test kalapálja, a gumiabroncsok jól hallhatók, és az ívek homokkal kavicsos kavicsok világosan kopognak a 90-es solista sebességgel a levegő előfordulásának.

Diesel (nem tervezi, hogy a kínálat, hogy az orosz piac) gyorsítás közben üvöltve úgy, hogy már nem lehet beszélni egy kis hang, és egy kétliteres benzines variátor változat messze csendes. Mindannyian tudjuk, hogy az erőegység az intenzív gyorsulással működik, a motor gyorsan a maximális forgalomba kerül, továbbra is a forgalomba kerül, és továbbra is lefekszik, és a fülekre helyezi, amíg a varró monoton felgyorsítja az autót sima csökkentés miatt. Ennek folytatásához mindaddig, amíg nem hagyja el a gázt, vagy ne érje el a maximális sebességet. Ne tegyen semmit, az ilyen típusú átvitelre vonatkozó ilyen algoritmus az intenzív gyorsulásnál a leghatékonyabb. Nos, fel kell tenned.

Vontató szem (ragadt fűvel) egyidejűleg egy hosszanti teljesítményelemmel, amely védi a tápegységet. Ha szorosan ül, hogy üljön a hasán, akkor nem olyan könnyű a szemhez jutni. A hagyomány hátsó fülét a lökhárító teljesítményelemébe csavarják
Még a könnyű off-road számára is a C4 Aircross nem alkalmas. Rövid mosogatók és jelentős földi távolság 195 mm-ben jó. De a berendezés megfelelővé teszi, talán csak abban, arra kényszerítve a havas vagy nem túl kockázatos leporolta területeken az utak, a védelem a tápegység és a főbb szállítási hiányzik, és a felfüggesztés mozog nagyon rövid. Airmross (valamint a testvéreinek) csak egy hatchback a megnövekedett távolság, és nem a legjobb átvitel.

A hátsó kerekek itt vannak kötve egy elektron-vezérelt többtárcsás tengelykapcsoló súrlódó. Az alátét a központi alagút a doboz mellett kar segítségével kiválaszthatja, hogy három módja van: 2WD, 4WD és LOCK. De vannak kérdések. Mert mi az átvitel, amely az alapértelmezett első kerék meghajtó, szükség van 2WD módra? Ahhoz, hogy a megfelelő pillanatban az első kerekek kényszerüljenek, és benyújtják, a hátsó egyszerűség nem csatlakozott?

Egy meredek emelkedés, csúszós fű, nedves, de kissé felmerült agyag kavics kavicsdal. Első kerék meghajtás, egy tiszta eset, itt megy. 4wd bekapcsolom. Ó, megérintünk, feltérképeztünk! Bírság. A hátsó tengely automatikusan csatlakozik egy kis késéssel, miután az elektronika zárja az első kerekesszéket. Az anti-tesztrendszer időnként talál.
Minden jól megy, de csak addig, amíg a rövid földi felfüggesztés kerekei nem lógtak átlósan. A munka a tengelykapcsoló és az anti-pass rendszer úgy tűnik, meg kell állapodni, szabad látszó hengerek tapadnak a fékszerkezet az elektronika csapat. De az elektronikai beállítások konvergéi az, hogy a tengelykapcsoló szinte közvetlenül blokkolja a blokkolás után. Mintha abban a reményben, hogy a csúszós telek már leküzdeni. Természetesen még egy ilyen nem állandó gerenda a hátsó kerekekből a sebesség és tehetetlenség jelenlétében, jó cselekedet. És ha nincsenek ezek a sebességek és tehetetlenségek?

