Teszt meghajtó CITROEN C4 Hatchback 2010 óta Hatchback

CITROEN C4: Frills nélkül

A Golf Class modellek piaca egyfajta csillaggyár. Ha nem tudod, hogyan kell bélyegezni a találatokat itt nem hely. Amikor Citroen megpróbálta, hogy termékeit valamilyen nem hatalmas stílusban adta meg, mindig a diagramok farokjába kerültek. Oroszországban a C4 korábbi generáció még az osztályában sem volt az első 20 legjobb. A közelmúltban megjelent újdonságot alapvetően különböző elrendezéssel hozták létre. Ahhoz, hogy népszerűvé váljon, dolgozni kell a nyilvánosság számára, ugye?


Egy tucat cseresznye és sötétszürke C4 várt ránk Sergiyev Posad külvárosában, ahonnan Uglich és Yaroslavl-re kellett folytatnunk. Az a tény, hogy az új francia emberrel való ismereteket az újságíróknak nem hívták meg hazájába, de az ókori orosz városokban semmi furcsa. Végtére is, most a C4 az orosz modell. Eladó piacán kizárólag a Kaluga gyárában termelt hazai összeszerelés másolata.


A tesztvezetéshez a Citroen képviselői választották az eredeti kíséretét: a háttérben, a Zagorskaya hidroakkumuláló erőmű. Ez egy gigantikus akkumulátor. Ha a túlzott villamos energia figyelhető meg a hálózatokban (például éjszaka), az állomás szivattyúzza a vizet alulról a felső medencére. És a fogyasztás csúcsával a víz visszaáll, forgatja a turbinát

A kezemben a kulcs az orosz C4-ből. Van értelme, hogy kivonja a szalonszerelvény minőségét és a bodybari távolságokat? Nem. Teljesen összeszerelt test érkezik Európából. Még a lökhárítókat is festették és csavarják nyugatra. A Kaluga Enterprise a motor telepítésére korlátozódik, a munkafolyadékok kitöltése, a kerekek felszerelése és több művelet. A teljes ciklus előállítása a jövő éve.


A régi erőművek, mint például az Uglich, megtartotta a sztalin ampire jellemzőit. A berendezés gyakran megtalálható az NKVD bélyegzőben

Még mielőtt az útra megyek, meg vagyok győződve hihetetlenül: Utazás nélkül elhelyezkedünk. Hol van az előző C4 űrlapja, amely külön forgatható a hubtól? Hol van egy sebességmérő, amely egy áttetsző műanyag szalag, amely a szélvédő alsó szélén áll, amelyen nagy számok jelennek meg? Miért nincs alternatíva az ötajtós testnek? Mi a helyzet az extravagáns háromajtót apróra vágott farokkal?


A testméretek enyhén emelkedtek: hossza 4,33 m (+ 5 cm,), szélesség 1,79 m (+ 2 cm), magasság 1,49 m (+ 3 cm)

A francia nyilvánvalóan sajnálattal, megtagadta az ellentmondásos megoldásokat. A számok eladása magukért beszélt. Tavaly, C4 már csak 4773 vásárlók Oroszország, jóllehet példányban a Kaluga szerelvény képest csökkent a fajtiszta francia. Összehasonlításképpen: ugyanazon Peugeot 308 platformon (a Kaluga-ban gyártott platformon) 17.290 db keringéssel készült.

Az újdonságok egyik típusában világos: most a C4-ről nem fogja azt mondani, hogy ez nem mindenki számára. Talán azok, akik szeretik az új Ford Focus vagy Opel Astra is jól fel szem és a Citroen. Ha csak megjelenik, akkor az új C4 a legtöbb autógá vált.

De a kabinban elkezdi észrevenni az egyéniséget. Nem, ellentétben az utolsó generációval, eszközökkel és gombokkal most a szokásos helyeken, de az aura itt van szokatlan a golfosztály számára. A Citroen képviselői hangsúlyozzák, hogy arra törekszenek, hogy a C4-C5-re, azaz a fenti osztálymodellhez vezethessenek. És sikerült. A szalon nem csak alaposan néz ki, hanem nagyon jó minőségű anyagokat is kapott. A test méretében csak a tiszteletreméltó centiméterekre nőtt, de egy hatalmas ugrás befejezése szintjén. Aranyos klímaberendezés gombok kijelzővel ablakok, aszimmetrikus szellőzés légcsatornák, elegáns (bár, mint kiderült, kényelmetlen), a központ az eszközök úgy tűnik, nagyon drága. Meg kell jegyezni, hogy a Citroen DS4 képmodell, amely később értékesítésre kerül, a belsőépítészet nagyon hasonlít a C4-hez, csak a befejező anyagok vannak mások.


A korábbi generáció belsejét fikcióval díszítették, az új más Trump kártyák az anyagok minősége és az ismerős ergonómia

A C4-et teljesen új modellnek tekintjük addig, amíg megérinti. A motorháztető alatt itt egy ismerős, korábban egy 1,6 literes motor (120 LE), és az orosz Citroen piacon más motorok még nem kínálnak (egy megfizethetőbb 110 erős verzió jelenik meg később, és a felső 155-erős turbomotor oroszok Nyilvánvalóan nem várok). Bár a motor tervezett most létre, együttműködve a BMW, nem különbözik bármely adott bajor képességét. Ez lehet mondani, az átlagos teljesítmény egység, amely a leggyakrabban inkább vevők a golf osztályú modellek. Dinamikusan lovagolni kell, meg kell csavarni.


A Citroen köd megtanulta, hogy forduljon fordulni, mint néhány versenytársak

Azonban ez nem újjászületés. 4 250 fordulat / perc alatt a nyomaték csúcsához megy, és nagy sebességgel egyáltalán nem bosszantja hangját. Meg kell jegyezni a motortér kiváló hangszigetelését. By the way, az aerodinamikai zajok nem bosszantják a sebességet. Szinte minden mozgási módban a gumiabroncsok szolukálnak. A kerekes niche-betegek elégtelen zajszigetelése, amely szinte az összes autót tartalmazza. Bár valójában az orosz utak durva lefedettsége nagyrészt bűnös.

Az átvitel másik elengedése. És nem csak a gépről, hanem a mechanikáról is. Ez kézi sebességváltó nem ismert, hogy a legjobb tisztaságát zárványok, és még lépéseket nagyon feszített. Ezért óvatosan figyelemmel kell kísérni a fordulókat a pályán. Még ha megyünk 100 km / h, akkor jobb, hogy válasszon egy sütéshez egy ellenfél szemben, nem a negyedik. A Citroen szélessége felgyorsítja a nagyon kényelmesen (a motor, amint azt már említettük, meg kell csavarni!)

A készülékkel átülteti a verziót, és a hangulat nem javul. Az automatikus átviteli beállítások részletei az, hogy képesek vidáman húzni az autót a helyszínről, de a tolóerő sebességének növekedésével, mintha a doboz belsejében hangzik, és a gáz reakciója homályos lesz . De egy frissített sebességváltóval foglalkozunk, amely még a rendszeres meghajtó üzemmódban is magasabb fordulatszámra vált. A C4 régi generáció tulajdonosai szerint az automatikus átvitel korábbi verziójával a dolgok még rosszabbak.

... Amint észrevehető pit kényszerítette a test megborzong erősen, és a kövér volt teljesen hétköznapi az útjainkon okozott felfüggesztés bontásban. Egy perccel később van egy ütésem. A Citroenen gyorsan megtanítják, hogy nehezebb lassítani az egyes gödör előtt. A moszkvai régió utak a szuszpenzió még végzett poligon. A sekély fésűvel a Citroen felfüggesztése jól működik, de a nagy szabálytalanságok túl gyakran fordulnak a kemény fújásokhoz. Oroszországban Oroszországban összegyűjtött, az útkezelés 1 cm-rel emelkedik az európai változathoz képest. Úgy tűnik, hogy a felfüggesztés tömörítése lökete nőtt, és a büntetés áthaladása csökkent, és elégtelen volt.

Az autógyártók továbbra is versenyeznek, akiknek hosszabb és a konfigurációjú berendezések listája. Mi először a golfosztályban bemutattunk széket a masszázs funkcióval, hangsúlyozta a Citroen képviselőit egy sajtótájékoztatón. De az újságírók, akik időt, hogy próbálja ki a változat C4 ilyen berendezéssel, azonnal hallott szemrehányásokat. A székben épült csak egy hengerben, és nem tudja megnyerni a háttámlát, mint egy elektromos masszázs terapeuta prémium modellekben.

 
Választható a C4 kabinban nem vezető, de nem egy golfosztály kívülálló. De a törzs az egyik legnagyobb a versenytársak között

De a Citroenovesnek van valami ilyesmi: azt mondják, hogy az osztály más modellje nem illeszkedik a tulajdonos ízléséhez. Vegyük például, többszólamú jeleket az utastérben ... Itt kell tisztázni: a vezető is választhat különböző csengőhangokat hangjelzés. A műszerfal pilóták minden freten. Tény, hogy zavarba ejtett. Amikor először bekapcsolja a fordulójeleket, hallottam egy tipikus telefonos utat. Miközben a gyűrű körül kibontakoztunk, egy kollégámra nézett, egy kollégámra, a közelben ülve: végül csővezetéket fogsz venni? Ezután harcok a beállításokat a fedélzeti számítógép, átmentem mindenféle javasolt dallamok, és megállapította, hogy a legjobb hang a legismertebb kullancs.


A vezető megváltoztathatja a műszerek színét a repülés során, azonban a funkcionalitást feláldozza a szépségre

A műszerfalag háttérvilágításának teljes körét is kiömlik, amely magában foglalja a különböző típusú lila, kék és kék, megállítottam abban az opcióban, amely elvonja a legkevésbé fehéret.

Mindazonáltal a C CITROEN C4 cég két napjában felhívtam a figyelmet a sok olyan szerkentyűre, amelyek feltétel nélküli előnyökkel rögzíthetők. Amikor a motor ki van kapcsolva, a klímaberendezés hagyható működik, így az utasok nem lehet önteni során később a parkolóban. A francia is, feltéve, hogy a nyáron az AUTO mód néha olyan híres küzd hőt, hogy az utasok egy néző hatalmas folyam hideg levegő. A hideg kockázata megpróbálta minimalizálni: automatizálás most már három mód van a fúvás intenzitásának.

És tempomat, akkor a program több mint öt tipikus sebesség módokat. Például áthajtás a település, gyorsan rázza a határérték szám 60, az autópálya 120 és megszűnik figyelemmel kíséri a sebességmérő egyáltalán. Hasznos dolog, különösen annak fényében, hogy a sebességmérő nagyméretei ellenére rosszul olvasható. Kombinál egy analóg tárcsát a gyűrű és a digitális kijelző mentén a központban, mint a Mercedes. De abban az esetben, Citroen, a külső digitalizálás és a miniatűr nyíl nem készített egy gyors pillantást. És a központi LCD kijelzőn a probléma más. Egy drága konfigurációban ez egy színes képernyő, amely nem a legsikeresebb grafika (a sebességmérő számjegyei túl kicsiek). Tény, hogy a normál sebességmérő csak a vásárlók változat olcsóbb: nagy narancssárga szám közepén egyetlen olvasható változatát.

A Citroen márka sorsa az orosz piacon elég nehéz volt. A válság előtti években, amikor a legtöbb gyártó értékesítési boomot tapasztalt, a francia vállalat rendkívül alacsony növekedési ütemet mutatott. És nagyon sikeres 2007-ben, a Citroen még negatív dinamikát mutatott. A C4 új generációjához az orosz képviseleti hivatal nagyon nagy reményeket jelent. Az előrejelzések szerint augusztusban a havi értékesítésnek elérnie kell a 3,095 darabot (minden modell), míg az elmúlt augusztusban csak 1,772 járművet értékesítettek.

Ha megváltoztatja a generációk Citroen C4 is könnyebben elérhető, hogy sok golf osztály versenytársai. A minimális ár 574.900 rubel. Nagyon vonzónak tűnik 120 erős motorral és jó alapkonfigurációval (légkondicionáló, két légzsák, abs, első ablakok, elektromos tükrök és fűtött és sebességkorlátozás). Igaz, ötvözött lemezeket nem kínálnak felár ellenében. A gépet csak akkor lehet teljesíteni az ESP-vel (felár ellenében 49 000 rubel).

Alternatív megoldásként két további felszerelési szintet kínálnak az alapkonfiguráció alternatívájaként. 618 900 rubel számára. Az Tender C Manistry kézikönyv verzióját kapja (automatikus sebességváltóval 667 900 rubel.). Ez a berendezés tartalmaz továbbá hat párnát, fűtött ülést, hátsó ablakokat, ködet, árnyalatú hátsó ablakokat és bőr kormánykereket, hang- és fedélzeti számítógépet. De a lemezek is bélyegzik.

Az exkluzív felső verzióját elektronikus darabok jellemzik: ESP, USB csatlakozó, kétzónás éghajlat, programozható sebességtartó automatika, a műszer skála színének beállítása, a fordulói jelek polifonikus hangjai, vak zóna vezérlőrendszerek, masszázs funkcióval rendelkező ülések / Hátsó parkoló érzékelők. Ezen felszerelés is magában foglalja az ötvözött kerekeket és a kombinált üléskártyáját. Az exkluzív csak az automatikus sebességváltóval és a 747 900 rubel költséggel jár.

Alig valaki megszakítja az új C4 alkotóit, hogy ez a golfosztály modell a hagyományos szabványokból származik, mint a múlt generációja. Ez az, aki tetszett egy kibaszott háromajtót, apró hátsó üveggel és egy kormánykerékkel, amely külön forgott a hubtól. De vagyunk néhány ilyen ...

Alternatív
Ford Focus.
Az új Ford Focus megrendelései már elfogadottak, és az első autók augusztusban érkeznek az ügyfelek számára. A generációk cseréje után a fókusz drágábbá vált, mint a Citroen (ha hasonló módosításokat és felszerelést készít). A berendezést és a tápellátást az alap francia, a legközelebbi hatchback fókusz 1,6 Mt (125 LE) a trend konfigurációban, amelyhez 605 rubelből keletkezik. (A CITROEN C4 fő különbsége egy zenei rendszer jelenléte). Verzió robotral 32 000 rubelrel. drágább. Továbbá, a Ford módosításai és erősebbek: 2 literes benzinverzió (150 LE), 701 000 rubelből és 2 literes turbodiesel (140 LE) 819.500 rubelből állva. A franciaországi előny az, hogy a hatchback a hatchback alternatívájaként látogatható. .

PEUGEOT 308.
Az alapvető Peugeot van ellátva ugyanazt a motort, mint Citroen C4, és a berendezés különbözik csak a jelenléte egy audio rendszer. Ár 599 000 rubel. A gép legmegfelelőbb verziója 636 000 rubelt tartalmaz. A Citroenektől eltérően a motorok választéka van, de drágák. Gazdaságos, de alacsony teljesítményű dízel 1.6 (110 LE) 692 500 rubeltől. Peugeot 308, 1.6 literes turbófeltöltésű motorral (140 LE) értékesítik csak a legfejlettebb konfigurációt 826.000 rubelt.

Opel Astra.
A német hatchbackek és az univerzálisok tavaly megváltoztatták a generációt, és már nem voltak hozzáférhetők, mint korábban. Közeli hatalom a Citroen verzióra Opel Astra 1,6 Mt (115 LE) 629.900 rubel költsége, és a légkondicionálónak további 15 000 rubelt kell fizetnie. A leginkább megfizethető verzió, 669.900 rubel. Ha szeretné, akkor egy 180-szoros motoros 1,6-os Turbo, amelynek során 789 000 rubelről keletkezik. Ez a módosítás azonban csak egy géppuskával van felszerelve, és nem hívja Hot Hatchbeck-et. A gyorsulás akár 100 km / h-ig is 9 s. A hosszú távú vizsgálat látogatható a legerősebb ASTRA és a 140 fős módosítás, amely nevezhető optimálisnak.

Renault Megane
A módosítások sorozata e francia nincs motoros, melyet nevezhetnénk egy teljes analóg a Citroenovsky 120-erős egységre. A Junior Megane 1.6 gyengébb (105 LE), és a Senior 2.0 erősebb (143 erők). Az árak 569 000 rubelből indulnak. Verzió mechanikusokkal és 663 000 rubelrel. Az automatikus sebességváltás módosításához. A 2 literes motor csak a variátorral (751 000 rubel) megy.

Mazda3.
A japánok drágábbak, mint az összes fenti versenytársak. Hatchback motorral 1,6 költségek 662 000 rubel. Igaz, Mazda3 a zene és a hat légzsák, de elveszti a hatalom (a junior Mazdov motorja 105 lóerős). Mert a gépnek további 30 000 rubelt kell fizetnie. Nos, egy 2 literes módosítása Mazda3, fejlesztése 150 lóerős, az egyik legdrágább autók osztályt 886.000 rubelt.

Volkswagen golf.
Ez a német sokkal drágább Citroen, ha összehasonlítható módosításokat készít. Golf 1.4 TSI MT (122 LE) - 671 000 rubelből. Igaz, érdemes megjegyezni, hogy ez a verzió észrevehetően dinamikus, mint a francia: 9,5 C 10.7-et tölt a Citroen-szal, hogy felgyorsuljon akár 100 km / h sebességgel. Ugyanaz a motor, amelynek DSG robotja 735 000 rubelből kerül ki. By the way, még akkor is, ha kevésbé hatékony Golf 1,2 ÁME (105 LE), akkor még mindig kissé gyorsabb, mint a C4: 10,6 S-ig. Ez az a változat, amely optimálisnak nevezhető: mert 647.000 rubelről kérdeznek.

Pavel Yulshin
Stock fotó szerző és citroen



 

 

Egy forrás: Auto.mail.ru.