Teszt meghajtó CITROEN C4 Hatchback 2010 óta Hatchback

Teszt meghajtó CITROEN C4: Művészeti műanyag

2005-ben jelenik meg, a Citroen C4 új hangot kért a francia vállalat modellkategóriájának kialakításában. Stílusos ferdehátú azonnal szembe merész megjelenése, új megoldásokat a belső és praktikus belső teret. Egy új generáció kiadásával néhány frivolos francia kalandor, nincs nyom. Most C4 nyomás és agresszió. Függetlenül attól, hogy az ilyen műanyag a Citroenbe ment, úgy döntöttünk, hogy megtudjuk, hogy a teszthez vigyük.


Az új Citroen C4 helyébe jólelkű arcát a félelmetes fényszórók és agresszív első lökhárító. Alaktalan Boca most túlcsordult komplex kiürítését, a hátsó optika költözött az állványok a törzsön, a lökhárító kapott egy fejlett diffúzor. A francia romantikus Citroen C4 tervezők megjelenése egy kicsit energikus és agressziót adott hozzá. Ennek eredményeként nagyon jól kiderült.

A kép bíboros elmozdulása és enyhén megnövekedett külső dimenziók ellenére a Skeleton Citroen C4 nem változott. Az újdonságot félfüggő hátsó felfüggesztéssel mentették meg, és még a tengelytáv is megmaradt (2608 mm).


Az új Citroen C4 agresszív kialakítást kapott, amely új ügyfeleket kell vonzania a modellhez. Azt kell mondanom, hogy a külső hírnév volt.

A belső tér, éppen ellenkezőleg, alaposan dolgozott. Forradalmi megoldás, mint egy mozdulatlan központja a kerék és a központi elhelyezkedés az eszközök már szegecselt a légy. Most ilyen kutatásokat vonzhat egy egységek, és több ezer. És a Citroen a legkevésbé ellenállást ment keresztül. A design jó: a kormánykerék hűvös, a gyönyörű rendezés három elbűvölő kutakat ragyog, és a központi konzol kialakítása szigorúan, de ugyanakkor stílusos. Műanyag előlapi lágy és kiváló minőségű befejező anyagok. Az éghajlat-ellenőrzési és audiorendszer azonban hiányzik az egyértelműség, és a fedélzeti számítógép-szabályozó algoritmus túlságosan kusza.


A címer változások ellenére a Citroen C4 megőrizte az előző modell platformját. A tengelytáv ugyanúgy maradt.

Az elülső fotelek kiválóak: a profil jó, oldalsó támogatás a szinten, az anyag tartós, és a fejtámlák beállíthatók és hosszirányúak. Azonban a beállítási tartományon a székek és a kormányoszlop hiányzik még néhány vezetők átlagosan növekedést, mert valamit meg kell, hogy elérje a kormánykereket, vagy jelentkezzen a térde. A hátsó kanapé kényelmes, két helyen elég elég.


Forradalmi megoldások, mint a fix csomópont, a kormánykerék és a központi elhelyezkedés, a műszerfal volt szegecselve a légy. A szalon minőségi módon történik. A műanyag előlap puha, a székeket szövettel borított egy tank, és a tervezés nem tekerjük fel.

A Citroen C4 csomagtartó térfogata az osztályban az osztályban. A hátsó ülésekkel 380 liter, a padló alatt van egy teljes méretű póthely. Ha a hátsó sor bonyolult, akkor a rakomány rekesz 1183 literre emelkedik, azonban a lapos padló nem fog működni. De van egy tömege mindenféle rögzítő kampó, hurok a rács, amely lehetővé teszi, hogy rögzítse szinte bármilyen rakomány, amelynek kirabolni a vezető és az utas a hangok gördülő végig a törzsön a boot. Tovább találni, hogy használták a csomagtérben C4 egy kétoldalas háttérvilágítás, amelyek közül az egyik könnyen kihúzni, és alakul egy praktikus zseblámpa.


A három kútból álló műszerfal jól olvasható, az elegáns kormánykerék kényelmes kulcsokkal van felszerelve. Az elülső fotelek fejtámlái nemcsak magasságban állnak, hanem hosszirányban is. A CITROEN C4 fő állításai a hosszú földi átmeneti karban vannak.

A hat motorral érhető Citroen C4 A gyár Kaluga, csak azt a változatot készül ellátott 4 hengeres benzinmotor 1.6 VTI, amelynek kapacitása 120 lóerő. Vagy egy dízelmotor, sem a 1,6 literes turbogue (150 LE), a 6-fokozatú automata sebességváltó, akkor nem lesz, bár a testvére a Peugeot 308 aggodalmat a 150 fős módosítását annak érdekében áll.