A nagy tükrök előnyei. Különösen korlátozott áttekintéssel egy kis hátsó ablakon keresztül
Miután megállt ezen az inflexióban, már nem sikerült mozgatni. Meg lehet leküzdeni, de meg kell állnom a STOP-vel, hogy kihagyja a közlekedést, utazzon az aszfalt mentén! Az inflexió kényszerítése a következőképpen nézett ki. A gázra kattintva, amíg meg nem áll, az első jobb oldali kerék görgetés, a csatlakozó összeköti a hátsó kerekeket, az egységben lévő elektronika szelektíven lelassítja az alig írt elülső jobb oldali és a hátsó kerekeket. Az autó rovására a kerekek, amelyek egy jó talajjal érintkező mozog 10 cm előre, majd a hátsó tengely ki van kapcsolva, és a crossover ugrál előtte a saját súlyát diák hátra. Rájöttem, hogy az első kerekek a csúszásban, az elektronikában lezárták a kapcsolatot és az anti-csatornaváltozót, mindent megismétlik. C4 Aircross, előrehaladott egy tucat centiméter előre, újra lóg és visszafordul. És így a végtelenségig, amíg a súrlódások megégnek ...
Itt az ideje, hogy tesztelje a zár módot. Kiderült, kitalálom, hogy tisztességtelen. Blokkolja a súrlódási tengelykapcsolót arra, hogy lehetetlenné váljon. A zárolásban az elektronika irányítása alatt is működik, amely parancsot ad az elülső kerekek frakciójára való csatlakozásra, egyszerűen a kissé éles, és a reteszelés időtartama hosszabb ideig. Valahol egy ilyen algoritmus hasznos lesz, és segíteni fogja az akadályt. De nem az én esetemben. Hogy a legtöbb inflexió, amit csak jól diszpergálni tudtam. Általánosságban elmondható, hogy a crossover ítéletét egyértelműen kéri, az elemei lapos aszfalt, sekély hó, kavicsos utak és mérsékelt szennyeződések.

Marketünkben a motorok, az átvitelek és a kiegészítő berendezések kombinációi MITSUBISHI ASX, PEUGEOT 4008 és CITROEN C4 AIRCROSS jelentősen változik. Az ASX három benzinmotorral büszkélkedhet: 1,6 liter (117 LE, 154 nm), 1,8 liter (140 lóerős, 177 nm) és 2,0 literes (150 LE, 197 nm), a 4008-ban, csak egy erős két- liter 150-erős egység. A C4 Aircross két benzinmotort kapott 1.6 és 2.0. Mi a helyzet a dízelmotorokkal? Sajnos és ah, az európai vásárlók előrelátása, még nem fogjuk eladni őket. És egy kár nagyon közvetlen és gazdaságos aggregátumok. Citroen és a Mitsubishi eljutnak hozzánk az első és összkerékhajtással adások. A PEUGEOT csak az összes kerék meghajtás. Közvetlenül hasonlítsa össze az autók költségeit, csak néhány előadást végezhet. Úgy döntöttünk, hogy korlátozzuk magunkat az elektromos autó, légkondicionáló, esp és egyéb előnyökkel felszerelt összkerékhajtású verziókkal.
Tehát az összkerékhajtás kezdeti ára PEUGEOT két literes motorral és 1,039 000 rubel változóval. A legolcsóbb Mitsubishi a meghajtó, hogy minden kerék, a motor 2.0 és a variátor valamivel drágább, mint 1.059.000 rubelt (bár minden ASX kereskedők adhat jó kedvezmények 40.000 80.000 rubelt). De Citroen hasonló hajtómű és összkerékhajtással átvitel értékét tekintve helyezi mindenki a penge 1 129 000! Mit? Miért? Hogy történt ez? A C4 Aircrossnak hét légzsákja van (beleértve a térdet a vezető számára). Az ellenfelek kettővel rendelkeznek, a többi opcióként vagy a következő fix konfigurációkban érhető el. Ha van nekik, kiderül a paritás. De az olcsó elvégzések között a helyzet más. Például a C4 Aircross mechanikus és 117-erős motor legegyszerűbb első kerék-meghajtási verziója kezdődik, 799 ezer rubel. A legegyszerűbb MITSUBISHI ASX, amelyet ugyanazzal a tápegységgel felszerelt, 749 ezer rubelre lehet megvásárolni (figyelembe véve a kedvezményeket most egy ilyen autóba költsége 699 ezer rubel), és nem fogja kivéve köd fényszórókat és MP3 vevőt.

Ha a Szentháromság után nézel ki, válassza ki a külsőleg megjelenő opciót. Konstruktívan, a csavar és az utolsó öltés azonos. A beállítások és szokások hasonlóak. De ha nézni a konfigurációt, akkor kell figyelembe venni, hogy a különböző hálózati egységek, a teljesítmény és az árak, bővült a Mitsubishi. És milyen riválisok? Pontosan tucatnyira húzzák őket. Ezek közül: Nissan Juke (649.000 rubelből), Suzuki SX4 (619 000 rubel), Ssangyong Actyon (745000 rubel), Skoda Yeti (739 000 rubel), Nissan Qashqai (780000 rubel), Volkswagen Tiguan (899.000 rubel.) Subaru XV (az 974.200 rubelt.), Seat Altea freetrack (az 1067.000 rubelt), így van miből választani.
Vitaly Kabyshev
Fotó: Vitaly Kabyshev és Citroen
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.