Teszt meghajtó CITROEN C4 Hatchback 2008 óta Hatchback

Van egy vágyom ...

És bizonyos pénzügyi képességek. Mi az ötajtós hatchback? A szabványok szerint Maxim Sachkov közeledett a népszerű autók piacon. Fotó: Alexander Kulnev.
A feladat nem könnyű. Végtére is, az ezen osztályú autókkal kapcsolatos vitákban több, mint bármilyen másolat. Ebben az esetben mindenki kérése más. Кто-то присматривает лекарство для души, другой подыскивает семейную машину, прочие хотят иметь надежное и удобное средство передвижения. Az Univerzális Tanács nem lehet, de a szakértői csoport objektív értékelései határozottan ki vannak téve.
Mitsubishi-Lancer Sportbeck, vezető tagja, új számokat kapott, azonnal elment a hulladéklerakóhoz. Ugyanakkor a frissített CITROEN-C4 megérkezett. Két másik autó Nissan-Tiida és Toyota-Auris már várják az újonnan érkezőket türelmesen.
Szépnek akarok lenni
Vannak autók, mely helyek megjelenése a lélekben: amikor áthalad, akaratlanul megfordul. Néha lehetséges, hogy belsejében legyenek, de megismerkedjenek közelebb ... Tiszta kíváncsiság: csak nézd meg, duzzad, szippantani. Tehát velem és Auris volt.
Kétségtelen, hogy a Toyota kialakítása lenyelte a Lenyelést. Az arctalan szürke sütemények bekapcsoltak, ha nem gyönyörű hattyúkban, akkor legalább a hatalmas spiecesben. И речь не только о внешности экстерьер подтянул за собой и внутреннее убранство. Vegyünk legalább egy ívelt lógó központi konzolt vagy az Auris eredeti műszerfalát, és az illesztőprogramot az ívelt védőburkolat alatt, egy pár narancssárga tanulóval nézve. Adjon hozzá egy csomó rekeszeket kis dolgokat, zsebeket minden ajtóban, egy pár hasi doboz, amely hasonlít egy kozmetikai táska vagy egy kis hölgy kézitáska, egy kiemelt tükör a vízügyben. Kétségtelen, hogy az Auris meghódítja sok nő szívét, különösen piros.
Frusztráltnak érzem magam. Miután letelepedett az ölelés kanapén, megpróbálta megtalálni a joystickot a tükrök beállításához. А он попал в ряды неподсвеченных, как и кнопки центрального замка и подогрева сидений. A félreeső sarkok gondos keresését a pályán a sötétségben sikerült. Igaz, nem volt más kártérítés az Auris ergonómiájában. Ezenkívül a leszállás magas, rengeteg szabad hely van a vezetőülésen, és rehabilizálja a japánokat.
De nem sokáig. Emlékszem a szerkesztőségi Corolla Auris elődjének megjelenésére, amelyen néhány hétig utazott. Csendes és dinamikus gyorsulás, mintha repülne, és nem megy. Нынешний хэтчбек тоже не голосистый (если не считать шума от зимней резины), да и под капотом почти на полтора десятка лошадей больше. De hol van a könnyedség? Ehelyett az állandó rándulások és csomópontok, amelyekben egy robot doboz hibás. Csendes út, a robot robot, de érdemes aktívabb, szüneteltetni, amikor a váltás megkezdi bosszantani. Úgy tűnik, hogy az az érzés, hogy húzza valakit a kábelen, ami megmenti, még mindig élesen feszült. Azonban kicsit jobban válik, ha a választót kézi üzemmódba fordítja, az átvitel irányításának ellenőrzésével. Но шевелить рычагом быстро надоедает, и остается единственное утешение: одержал очередную победу над искусственным интеллектом.
Az intelligens motor ellenére a Dynamic Ride Auris nem tetszik. És nem csak a robot miatt. A tekercsek és a pontatlan kormányzás egyáltalán nem tolódik a forduló gyors áthaladásához. Bár meredek kígyók maradnak a hátlap tükörében, a Toyota lehetőséget ad arra, hogy pihenjen, anélkül, hogy túl nagy figyelmet igényelne.
Dicsérjétek meg a kis és viszonylag olcsó autókra leesett technikai fejlődést! Nem kell extra mozgásokat készíteni, beleértve az ablaktörlő keféket, vagy megváltoztatni a hőmérsékletet a kabinban. А вот менять направление и скорость потоков приходится то и дело, иначе стекла мгновенно затягивает белая пелена. A külön éghajlat-szabályozás jó. Ez egy szégyen, hogy meg kell szelídítenie.
