Citroen C4 ferdehátú teszt meghajtó 2010 óta ferdehátú
Citroen C4. Fényes
Citroen C4. Ár: 574 900 p. Eladó: 2011. május Véget ért véget az új Citroen C4 megjelenéséről szóló zajos előadások. Nagyon sok hivatalos és patosz volt. Most már mind a múltban van, de a jelenben? De mi van a jelenben, úgy döntöttünk, hogy megtudjuk, és elvégezzük az autót egy tesztre
Berepülő pilóta
Oleg Kalaushin, 42 éves, autó újságíró, vezetési élmény 23 éves, személyi autó - Renault Logan
Most, hogy az utcán lévő autó mellett állsz, és nem a bemutatóteremben, megérted, miért volt minden olyan fényes és gyönyörű a bemutatóban. Az új C4 fájdalmasan szilárdnak bizonyult a Citroenben. A korábbi rendkívüli és könnyedség nem volt nyoma. A dimenziókban nőtt fel és erkölcsileg nőtt fel. Minden komoly, minden lenyűgöző, és mindez szégyenkezik. Még a fényszórók gólyagjában is olvasható a könnyű arrogancia. Nos, végül valószínűleg ennek az autónak a joga van fontosnak, mert sok szempontból valóban magasabb, mint az osztálytársak. Mindenesetre egyértelműen meghaladja az osztály őseit, és a csomagtartó a legnagyobb a közvetlen versenytársak között. Lehet, hogy a fölény ezen véget ér? Nos, lássuk. És honnan kezdenek általában megfordítani a fényt? Így van, a végétől. A végétől kezdve megkezdjük, vagy inkább a csomagtartóból, mivel ő a legnagyobb, és így csizmát.
Igen, a kamra valóban nemes, akár 380 liter, és ha megtagadja a tartalékot, akkor mind a 408 -at. De aki megtagadja, nem élünk Európában. De elégedetlenség az a tény, hogy a második sor összehajtott üléseivel meglehetősen magas lépés kiderül, úgy tűnik, hogy minden alkalommal megjelenik, amikor bármi nagyobb szállításra van szüksége. Nos, oké, nem minden nap hűtőszekrények és mosógépek szállítanak.
Kutatásunkban tovább haladunk. Nos, a második sor meglehetősen tágas. Még azt is mondhatja, hogy hangulatos. Hacsak a kartámasz nem elég. Nos, ez a konfiguráció költsége. És rengeteg hely van a fej felett, és egészen szélessége. Igen, és természetesen nem fogsz kinyújtani a lábad, de nehézség nélkül megváltoztathatja helyzetüket, ami azt jelenti, hogy nem fognak hosszú utakon áramolni. Maguk az ülések, egyébként, enyhe profilúak, ami önmagában is kényelmet nyújt. Ezt azonban csak a szélsőséges helyekről lehet mondani. Ugyanazon profil miatt nem túl kényelmes a közepén ülni. Tehát az új C4 -ben a harmadik felesleges.
