Teszt meghajtó CITROEN C4 Hatchback 2010 óta Hatchback

Hosszú teszt CITROEN C4. Elektronikus "prízumok"

CITROEN C4 1.6 VTI kizárólagos automatikus sebességváltó
Teljes kilométer 17 360 km
Kilométer a teszt kezdetétől 9 360 km
Közép üzemanyag-fogyasztás 10.2 L / 100 km

Vizsgálati szürke hatchback CITROEN C4 KALUGA szerelvény befejeződött. 9,5 ezer kilométert csavartunk rá, és megbizonyosodottunk, hogy az orosz körülményekhez nem rossz. Fokozott hézag jött a hó télen, és a jó hangszigetelést és simaságát az ügyészség egy hangulatos belső kényelmét szolgálják. A régi automatikus, a mélységben, amelynek mélysége 120 ló. De nem csak ezért a C4 ellenjavallt az aktív utazás szerelmeseinek.

Már írtunk, hogy a téli gumiabroncsok cseréjét követően (Michelin X-Ice North 2) Citroen kormánykerék, és anélkül, hogy rengeteg információt vennünk az úton, teljesen üres lett. Ez megfosztja a bizalmat a jegesedés vagy havas, mert a Barankat erőfeszítés gyakorlatilag nem változik, ha a kerekek elkezdenek csúszda. Persze, az őr C4 ez részben ki van kapcsolva (sebesség legfeljebb 50 km / h) rendszer dinamikus stabilizálását, de az ESP nem mindenható. Ezt emlékezni kell.

Válasszon le, például az alacsony sebességgel kis sebességgel, hogy a C4-et a gázkibocsátás terhére küldje el, nem szabadul fel, túl kicsi tehetetlenséget. Ha szándékosan nem szúrja meg az autót, akkor a Citroen Ice úgy viselkedik, hogy a belépési ráta túllépésekor túllépi a fangot. Nos, legalább a kéziféket itt rendes, mechanikus lehet korrigálni a pályát bevált módja. De nem írhatsz kiszámítható és megbízható viselkedést a családi hatchback passzívjába? Igen, és az ESP megérdemli a dicséretet, intelligensen működik, és nem bosszantó az intervenciójával.

És még kellemesebb, hogy menjen nyugodtan C4, felhajtás nélkül. Kizárása éles gyorsulások és a fékezés nem próbálja átadni fordulat küszöbén. És akkor a felfogás az autó változik. A motor már nem zavaró a zaj nagy sebességgel, a régi váltó nem mászik ki a bőrt, próbálják kezelni a szerény lépésekkel a lehető leghatékonyabban, és a szervezet nem Peck ki miatt a lágy rugózást. Tisztelettel magát a jobb oldali sorok és nem támogatják a szakadt ritmus Moszkva utakon.

Ha az útviszonyok lehetővé teszik, akkor jobb, ha a sebességtartó automatikát. A C4, akkor a program öt különböző sebesség értékeket a limiter vagy tengerjáró. Nagy sebességű üzemmódban a moszkvai körgyűrű, TTK, autópályák vagy autópálya a város jellemző eltérő szabályokat, és mindent meg lehet rögzíteni a memória és a kapcsoló között. És ez nagyon kényelmes. És, persze, a lassú mozgás, különösen akarja kapcsolni a masszázs és merüljön el a barátságos légkört teremtett benne C4. A lényeg nem az, hogy elaludt.

Azonban nem valószínű, hogy a deformáció varrások a felüljáró. Télen a befagyott felfüggesztés, C4 reagál rájuk, különösen fájdalmasan. Buch, bú, panaszkodik útjainkon hátsó fény. Nem szereti a Citroen és a nagy gödrök. És ez természetesen darabos a benyomás jó sima a pálya, ami a puha téli gumik még jobb is lett, mint C4 valóban megszűnt figyelni, hogy a legkisebb.

Ami a másodlagos elektronika, itt C4 hagy egy furcsa benyomást. Úgy tűnik, hogy egy csomó mindenféle lépésekben Citroen, de a legtöbb ilyen lehetőség nem nevet a szükségességét. Van szüksége változtatható hangok irányjelző vagy riasztások esetén, például egy nyitott ajtó vagy tankolásra? Vagy különböző színű háttérvilágítás a műszerfal? A legjobb az egészben, az alapvető Hold árnyékot alkalmas a felfogás az információ, a többi opció be a C4-koreaiak, nem a régi Volkswagen nem kontrasztos kék mérleg. Ezek a chipek nem nevet hasznos.

