Teszt meghajtó CITROEN C4 Hatchback 2010 óta Hatchback
Beszélgetős műsor
Hogyan van a francia németül? Az orosz expansesre adott válasz a CITROEN C4 újat adja Az új C4-et egy fázisú elmozdulási módszerrel kapja meg az idősebb testvér irányában, C5. Természetesen az egykori C4-t nem vizsgálták. A feszültség támogatta a tető ívet. Most felegyenesedett, növelve a légréteg feje fölött az utasok, de az oldalfalakon a test lövés egy villám az oldalfalak és a szeme a fej egyértelműen, a jel nem illik a jele, ölni! Általában békeszerző francia, a variave. Ilyen idők nem a polietesek. Mindenki hevesen verte a piacon lévő helyet, és azt a gyakorlatban bemutatja, nagylelkűen felmelegíti a német recept agresszivitásának és / vagy kézzelfogható modelljét, és az érintés minőségét. A Citroen, az özvegy volt különleges módon, így a magukat valamilyen okból, hogy csatlakozzon a mainstream. Ehhez nemcsak a belsőépítészet minőségét, és bekapcsolta a központi konzolt, hanem a Torpedó közepén túlságosan eredeti elektronikus műszerpajzsral, valamint a kormánykerék rögzített hubjával terjedt el, egyedül 3,5 kg.
De tévedsz, ha úgy döntesz, hogy a gallinok megtagadták a szellemi mentesség örömét. Milyen rossz! Kinyitom az ajtót belsejéből, és hallom a fémhangok szétszóródását. Szép hang utánzás emlékeztet arra, hogy a legfontosabb maradt a gyújtáskapcsoló. És ez a tipp unatkozik, akkor háromszor választ. Ugyanez a helyzet a jelek fordult irányjelzők, unusted biztonsági övek, a nem elítélt fényszórók. Ez csak a C4-en az exkluzív csúcsversenyen, a Citroenovskaya polifenia az autó elektronikus altalajjából szinte a Braschik szabály segítségével kellett választania (lásd a fizika iskolai menetét). Csak a pszichika látja, hogy a techno-felfedezett menü elérése megnyílik a kormánykerék kiválasztó dobjának megnyomásával, ha a sebességmérő belsejében megjelenő kijelző áthatolhatatlan fekete. Szerencsére ez nem az egyetlen szín a belső térben C4 új, legalább a három teljes készlet közül kettőben. Még akkor is, ha elfelejti a hagyományos dekoratív ékezetek különbségeit, még mindig korpuszkuláris hullám lesz. A műszerfal háttérvilágítása, simán változó, fehér és telített kék, úgy tűnik, hogy a rajongók a Franciaország Nemzeti Labdarúgó-válogatott, híres harci Cliveter Allez Les Bleux! (Előre, kék!). Tehát C4 új lehet egy igazi színű doboz.
De a Citroen nem korlátozódott néhány szórakoztató modulra. A csúcskonfigurációban (747.900 rubel), ritka vagy akár egyedülálló a high-tech-cucc szegmens számára az adatbázisban, a kényelemért és a biztonságért felelős. Itt és programozható tempomat, amely rendelkezik több sebesség értékek, valamint a meghatározója az elegendő tér a párhuzamos parkolás, és az első fotel egy masszírozó, és a köd, képzett, hogy kiemelje a belső viszont területen, és a radar rendszer interferencia vak zónákban. Igaz, a segédprogram az utolsó eszköz egyenesen arányos a nagysága hosszirányban a vezetőülés: minél messzebb ülnek a torpedó, annál valószínűbb, akkor veszi észre a figyelmeztető lámpa a tükör tolódott. Hanem a képesség, hogy a hatályos klímaberendezés ventilátor a REST gombot munka (miközben az akkumulátor elegendő újraindítás), azt cserélni egy hőmérséklet-érzékelő az utastérben társított hűtő kompresszor. Ő biztosította, hogy jobban aggódjon arról, hogy ne kapjon utasokat. Úgy tűnik, hogy a francia ábrázolásában az éghajlatunk végtelen cracker fagy
A társadalmi egyenlőséggel nyilvánvalóan a nagy francia forradalmat nyilvánították, mindenütt mindenhol problémákat. Ha szinte semmit nem panaszkodsz az elülső ülésén, akkor mögötte és a szekcionált pedig valamivel függőlegesen van felszerelve, mint amennyit kívánok, és a felfüggesztési munka itt több, és az 1,5 literes ajtó zsebek már nem teljesülnek. Csak a középső kartámasz a kanapé tetején jelenik meg verziója csökkenti a különbséget a kényelmes lehetőségeit az elülső és hátsó részei az utastérben.
Az orosz gamma belsejében nincs C4 új és technológiai egyenlőség, még akkor is, ha még mindig 120 erős motorral rendelkezünk (a második 110 literes motorral, az ősszel. És az MCP). A rendszer stabilizálására az a megtiszteltetés kizárólag automatizált C4 NEW, és ez megmagyarázza, hogy miért ezt a jelölést, 49.000 rubelt. A francia AKP4 súlyú, mint a különböző ACP6 versenytársak, amelyek nem kötődnek adások és az ESP egy csomagban. Mindenesetre az AT8 adaptív automata, amelyet az AL4 veterán, a Lada-ban történő korszerűsítésével, a logikával való korszerűsítéssel, valamint a német hidrotranszformátor ZF transzplantációja pontosan elment a simaság és a kapcsolási sebesség. Igen, egy csomó ACP4 1,6 literes atmoszférikus, amely a csúcsokra esett, nem pedig a tandem, akivel az első fickó, mint az első srác korlátlan német autobahn, de a tipikus orosz utakon, ahol a teszt több Szórakozás. Több hangszórót szeretne? Helyreállítási MCP5. Mint más dobozokat az ilyen típusú PSA aggodalomra ad okot, hogy a kart egy lengő amplitúdója mozgásokat. De nehéz eltakarni a felvételét az átadás mellett, akkor törni az izmok nem csak az ecset, hanem az egész jobb kezét. Általánosságban elmondható, hogy a C4 új erőegység megérdemli a határvilágot. A hat légiről (kivéve a bázist) hat légiről, ESP és a szokatlan biztonsági övek riasztása előtt és mögött egy öt csillaggal rendelkező matrica megfelelő lenne. Annyira a maximális, mint a C4 új C4-ben az EuronCap Crash tesztekben. Hatch Citroen is érdemel kiváló tágas, Hűtött kesztyűtartó, a zaj szigetelés utazósebességet, markolat beállítások egy jól jósolt hatását fékek és elektro-hidraulikus kormánymű erősítő, amely tájékoztató ad esélye a tiszta C5 hidraulika. Jellemzők (például az alapja a skandináv változata a felfüggesztés, miközben a meghajtó, nem adja meg a ellenfázisú az ütésektől és a tömítések a mi irányban. És ez az az érv, amely végül meggyőzött: Citroen C4 új és Oroszországban tiszta, pozitív energiát generál.
Egy forrás: Gépkocsik
