Citroen C4 ferdehátú teszt meghajtó 2008 óta Hatchback

Vásároljuk a Citroen C4 -et: Transformer

Egy hirdetési televízióban ez az autó robot, amely képes különféle tárgyakká alakulni. A C4 -et ugyanolyan könnyedén alkalmazkodhat a piac jelenlegi helyzetéhez, és kiderült, hogy Pavel Leonov. Fotó: George Sadkov.

CSALÁDFA
A C4 -et először vezették be a széles körben elterjedt tömegekbe 2004 -ben a Párizsi Autószalonon. Az európai vásárlók számára két típusú testet biztosítottak: öt -ajtó
hatchback és egy három ajtós kupé (az alkotók ezt a modellt pontosan rekeszként helyezik el, bár valójában ez egy három adagú ferdehátú). Az autókat a francia Muluz városában gyűjtik össze. Kínában és Argentínában C4 -et hoztak létre egy testszedánnal a helyi piacok számára.
2008 -ban a restyled verzió premierjére a Moszkvai Nemzetközi Autószalonon került sor: Miután jelentéktelen külső és belső változásokon mentek keresztül, ez, ami még fontosabb, új energiaegységeket kapott.
A gépek hivatalosan szállítottak Oroszországhoz, amelyet kemény éghajlathoz készítettek: megváltoztatták a szoftver beállításait, beépítették a megnövekedett kapacitású akkumulátort, megszervezték az olajgőz -recirkuláció csőjét stb.
A C4 Peugeot 308, a Ford-Cocus, a Mazda-3, a Honda Sivik, a Mitsubishi-lencser stb. Fő versenytársai a Citroen árán összehasonlíthatók az osztálytársakkal, de a rendkívüli tervezés alapján észrevehetően kiemelkednek a háttérükhöz. Ezeket az autókat nem az elmével, hanem a szívvel választják meg. Itt vagyunk, engedelmeskedünk
Úgy döntöttek, hogy érzelmeket választanak egy elegáns rekeszen, és nem egy praktikusabb ferdehátúaknál: nem fogjuk elfelejteni, hogy az öt éves WRC világbajnok, Sebastien Loeb szinte ugyanaz az autó.

Konfiguráció
Egy adott autó berendezéseinek listája nemcsak a konfigurációtól és a telepített motortól, hanem a kiválasztott testtípustól is függ. Tehát a Hatchback számára három végrehajtási lehetőséget biztosított: Classique, Cell és Exclusive, és csak kettő van a rekeszhez: VTR és VTR-Pack. Nem biztosítja az összes alapkonfigurációhoz, ezért a Classique verziót kályhának tekintjük (lásd a tanúsítványunkat). Annak ellenére, hogy ez a legolcsóbb, az itt található felszerelések listája nagyon kiterjedt.
A fejlettebb Confort megkülönbözteti a szellőztető rendszerbe beépített belső dekorációt levegő ízével, 16 hüvelykes kerekekkel, 205/55 gumiabroncsokkal és további lehetőségek megrendelésére. Listájuk a módosítástól is függ. Például ugyanazon Classique esetében nem vásárolhat hátsó elektromos ablakokat, kétzónás klímaberendező rendszert, ESP stabilizáló rendszert stb., És a többiek számára, kérjük.
A leggazdagabb exkluzív hozzáadja az első ülések minden más állítható fűtését, egy audiorendszert, amely hat hangszóróval képes, amely képes a lemezek mp3 formátumban történő reprodukálására, az első ülések közötti kartámasz, a kabin veloor dekorációja stb. nem kínálják az elölről és a hátulról lévő parketton, és véget érnek egy navigációs rendszerrel, színes 7 hüvelykes kijelzővel és 30 GB-os merevlemezkel. A VTR módosítása a berendezés szintjével szinte teljesen egybeesik a Confort, a VTR-Pack pedig az exkluzív.
Véleményünk szerint az ésszerű elégség elve a VTR berendezéseket testesíti meg. Rajta, és állítsa le a választását.