Továbblépünk. A sofőr helye, őszintén szólva, meglepődött. Olyan volt, mintha ennek a gépnek nem volt átlátható megjelenítése a műszeres pajzsról, egy mozdulatlan kormánypontról, és még sok mindennek, ami annyira meglepett és elégedett volt az előző C4 -ben. Most itt a szilárdság és a praktikusság uralkodik. Az az érzés, hogy a fenti osztályba került a kocsiba. És milyen panel ... határozottan nincs ok arra, hogy az tölgyességért hibáztassuk. Olyan, mint a frissen sült kenyér. Meg fogsz szorítani egyet a kezedbe, elengedi, és ő lesz az eredeti alakja. Természetesen eltúlzottan egy kicsit, de a panel valóban nagyon puha. Nem rossz és a központi konzol. Az audiorendszer, valamint a szellőztető és fűtési rendszer vezérlőgombjai meglehetősen sikeresen helyezkednek el, és nem okoznak negatív érzelmeket. Csak a kijelző eltűnt. Olyan, mint a kilencvenes évektől. Fekete háttéren a narancssárga képpontok négyzet alakú gépeket, négyzet alakú gáztisztító hangszórókat, négyzet alakú rádiót rajzolnak. És még a hullámok is négyzet alakúak. Általánosságban elmondható, hogy ez szomorúnak tűnik egy ilyen szilárd háttérrel szemben. Egyébként a háttérről. A háttérvilágítás háttérvilágítását és a műszeres pajzsot megváltoztathatjuk, bár a mi esetünkben nem. Ehhez az autót exkluzív konfigurációban kell vinnie. Mellesleg, ő egészíti ki az első ülések masszázsának funkciója, valamint a vak területek ellenőrzési rendszere, és még sok minden más. A tendencia -konfigurációban azonban a gép meglehetősen jól van felszerelve. És az a tény, hogy az első ülések nem rendelkeznek elektromos szabályokkal, ez nem jelent problémát. A legfontosabb az, hogy kényelmesek, és lehetővé teszik, hogy gyorsan elinduljon az egyetlen pozíció kormányához, amelyben a legkényelmesebbnek érzi magát. Mellesleg, a kormánykerék alulról kissé sima, szintén meglehetősen kényelmes. Különösen azoknak kell értékelniük, akik szeretik a kormánykereket térdre engedni. És elég szilárdnak tűnik. És ha még mindig emlékeztet arra, hogy multifunkcionális A műszeres pajzs kellemesnek bizonyult. Mindenesetre három számmal és csíkkal, amelyek mentén futnak, látványosnak tűnnek. Csak egy sebességmérő maradt analóg. A vallomása azonban a skála közepén lévő hatalmas számokkal megismételhető. Ami a fény és az ablaktörlők vezérlőit illeti, a kormánykerék -kapcsolókon hagyományos maradtak a Citroen C4 -en.
A fényt befejezve végre eljutottunk az első csíkokhoz. Vagyis a motorral a dobozhoz. Két utoljára van autóval. Ez vagy egy 5-sebességes mechanika vagy egy 4-sebességes automatikus. De a motorokat illeti, csak egyik van. Egy. 120 -HorsePower, 4 -ciláter, 1,6 -lit. A választás gazdagsága kicsi. Ennek ellenére tisztelegni kell, hogy vele és a fogantyún az autó meglehetősen dinamikus lehet. Sőt, őszintén csavarhatja a motort. A zajszigetelés nagyon jó, és ezért egy dühös ordít, amelyet az utcáról való intenzív gyorsulás idején hallhatunk, a kabinban nem annyira őrült.
És a szalonban gyakorlatilag nincs szabálytalanság az utakon. Nem, természetesen, ha a gödör komoly, akkor lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe. De a kisebb szabálytalanságok gyakorlatilag nem jutnak el az utasokhoz. A C4 felfüggesztés valóban nagyon kényelmes. Ez azonban nem jelenti azt, hogy az utasok számára kényelmesek a sofőr számára. És amikor belép a következő körbe, megérti, hogy merevsége nyilvánvalóan nem elegendő egy ilyen utazáshoz. És a tekercs nem ellenáll eléggé, és ingadozik, és dobja el a húrot a pályáról. De ha emlékeztet a dinamikus jellemzőkre, akkor megérti, hogy általában nem lesznek szélsőséges módokban, és a felfüggesztés optimálisan konfigurálva van az átlagos járművezető számára, és ésszerű kompromisszum a kényelem és az irányíthatóság között a hercegben -Cycycle, találtak.
És általában az új Citroen C4 egy nagy kompromisszum. De hogyan másképp, mert a fénynek sokan szeretnie kell, különben ez már egy speciális kiadvány, amelyre a kereslet nem olyan nagy ... Nem szeretjük
Egy ilyen kijelző úgy néz ki, mint egy anakronizmus. De az exkluzív konfigurációban kétnap van. Régimódi
A csomagtartó bélésben lévő mélyedés a szokásos hordozható lámpa helye. Megye
Egy ilyen fejtámla meghajlása öröm. Kényelmes
Vezetés
Az autó dinamikája nem lenyűgöző, de az átlagos szabványok szerint ez nagyon elfogadható. Az autó jó és kormányos, de még mindig jobb, ha nem haladja meg a tisztesség hatályát. A fékek nem panaszkodnak kiválóan.