A CITROEN C4 1.6 VTI számára a választás 5 sebességes mechanikát kínál és 4-nagysebességű automata sebességváltó, az AT8 néven. Tény, hogy ez az automatikus ugyanaz a probléma a AL4, javult a ZF forgatónyomaték átalakító és a többi vezérlőegységet beállításokat. Mivel az 1,6 literes motorral ellátott verzió és az automatikus doboz, amelyet a Krím-félszigeten a Peugeot 308 mellett tapasztaltunk, majd a Citroen úgy döntött, hogy egy fogantyúval választja.


Tandem városában egy 1,6 literes 120-szoros motor egy páros kézi sebességváltóval elég elég. Dinamikus módban a fő dolog nem a fordulatszámmérő nyíl eldobása. Az alsó egyértelműen nem a motor ajakja.

A 120 erős motor és mechanika duettének tápellátása elegendő a város számára. A legfontosabb dolog, hogy ne dobja le a fordulatszámmérő nyílját 2500 fordulat / perc alatt a Nizakh 1.6 motor alszik, és az ébred csak közelebb a 4-es ezer forradalmakhoz, megpróbálja bizonyítani az értékét. Ha a metropoliszban további 5-én kapcsolja be, akkor a pályán a 6. sebességváltó hiánya van.

A doboz csalódott nem csak a 6. sebességváltó hiánya: a kar mozdulata túl nagy, és az átvitel bevonása fuzzy. Vannak panaszok és a hosszú időtartamú tengelykapcsoló, amely egy nukleotét provokáló, szükség van a pedált kissé élesen fel kell szabadítani.


CITROEN C4 TRUNK az egyik leginkább tágas osztályban. Amellett, hogy a térfogat 380 liter, akkor tud felmutatni kényelmes szerelvények rakomány szereléshez és még egy kivehető zseblámpa.

Az orosz Citroen felfüggesztését 10 mm-es távolságra és megerősített elemekkel kaptuk. Az ilyen frissítés eredményeképpen az alváz jól illeszkedik a kis és közepes gödrökkel, szinte észrevétlenül lenyelni őket. Ezen túlmenően, Citroen elégedve méltó simasága stroke és a jó hangszigetelést még egy pár előnye felé kényelmet. Azonban a nagy gödrök, a hátsó felfüggesztés fasteningly hátukon által ledolgozott daganatot, és az alkalmazkodás az orosz piacra, és nőtt a távolság vált osztott egy egyenes vonal, de nincs panasz a sebességet állítja.

A kormánykerék tetszett megfelelő erőfeszítést, arányosan sebesség, valamint érthető visszajelzéseket és jó informativitást. Azonban, annak ellenére, hogy a stabilitás, a viszont a test C4 azt rendesen CubeD, és a hátsó felfüggesztés torziós rudas ugrik szabálytalanságokat. A fékek tartósok és hatékonyak, de a pedál túl érzékeny az elején, és nem tudtam megszokni.


Az orosz körülmények között történő kiigazítás, amely során a C4 clearance 10 mm-rel nőtt, nem utal. A hatchback fordulója talán stabil, de észrevehető tekercsmel.

Az új Citroen C4 ár 574.900 jelöléssel kezdődik az MCPP-vel rendelkező dinamique alapcsomagolásához. Az automatikus átvitel kiegészítése 49 ezer rubel. A felső hatchback az Executive verzióban, amely az összes előnyben részesül, beleértve a változó műszerfal megvilágítását, programozható sebességtartó automatizálást, vak zóna megfigyelő rendszert, az ülés lumbális beállítása masszázs funkcióval, elülső és hátsó parkolási érzékelők 747.900 rubel . Az extra panoráma tető (27 000 rubel), bőr belső (50 000 rubel) és az EMYWAY navigációs rendszer (40 500 rubel)

Miután meglátogatta a CITROEN C4 tesztet az MCPP-vel való középső konfigurációban 618.900 rubel, és a további lehetőségek csomagja növelte ezt az ábrát 672,900 rubelre.


Minden változat Citroen C4 az Orosz Föderáció termelődnek a Kaluga Plant a francia PSA csoport. A verzióválasztás nem nagyszerű: egy motor, 5 sebességes kézi sebességváltó vagy 4 tartományú automatikus és 3 konfiguráció. Alapköltség - 574.900 rubel.

Az új Citroen C4 felszabadításával a hatchback közönségnek minden bizonnyal meg kell változtatnia. A belső és külső műanyagok kétségtelenül egy franciát vonzóbbá tették az agresszív francia design rajongói számára. Ugyanakkor a hatchback megtartotta gyakorlatiasságát, és kényelmesen és a simaságban is hozzáadott. Ugyanakkor a régi 4 sebességes automata és fuzzy mechanika formájában lévő korábbi sebek megmaradnak. Nos, a Citroenoves hol kell törekedni, de most az új Citroen C4 csak a műanyag művészete.

Ruslan Galimov
Photo Kirill Kalapov
 

Egy forrás: Carclub.ru.