Teszt meghajtó CITROEN C4 Hatchback 2010 óta Hatchback

Működési változások

Oroszország, mint ismert, a paradoxonok országa. Tiltottuk, hogy mi nem megengedett, és szinte minden lehetséges. Ebből a szempontból a Citroen C4 szinte tökéletes autónak tekinthető Oroszország számára. Mert ez is nagyon paradoxál. Például mi történik a modernizáció szokásos modelljével? Ő egyre drágább. És Citroen C4 az idei korszerűsítés után is esett.
Minden autógyártó egy hangon azt mondja: Oroszországban a szedánok sokkal népszerűbbek, mint más testtípusok. Melyek a gyártók, nézd meg a szomszédok autókat. Ha valahol élsz az oozenen, akkor az Audi A8 karcsú sorai és azt mondják, hogy Maserati Quattroporte lesz, néhány M6 és S5-vel hígítják. És ha a 124. Lakótelep a város Magnyitogorszk, akkor többek között a büszke tulajdonosai a Volga és használt Toyota Crown, ott lesz másként gondolkodók, akik úgy döntenek Peugeot 308, vagy megbocsátani Lord, Matiz. Általában azonban a normál autó szedánnak tekinthető. És mi történik a CITROEN C4-vel? Ezt a modellt csak a Hatchback testével értékesítik tőlünk. Úgy tűnik, hogy egy normális személy megfosztott ilyen értékelt szedánból? És itt van - az ötajtós verziók még kevesebb keresletet használnak, mint a háromajtós. Természetesen a gyors sziluett és mindezek vonzzák a fiatalokat. Igen, működik. A látványos megjelenéssel lenyűgöző, fiatal apák és anyák elfelejtik, hogy milyen kényelmetlen a gyermekszék felhelyezésére a hátsó üléseken az elülső ajtókon keresztül - pontosan köpenyt választanak. Nem meglepő, hogy a kupak korszerűsítése után megőrizte a 490 ezer rubel kezdőárának korábbi szintjét. De az ötajtós hatchback most már 475 ezerre vásárolható, vagyis olcsóbb, mint korábban. Nem valószínű, hogy 15 ezer rubel jelentősen megváltoztatja a kép a piacon, de az adózás a vásárlók, a megtakarítás összege az érték egy divat netbook, vagy egy kis TV egyértelműen elég vonzó.
A frissítés javulást jelent. Az új C4 természetesen kicsit másnak tűnik, mint elődje. A lökhárító rácsának agresszívabb trapéz alakú alakja nem mindenki számára nem született, de még mindig kissé megváltoztatja az autó egészének észlelését. Nem olyan érzékeny a legegyszerűbb módja annak, hogy megkülönböztessük a motorháztető új verzióját. Ha korábban, a középső, egy borda került sor, legyőzte a tetején a vállalati kettős szarufa, most a bordák két, és közelebb kerülnek Farm. Három ajtós Coupe megváltozott, és hátsó lámpák: van egy divatos betét átlátszó üvegből. Ez azt jelenti, hogy nem kell attól félni, hogy valaki nem érti a mértéke újdonság a C4 - külső jelek elég. És úgy tűnik, hogy a fő céljuk csak abban az, és az újdonság kijelölése.
Itt a műszerfal új műanyag nem valószínű, hogy figyelmet fordít, kivéve az előző C4 tulajdonosait. Ma keresések ezen a területen váltak lényeges, nem kell félni ez a szó, a tendencia. A bőr utánzás már nem a divatban. Mi is lehet paradoxon - szigorúan beszélve, a modern technológiák lehetővé teszik a nagyon magas hasonlóság elérését. Ezért azonban ez a módszer nem használja. Unalmas, mindannyian ... és általában az utánzás azt jelenti, hogy nem engedhetjük meg magunknak az eredetit. Először is, nem tudjuk - szóval nem. Aztán kimerül alkoholmentes vodkát. Másodszor - miért van szükség itt, ez a pszeudochem? És az új rajzok elmozdultak. Először viszonylag egyszerűek voltak, és csak azt jelentette, hogy a műanyag most nem félénk, hogy műanyag legyen. Most már senki sem meglepődik, így a tervezőknek meg kell próbálniuk. Citroen tervezők megpróbálták - kiderült valami hasonló hengerelt kérge valami egzotikus.
Egy másik paradoxon a műszerfalon alaposabb ellenőrzésen található. Sok éven át egy kettős Chevron márkát vonzotta a különböző egzotikus megoldások figyelmét. Kormánykerék egyetlen tűvel, kulcsok közelében a kormánykerék helyett a kar helyett, mechanikus eszközök digitális megjelenítési információkkal. És itt a C4 eredetileg nem csak kiállt, hanem egyenesen kiugrott a teljes tömegből. Átlátszó teljesen digitális műszerfal a panel közepén - Ó, hogyan! A gombok néhány gombja a kormánykerék rögzített hubján helyezkedik el, bár a karok találtak egy helyet. Ugyanakkor a fordulatszámmérő úgy döntött, hogy elhagyja a vezető előtt, úgy nézett ki, mint egy szalag a kormánykerék felett. Ez a konkrét büszkeség a C4-es tervezők speciális büszkesége - eszközök és kontrollok szétszóródnak szinte az egész kabinban. A szüntelenséggel a fordulatszámmérő csak akkor volt, amikor eléri a határidős forradalmakat: itt villantott piros! Az új C4-es fordulatszámmérő a kollégákhoz ment. Igaz, kerek lett, mint a szokásos mechanikus, de a nyíl helyett sötét szalag van.
A fordulatszámmérőnek köszönhetően jobban megismerhetjük a C4-es egy másik innovációt. A paradoxonok kategóriájának tulajdonítható. A motor gamma legmagasabb pozícióiban a két literes motorok 1,6 liter motort adtak. Ez az, hogy csökken. De csakúgy. Új motorok, a termék, a közös vállalat a PSA és a BMW, használata számos korszerű megoldásokat, ezért azok jellemzői meglehetősen komoly. A turbófeltöltés nélküli verziót a VTI jelzi, amely jelzi a gázelosztási fáziscsökkentő rendszer jelenlétét. Sőt, nem csak a pillanatok a nyitás szelep változott, hanem a magasság a feloldását, és a befecskendezés pillanatában. Az elektronikus agy lehetősége van arra, hogy egyenletesebb tartományban ellenőrizze a keverési és égési folyamatot. Ennek következtében ennek következtében 1,6 liter, lehet eltávolítani a 120 LE-t, amelyet a kipufogó toxicitásának szigorú szabványaiban rögzítenek. Még több szórakoztató egy változatot hoz létre a turbó-karton (Turbo Haute pression az eredeti nyelven vagy a turbó nagy nyomása az egyik, amit leginkább az egyetlen külföldi). Itt, a közvetlen benzinbefecskendezés és a turbina üzemi még alacsony fordulatszámon adunk a változó szakaszainak gázelosztó. Tehát a motor nagyon érzékeny 1000 fordulat / perc alatt. Vele a Coupé-nál új hatsebességű dobozt helyez el - és ez a kombináció valóban biztosítja a vezetést. Ez a verzió már meglehetősen méltó a Coupé kijelölésének, bármilyen idézőjelek nélkül. A szokásos módon mindent meg kell fizetni: Ez a lehetőség csak az exkluzív változatban kínálja, és 665 ezer rubelt kínál. És ismét a paradoxon: az első változat az ötajtós ferdehátú ugyanazt a motort, de ugyanakkor az automata sebességváltóval még olcsóbb, mint a háromajtós - 663.800. Valószínűleg annak köszönhető, hogy a motor teljesítménye kissé zárva van, és csak 140 LE-t fejleszt.
A Citroen aggodalmát fejezi ki az új technológiák terjedése miatt, nemcsak a motor. A frissítés után egy másik navigációs rendszer jelent meg a C4-en. MYWAY ugyanolyan hét szárnyú képernyőn Navidrive, de külsőleg könnyen megkülönböztethető legyen az SD kártya slot. A navigáció kártyáit tartják - az orosz csak 2009-ben jelenik meg. A Navidrive-ban a kártyákat egy beépített merevlemezen rögzítik, amelyen az úton van, még mindig van 10 GB a zene számára. A merevlemez hiányának köszönhetően a Myway olcsóbb lett: 51 ezer helyett 65 helyett. Ha úgy véljük, hogy a rendszer nemcsak navigációt, hanem CD-meghajtót, tunert és Bluetoothot is tartalmaz, az összeg nem tűnik tragikusan hatalmasnak .
 