Látványos akarok
Яркий облик, спортивный обвес, белоснежный окрас уже достаточно, чтобы заработать приз зрительских симпатий. И Лансер активно пользуется внешними данными, а приставка Sportback только подогревает интерес. Ki tudja ellenállni?
A Mitsubishi belsejében visszafogott. Ha nem volt a játékosan hajlított szemöldök az eszközök felett, akkor túlságosan gondolkodott az európai végrehajtó szedánban. А японские минимализм и продуманность мелких деталей просматриваются, например, в компоновке органов управления кнопки, рычажки, тумблеры функционально сгруппированы, а не рассеяны по панели. Vessen egy pillantást az éghajlati szabályozás három fogantyújára, egyszerűen, egyszerű, kényelmes.
Szeretne hibát találni az ülésekre egy másik autót keresni. Azt hiszem, ez nem csak nekem van kényelmes. Az egyetlen dolog, amit egy kis párnát fogok emelni. Ouch, fáj! A kezét a kezét minden mozdulattal a karon dörzsöli a durva, mint a durva csiszolópapír, ajtó műanyag. И почему производители так любят ступенчатые регулировки спинок из-за этого ногам и рукам постоянно приходится искать компромисс. Úgy tűnt, hogy megtalálja a kormányoszlopot. Ah, csak a magasságban szabályozott? Nem várható!
A szokásból, megnyomva az ismerős út szélét, hogy egy ülésre forduljon. Csodálatos: ahol három másik autót nehéz helyzetbe helyeztek a folyosón, Lancer egy másik jó fél métert hagy. De jelentősen meghaladja a hosszúságú riválisokat és a bázisokat.
... kedvezményt és zajos téli gumiabroncsokat készítek, de nyilvánvalóan nemcsak bennük: a vezetőülésen, akkor meghatározza a kavicsok méretét a kerekes fülkéken, valószínűleg nem érdemes megtakarítani a hangszigetelést . De gyorsan elfelejti a gyorsító pedálra kattintva. A négy Lancer-i tesztből a legerősebb motor 200 kocka és több tucat ló több mint rivális, ezért a gyorsulás vezetése vitathatatlan. De a taps nem érdemli meg a motort, és partnere változó. Csendbe kell menni, hogy lefordítsa a választót a meghajtóba, és azonnal felejtse el a dobozt. Az autó zökkenőmentesen rázza, a trolibuszban okosan és sima módon mozog. Надо ускориться после минимальной задержки стрелка тахометра устремляется к красной зоне, а вслед быстро растут и показания спидометра.
A legjobb, persze, előre, kézi üzemmód. Теперь коробка скачет по ступенькам, выстроенным электроникой, причем ваши желания исполняются мгновенно: не успел селектор вернуться в нейтральное положение, а передача уже включилась. Elkezdem kezdeni, a Lancer előnye nem rossz kormányzás. Но вовремя себя одергиваю и аккуратно вхожу в поворот Шипованные покрышки благодарно отзываются звонким цоканьем об асфальт.
Praktikusak akarok lenni
Lancer és Tiida ugyanolyan számú pontot szerzett a tészta során, de a legtöbbet gondolom, a fotót nézve, előnyben részesíti a Mitsubishi-t. Logikus, mert a ruhák mentén találhatók. Bár ne rohanjon a költeni, mindig van ideje.
A Tiid fényes megjelenése és igazán büszkélkedhet. Azonban a hatchback még mindig harmonikus a names a szedán testével. Внутри все выглядит не лучше, чем снаружи: бесцветные материалы, безликие панели и обивки, которые без металлических ободков и вовсе превратились в однородную серую массу. De egy idő után, miután a kezét puha műanyagra töltötte, felkapta a bőrbetéteket a karfa, jelölve egy jó összeszerelést, már elvesztette a kritikus hozzáállást. Не обнаружил серьезных косяков и в эргономике органами управления и приборами пользоваться удобно. Azonban az első vendégszeretőnek tűnhet, hogy a vendégszeretőnek tűnt: egy hosszú távú utazás nem szerette meg a hátsó és párnák meglehetősen lapos formáját. By the way, mint a Lancer, az árapály kormánykerék csak ugyanabban a síkban állítható be. De a magas, szinte buszpálya ellenére a fej fölötti hely rengeteg ember lesz a növekedés.