Erőegység
A legolcsóbb C4 rekeszhez, 1,6 literes motorral, 110 lóerővel. És egy mechanikus sebességváltót kérnek 565 ezer rubelt. Egy hasonló autóhoz, amelynek 1,6 literes VTI (120 lóerő) motorja van, az áthelyezés után, egy felszerelt rendszer a gázelosztási fázisok cseréjéhez, 588 ezerre van szükség. A legérdekesebb dolog: Az anyag elkészítése során (2009. március) az összes modell lenyűgöző engedményeket kínálott, amelyek mérete a módosítástól függött. Kiderült, hogy a C4 -en egy kevésbé nagy teljesítményű motorral elhagyhatja a kabinot, fizetve 495 ezer, és egy erősebb motorral rendelkező fickó számára, csak 488 ezer rubelt. Vagyis nem kellett választanunk.
Most az azonos hangerővel rendelkező 150 lóerős motor is telepítve van erre a citroenre. Ez az erőegység 6 sebességes kézi vagy 4 sebességes automatikus felszereléssel van felszerelve. Ezenkívül az utolsó kombináció csak a ferdehátúak esetében érhető el, és a motor ebben az esetben 140 lóerőre van deformálva. A kevésbé nagy teljesítményű teljesítményegységek párban működhetnek, 5 sebességes mechanikával és géppuskával. Mellesleg, a franciák 120 és 140/150 lóerős motorokat fejlesztettek ki a BMW szakemberekkel együttműködve, és rendszeresen rendszeresen kapnak díjakat az év legjobb motorjainak.
Az egyetlen dolog, amire panaszkodhat, egy automatikus sebességváltó. A tervezés szerint ez egyáltalán nem új, és a váltáskor nem különbözik a gyorsaságban, így a temperamentumos járművezetők valószínűleg nem lesznek megfelelőek. Igen, és további 43 ezer rubelt kell fizetnie érte.
BIZTONSÁG
A Citroen hagyományosan magas szintű védelmet nyújt ügyfeleinek. A C4 sem volt kivétel: még a költségvetési konfigurációban is elegendő eszköz van az aktív és passzív biztonsághoz. A drága vágási szinteken az exkluzív és a VTR-pack versenyzők emellett védik az elülső oldalsó párnákat, valamint az elülső és mögött lévő függönyöket. Az összes módosításhoz, a legolcsóbb kivételével, elektronikus stabilizáló rendszereket és antiwings -t is kínálnak.
Gazdag díszítésben, 140/150 HP motorral Ez utóbbi szerepel az alapvető berendezésekben, minden más esetben 19 ezer rubelt kell fizetni érte. Habozás nélkül hozzáadjuk ezt a pénzt a kiválasztott autó költségéhez.
A 2004. évi C4 ütközési tesztben a C4 öt csillagot és 35 pontot (36 -ból) szerzett az utasok védelme érdekében: 15 (16 -ból) az elülső csapásra és 18 -ból 18 -ból (18 -ból) az oldalán. A gyermekek védelme érdekében a Citroen négy csillagot kapott (öt közül), és három csillagot (négy közül) megőrizve a gyalogosok egészségét.
A tesztben egy oldalsó párnákkal és a biztonsági függönyökkel rendelkező autó vett részt. De ne felejtsük el, hogy az újrarendezés után bizonyos kiigazításokat, amelyek a biztonságot befolyásolják, a formatervezéshez (különösen a motorháztető űrlapja megváltozott), így még az olcsóbb verziók tulajdonosai is joguk van a nagyfokú védelemre.
KARBANTARTÁS
Az összes autó számára a gyártó garanciát ad két évre vagy 100 ezer km -re. A belső intervallumok 15 ezer km. Az első karbantartáshoz meg kell érkeznie, amint 1500 km -re gurul, de csak akkor, ha a szervizkönyv szürke. Ha a könyv piros, akkor nem kell az állomásra menni. A helyzet az, hogy a gyártó nemrégiben felülvizsgálta a megrendelést és a szolgáltatási feltételeket, tehát az utolsó nulla felek C4 -jének nincs szüksége, de az autók még mindig megtalálhatók azokban a szalonokban, amelyekre kötelező. Az ingyenes TO-0 magában foglalja a futás és a számítógépes tesztelés diagnosztikáját.
A következő kettő költsége, amelyek mindegyike magában foglalja az olaj-, olaj-, levegő- és szalonszűrők cseréjét, valamint a fő csomópontok és szerelvények ellenőrzését, átlagosan 7000, illetve 8500 rubelt. A párnák kopásának mértékétől függően felajánlhatják őket, hogy cseréljék őket pótdíjra (20 000 2500 rubel). A gázelosztási mechanizmus láncmeghajtójával rendelkező motorja a választott módosítással rendelkezik (a láncforrás kiszámításra kerül
az autó teljes életében), tehát öveket és hengereket nem kell megváltoztatni. Gyakorlatilag nincsenek sorok erre, mert nem hívhatsz egyet egy -két vagy két. Igen, és számos szervezet is készen áll az autó kiszolgálására: Moszkvában öt hivatalos kereskedő van, amelyek 12 autóközponttal rendelkeznek, és Oroszországban 29 kereskedő és 37 autóközpont található.
A tulajdonosok leggyakoribb állításai az üzemanyag- és olajszint érzékelőinek meghibásodásához kapcsolódnak (helytelen adatokat adnak ki), a kályhapajzs (nem reagál a hőmérsékletváltozásra), a fojtószelep fojtószelepének kitettségével ( A gép nem reagál a gázpedálok mozgására), a gép helytelen működése (a vészhelyzetbe történő átruházás megtagadja a programok váltását stb. , egy kemény hátsó felfüggesztés stb. Ezeknek a problémáknak a sokasága, a kereskedők megszüntették a garanciát, és az újracsomagolt gépeket már a legtöbb sebből kiküszöbölik. Általánosságban a C4 megbízhatósági szintje meglehetősen magas, nem szabad különleges aggodalmakat okozhat a működés közben.
Puelibilitás és másodlagos piac
A gépeltérítőket nem különösebben érdekli az ilyen gépek, tehát a standard immobilizer elég elég. Ezenkívül a C4 (a Nagy-Britanniában, Berkshire-i Tatcha Kutatási és Technológiai Központ szerint) a lopásgátló védelmi besorolások felső vonalát foglalja el, és az exkluzív és a VTR-Pack drága készletekben öt csillaggal teljes mértékben megtiszteltetés volt. A nyugalomhoz azonban beállíthat riasztást és néhány mechanikus zárat. A CASCO politikájához a biztosítók az autó költségeinek átlagosan 68 % -át kérik.
Az autók másodlagos piacán a likviditási mutatók nem a legjobbak. Átlagosan az első működési év során a kezdeti költségek 20% -át veszítik, minden következő 1015% -ban. És ez sajnos szinte minden francia autóra vonatkozik. A japánokat és a németeket sokkal magasabbra értékelik.
Összegezve, megjegyezzük, hogy attól a pillanattól kezdve, hogy a C4 -termelés a világon csaknem egymillió forgalommal kezdett. Oroszországban a Citroen Company, a februári eredmények szerint, 99% -kal növelte az értékesítés (fő részesedése a C4 -re), szemben az előző év azonos időszakával. És ez ellentétes az autópiac általános jelentős visszaesésével! Nyilvánvaló, hogy durva korunkban nem mindenki vált inger pragmatistákká, sokan képesek érzelmi szinten választani a szállítási eszközöket. Vagy sikerült a transzformátornak alkalmazkodnia a piaci követelményekhez?
Amint a számítás mutatja, a működés közbeni C4 (a ZR 23 indexe) olcsóbb, mint a Toyota-Korollah (a ZR 19 indexe), de drágább, mint a Ford-Fusion (a ZR 24 index).
Igazolásunk
A Classique verzió felszerelésének listája tartalmazza a sofőr és az első utas légzsákokat (az utóbbi a leválasztás lehetőségével), az anti -lock fékrendszert (ABS) a fék erőfeszítések eloszlásával, az asszisztens vészfékezés közben, elülső elülső övek színleléssel, rögzítő izofix a hátsó üléseken, az ajtók automatikus reteszelése 10 km/h sebességgel, légkondicionáló, fedélzeti számítógép, hajózási vezérlés, központi reteszelés DU-val, indítással, oldalsó tükrök elektromos és fűtéssel, elülső oldal Elektromos ablakok, fényszóró alátétek, köd, audio hangolás (antenna, huzalok és a kijelzőn megjelenő információkimenet), huzalok és kimenetek) összecsukható (60:40) Hátsó ülés, minden kerék tárcsaféke (elülső szellőzés), bélyegzett kerékkerekek gumiabroncsokkal 195/65R15, stb.
Öt csillag az Euroncap ütközési tesztekben (36 -ból 35 lehetséges) Kiváló eredmény.

A ZR index
A két érték közötti különbségként számítják ki. Az autó költségeinek első maximális megengedett értéke az év során, amelyet véleményünk szerint az uralkodó gyakorlat támogat, nem haladhatja meg a gép kezdeti költségeinek 40% -át. Az első 30 ezer km -es futtatáshoz szükséges konkrét módosítási költségek második aránya a kezdeti árra (százalékban kifejezve). Az OSAGO és a CASCO politikáinak költségeit figyelembe veszik (az első árát a törvény határozza meg, a második, az átlagos értéket vesszük), a közlekedési adót (az adószolgálat szerint), a tervezettek költségeit (a tervek szerint a hivatalos kereskedők rendeletei és árai), üzemanyagköltségek (figyelembe vesszük a gyártó és a gyártó által javasolt gyártót, valamint az általa jelzett vegyes ciklusban javasolt fogyasztást). Az első számjegyből kivontuk a másodikat, megkapjuk a ZR indexét. Minél nagyobb, annál viszonylag olcsóbb művelet. Például a Citroen számára választottuk, az első 30 ezer km -es működési költségek ára 17% -a. Kivonjuk ezt a mutatót a maximum 40% -ból
És kapunk egy 23 -as indexet.


 
 

Forrás: A "Driving" magazin