De a kijelző, amely központjában található a sebességmérő érdemel meleg szavakkal rá akkor vissza szinte bármilyen információ: a pillanatnyi sebesség digitális formában, a mért a fedélzeti számítógép, az adatokat a audio-rendszer, különböző figyelmeztetéseket, a intervallum a töltőállomás látogatók, és még navigálni az egyszerűsített formában. Van is egy jele a parkoló asszisztens, amely meghatározza, hogy a távolság ahhoz, hogy a park az autó.

By the way, nem értek egyet a kollégám, a Vitaly Kabysheva véleményével, aki az irányítópult CITROEN C4 nem tájékoztató jellegét tekinti. Véleményem szerint kellemesnek tűnik, és a mutatók olvasásával nincs probléma. Az említett központi kijelzőn kívül két lecke van a széleken. Tájékoztatás a működését az automata és a jelenlegi átviteli mód megjelenik a bal oldalon, és a jobboldali közös és a napi futásteljesítmény. Ezenkívül a háttérvilágítás fényereje meglehetősen széles határértékekhez állítható.

Számos információ megjeleníthető egy 7 hüvelykes képernyőn a középkonzolon. De menedzsment, bevallja, zavaros. A kijelzőn lévő gombok bőségének történelme hosszú lesz. Még beállítani a hangrendszer (ez, mellesleg nagyon jó!) Meg kell csinálni egy csomó manipulációk négy gombbal két vezérlő menü vízszintesen és két függőlegesen. Melyek a nehézségek?

Ezenkívül a multimédiás kombináció nem érti a cirill szinkronizálás telefonos kapcsolatait a Bluetooth-hoz való csatlakozás után, kapsz egy sor olvashatatlan karaktert. Mit beszélhetünk a navigációról? Azonban a Citroen ígéri, hogy kijavítja a helyzetet. És mégis, mivel elkezdtünk beszélni a zene, szeretném megváltoztatni az algoritmus a némítás gombot, és a változás a forrástól a kormánykeréken. Ahhoz, hogy megfulladjon a hang, meg kell kattintania és tartsa meg, és a rövid nyomja meg a rádiót az USB flash meghajtóra vagy a CD-re. Logikátlan.

Ami a piacra vonatkozó helyzetet illeti, meg kell adnia az összes előnyét, mint a jó zajszigetelés, a simaság, a hangulatos és kiváló minőségű belső és különböző elektronikus harangok, a Citroen C4 alig lesz olyan népszerű Oroszországban, mint elődje. Tavaly, a C4-et kétszer rosszabbnak adták, mint a relatív PEUGEOT 308! Nem segít, és kiváltó, mint egy régi 110-szoros motor, amely C4 kerül 10.000 rubel olcsóbb (most az árak kezdődik 584.900 rubelt, és a kedvezmény a termelés 2011-ben 30 ezer).

Most a Diesel változata C4 e-HDI megjelentek a piacon, amely a francia nevezik mikrohibrid. 110 fős motorral és hatfokozatú robotizált box együtt a start / stop rendszer célja, hogy csökkentse az üzemanyag-fogyasztás 15% -kal. De egy ilyen C4 aligha meglátogatható az egyenlő konfigurációkban, ez 110 ezer rubel drágább lesz, mint 120 erős benzin Citroen géppuska (az ár kezdődik 792.900 rubel). Tehát valószínűtlen, hogy észrevehetően újraéleszteni fogja az értékesítést. Mi a hiányzó vevők? Három munkás, fényes és érdekes design! Ez az, amit a C4 már nagyon szeretett. De hamarosan az eredeti Citroen rajongóinak van oka annak, hogy márciusban megvizsgálják a kereskedő központjainkat, hogy az utakon jöjjenek ki DS4-ben. Talán kijavítja a helyzetet?

Vadim Gagarin
Fotó: Vitaly Kabyshev


 
Előírások
Test
Típus Hatchback
Motor
Munkahelyiség, CM 1598
Teljesítmény, HP A RPM 120-nél 6000-ben
Nyomaték, nm a 160 rpm-en 4250-en
Méretek, súly, mennyiségek
Hossz, mm 4329
Szélesség, mm 1789
Magasság, mm 1498
Kerékalap, mm 2608
Clearance, mm.
Gurb Súly, KG 1270
Dinamikus jellemzők
Gyorsulás a térből 100 km / h-ig, 12,5-től
Maximális sebesség, km / h 188
Üzemanyag fogyasztás
Közepes feltételes üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km 6.9
Város, L / 100 km 10.0
Autópálya, L / 100 km 5.1
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.