Szalon
Tágas és kényelmes. A befejező anyagok minősége magas szintű. Az eszközök lágy panelje különösen elégedett. Gondolkodva és ergonómia. A csomagtartó mennyisége kellemesen meglepett.
Kényelem
A legnagyobb kényelem érdekében ezt a férfit helyek, felfüggesztés és hangszigetelés határozza meg. Az opciók halmaza nagy.
Biztonság
Az ABS adatbázisban. Két légzsák.
Ár
Érdekes az alapkonfigurációban.
Előnyök és hátrányok
+ Tágas szalon, terjedelmes csomagtartó, tisztességes hangszigetelés, belső dekorációs anyagok minősége, kényelmes felfüggesztés.
- Közepes dinamika. A manőverezés során nincs általános alváz gyűjteménye.
Műszaki tudományos jellemzők
Méretek - 4329x1789x1491 mm
Motor-Gasoline, 1598 cm3, 120 L.C./6000 min-1, 160 nm/4250 min-1
Átviteli - Mechanikus, 5 -sebesség
Dinamika - 193 km/h, 10,8 s - 100 km/h
Üzemanyag -fogyasztás - 6,2 L/100 km keverékben. ciklus
Versenytársak - Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Megane, VW Golf
Véleményünk
Kétségtelen, hogy az új Citroen C4 sokat szerzett. Több mint ugyanaz lett. Egy meglehetősen gazdag alapfelszerelés is tetszik a jövőbeli tulajdonosoknak, mind a kényelem, mind a biztonság szempontjából. A rendkívüli, nevezetesen a Chevronnal rendelkező modellek annyira híresek voltak róla, elvesztette, hogy valószínűleg sokan csalódást okozna.
A kemény négy
Mikhail Medvegyev, autó újságíró
Az előző C4 tulajdonosainak nem kell megmagyarázniuk, hogy hol található az autóik fő fájdalompontja. Természetesen egy négysebességű automatikus AL4 sebességváltóról beszélünk. A fajtájában ez egy egyedi sebességváltó. Megkülönbözteti egy teljesen elviselhetetlen algoritmus a meghajtó módban történő munkavégzéshez, kézzelfogható sokkok a váltás során, gátolta a padlóra fulladt gyorsító reakcióját. Ugyanakkor az AL4 sok benzint igényel és fokozott figyelmet igényel a mechanikából a hack -munkájához, mivel ez a csodálatos doboz nem különbözik a megbízhatóságot.
Őszintén szólva, sokan azt várták, hogy a C4 új generációja teljesen új automatikus sebességváltót kap. De a francia maguk korlátozták magukat, hogy úgy mondják, hogy a sebességváltó újratelepül. Tehát ismerkedjen meg: egy frissített doboz, amely megkapta az AT8 indexet. De hogyan különbözik a hírhedt AL4 -től? Röviden: egy új hidrotranszformátorral és egy újrakonfigurált vezérlőszoftverrel. Úgy tűnik, egy kicsit, de a jobb változások nyilvánvalóak, csak el kell mennie. A C4 viselkedése az automatikus sebességváltóval észrevehetően megfelelő, mint korábban: a gép határozatlanul szüntette meg az átvitelt az átvitelre való ugráshoz, lényegesen kevésbé gondolkodik a váltáskor, és általában kedvező benyomást hagy. Természetesen a sebességváltó feszített sebességváltó sebessége még mindig nem teszi lehetővé, hogy automatikus autót automatikus autónak hívjon, de észrevehetően kisebb dope is van. Nos, ha a franciák szerint az új Hydrrotransformer sokkal kitartóbb, mint az előd, akkor fontolja meg a Citroen -tulajdonosok utcájának valódi nyaralását.
Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov
