Teszt meghajtó CITROEN C4 Hatchback 2010 óta Hatchback
Teszt meghajtó CITROEN C4 VS OPEL ASTRA: Van egy alternatíva
A szemében egy tapasztalatlan vevő, az autók úgy tűnik, szinte ugyanaz: Motor 1.6, automata, öt ajtó, európai márka, orosz szerelvény ... Kolesa.ru portál kiderült, mint az új Astra jobb, mint a régi C4, amelyben Citroen egy kompakt német előtt van, és melyik autó előnyösebb vásárolni az újrahasznosítási program alatt.
Összesen két hatchbackek valóban megszűnnek. Mindkét autó ötajtós hatchbackek (a háztartási fogyasztó egy elegáns, háromszalazott Coupe-ot vezetett a család ötéves családjához?). A kimenő generációs Citroen C4 háromajtós verziója már nem gyűjtött (az év közepén, az Abszolút New Citroen Golfosztály értékesítése megkezdődik), az Astra GTC leszármazottja ideje még nem jött. Oroszországban legalábbis. Azonban a német, a német, a C4-es kocsi vagy négyajtós változata a német testében, a C4-ben a szedán csak Kínában létezik, (a kocsi sikere a piacon kétséges), és a kompakt univerzális Citroen is nem kínál
A teszt hatchbackek 1,6 literes motorokkal vannak felszerelve, automatikus sebességváltóval. Talán ezek a szegmens legnépszerűbb verziói, azonban mindkét autó dinamikus lehetősége ugyanolyan meggyőző. Párosított nyilak a közlekedési lámpából enyhe előnyt nyert C4-vel. Azonban az Astra ellen játszott saját fegyverét: a stabilizációs rendszer a téli úton nem csak megakadályozza a csúszást, hanem zavarhatja a gyorsulást. Nincs panasz az opelmentes motorra és az átvitelre. A Citroen motor is gyorsult egyenletesen és powerually, csak adás éles gyorsulást, akkor sokk merülnek fel.
De ha Astra lehet rendelni egy erősebb motor (140-szoros 1,4 vagy 180 fős 1.6 mindkét turbófeltöltős), akkor az aktuális C4, akkor csak válassza ki a sebességváltó. Igen, és a stabilizációs rendszerről, télen hasznos, csak álom marad, csak az új generációban várjuk.
Gyorsulás akár 100 km / h, a
OPEL ASTRA 11.7
CITROEN C4 11.9
A Citroen felfüggesztő mérnökei nem tudnak zaklatni az orosz utakat; Ha a kerekek alatt hirtelen - még az aszfalt, akkor a kemény test csak idegen squints a gázpedál minden tangenciájától. És ha volt egy pneumka a kerék alatt, vagy egy kellemetlen frakciót nem fog várni. Astra ellenkezőleg, kellemesen meglepett a csendben a kabinban, és puha, sima, sima. Az Opel mérnökei valóban sokat dolgoztak az alvázon az Astra generációjában, és az eredmény elégedett lehet.
Lehetőség van arra, hogy az aszterieret szó szerint egy kis ujjal irányítsa, de egyértelmű és megfelelő ellenőrzés rejtett és megfelelő ellenőrzés. A C4 kormánykerék nehezebb, de ennek kezelése még mindig nem lett sport.
Útvonal, mm
OPEL ASTRA 140.
CITROEN C4 130.
Az Opel Astra Salon hasonló az elegáns ergonómiai billentyűzethez, ahol mindegyik kezében van saját szektora, a tenyér alja, az ujjak, az ujjak, a megkönnyebbülés jelölések A és O egy vak készletben. Az Opel szék elképesztően lánc, és mérsékelten merev, a sport kormánykerék tökéletesen a kezében, az ezüst határon belül, az eszközök világosak és jól olvashatók. Az Opel központi konzol változatos a különböző gombokkal, és kitalálja őket. Az egészet nem könnyű az előző Astra tulajdonosához.
A fény az Astra belsejében nem könnyű, de ahol a kezelőpanel azonnal érthető. A Citroen maga és szokatlan mindazoknak, akik soha nem ültek egy francia autóban. A digitális műszerfal készül a középkonzolon, a kormánykerék magot (amely nem forog együtt a felni) tettek fény fényszóró és irányjelző, szinte az összes központi konzol eszközöket duplikált a kormánykeréken. Szokatlanul és kényelmes - több napos adaptáció után.
Írta: Alexander Korchenko
Fotó: római stunnin
Egy forrás: Magazin "Kerekek" [2011 február]