Anamnézis
Megjegyzések A.
A reklámkampány az idősebb testvér a mi hős, az új szedán Citroen C5 nem tetszett versenytársak-honfitársai. Nos, hogyan, dicsérni a német alaposságot, amellyel a francia autó - ez azt jelenti, hogy jelzi az ellátás hiányát francia. A Citroen hivatalos megjegyzései ebben a témában nem emlékszem, és mit tehetek meg? Az a kifejezés, hogy az üzlet a japánoknak tulajdonított háború. De alullanak, valószínűleg minden országban minden ország markentője és kereskedője. Legalábbis az általánosan közös üzleti modellben. Az angolszász protestáns etikáján született, és sokat kell dolgozni és kielégíteni az ügyfelek kéréseit. És háborúban minden eszköz jó. Tehát, ha a vásárlók, mint a német autók, miért nem az undish francia?
A C4-vel a történet valamilyen módon megismétlődik. A hirdetésben és a berlini utcákban nincs gótikus betűtípus. Az akció az új hirdetési videó ne általában történni ítélve Ancturing, valahol Amerikában. Amelyben nem minden vásárló élni fog, de a filmeknek köszönhetően jól tudják. De anélkül, hogy a németek, amint láthatod, ez nem volt költsége: a BMW részvételével új motorokat hoztak létre. Ez azt jelenti, hogy az autó kevésbé francia lett? Egyáltalán nem. Ahogy a PSA dízelmotorok a Ford Focus-on nem kevésbé németül. Talán a globalizáció és a szörnyű kiadványban, és érdemes harcolni vele. De az autóiparban csak segíti az autókat. És túl késő harcolni vele - már jött.
CITROEN C4 VTI Confort /
Coupe Thp Vtr-Pack
Motorosbenzin
4-hengeres munkások (kocka cm) 1598 /
1598 teljesítmény (HP az RPM-en) 120-nél 6000 /
150 az 5800Moment (NM az RPM) 160-nál 4250 /
240 a 1400-4000REXTRYOCHnya CoroBrian átvitel 5 sebességű /
Mechanikus 6-speediadilin / szélesség / magasság (mm) 4275/1773/1456 /
4288/1769 / 1456 massasa hazudott (kg) 1220 /
1271 maximális sebesség (km / h) 195 /
212
Gyorsulás 100 km / h (c) 10.0 /
8,4
Üzemanyag-fogyasztás Város / autópálya (L) 9.5 / 5.2 /
9,8/5,3
Ár Moszkvában (dörzsölje) 521 000 /
665 000

Szöveg: Valery Chusov
Fotó: Citroen.
 

Egy forrás: "Robotpilóta"