Úgy tűnik, hogy fenntartható gáz, és a gép nem akarja váltani a fokozott felszerelésre. A választó a meghajtót a következő üzemmódba csúsztatta, és a doboz a másodiktól függött. A karja rögzítené a betegeket. Igen, még a kiválasztott program jelzése is megismétlődik a műszerfalon. De több bajok nem születnek a dobozba és a motorhoz. Отлично спевшийся дуэт работал безукоризненно автомат мягко и быстро менял передачи, а самый слабый среди тестовой четверки мотор не давал водителю Тииды повода краснеть перед коллегами. Ha eldobtam a sebességet, akkor csak a meredek fordulatok előtt, amelyben az autót nagyon vonakodva nagyon vonakodva volt, hogy az izzadt tekercsekkel és homályos kormányzással foglalkozzon. De Nissan lágyabb mások elhunyt egyenlőtlenséget és zajt egy hosszú úton, nem zavarta.
Kedvességet akarok
A modellek újraindulnak, nehezebb megkülönböztetni az elődöktől. A francia autó fényes visszaigazolás. Azonban nem számít, mennyire hűvös, formálisan frissített C4, és ezért az érdeklődésnek növekednie kell. De csak készen áll a figyelem felhívására?
Itt van egy példa, amikor a tervezés és a jó minőségű gyártás egy üvegben. A C4 puha belsejének fő elemei, kellemesek a műanyag érintéséhez. Érdemes hosszú ideig vágni az extravagánsot? Elég, ha megnézzük az eszközök fő fedelét, egy korona panelt vagy a kormánykerék rögzített hubját. By the way, mindkét eredeti kellemetlenség nem kerül szállításra. Kényelmes kormánykerékkel, egyszerre, gyorsan, gyorsan megszokja a sebességet, egy kicsit később elkezdi olvasni az információ többi részét.
Современные дизайнеры, увлекаясь процессом, иногда забывают, что предмет должен быть не только привлекательным и оригинальным, но еще и функциональным. Vegye ki a kormánykerék azonos rögzített hubját kis gombokkal a szélek körül. Oké, ne hagyj ki egy párszor az idő mennyiségét, hogy megismételjük a kísérletet. De megpróbáltam háromszor csipogni az utazáshoz, és minden nem tudtam elérni az ívelt ív gombot! Nem a legkellemesebb pillanatok.
Egy másik anekdota a francia humor arany gyűjteményéből. Az ülés esetében a szakértők a C4 értékelést magasabbak, mint a versenytársak, de végül a kényelmetlen kiigazítások miatt csökkentették a pontszámot. Особенно впечатлила настройка спинки: мало того, что надо просунуть руку между креслом и стойкой, так еще и рычажок следует толкать от себя. Talán a kiszámított fejlesztők a második sorban ülnek, segítenek a vezetőnek?
A 120-es erők motorja tökéletesen összezsugorodik a feladatokkal csendben vezet a sebességváltó sebességéhez, nem okoz idegesítő az undertaking során. Az a benyomás, hogy a C4 dinamikája szerint nem sokkal rosszabb, mint egy erősebb (igazság és súlyosabb) Lancer. A motor nem zavarja a négylépcsős automata, nyugodt mozgással, simán mozog a lépések mentén, és amikor megnyomja a pedált a padlóra, azt egy, vagy akár két lefelé nyomja. Talán ez az autó készen áll valakire! Ha nem rohansz bárhol, a jól gondolkodó medálok, a pontos kormányzás, az érthető és a láncfékek bizalmat és nyugodt. A Citroenbe szeretnél azonnal megnyugtatni az izgalmat. Úgy tűnik, hogy megduzzad a következő fordulóba, hogy átadja a következő fordulatot egy kicsit gyorsabban. Itt a fő józan értékeli a lehetőségeket, saját és autójukat.
***
Mit választottál? Például nem határoztam meg teljesen a végét. Mozogom a normál személyre természetes vágyat, hogy elérje a maximumot: mindezen érdemekből, és keverjük össze egy nagyon jó autót. De hogy a tulajdonosává váljon, az egyik vágy nem lesz elég, más lehetőségekkel kell rendelkeznie.

Az ötödik ajtó mögött
Sok vásárolni 5 ajtós hatchbackeket a gyakorlatiasság és a sokoldalúság miatt: nem csak túlmutathat a termékekre a boltba, hanem egy mosógépet vagy egy kis fiókot is. Megnézzük a törzset és az átalakulásukat.
Az egész négy hátsó ülést alkatrészekbe szállítják (40:60). Причем удобнее всего в Лансере: достаточно потянуть ручку и подпружиненная спинка сама опустится вровень с днищем багажника. By the way, az Aurisa és a C4 megkönnyebbülés ugyanúgy kiderül, csak a rendezett a törzs és a szalon között növekszik a lépcsőn. De Nissan büszkélkedhet a csúszó hátsó ülésekkel: húzta a fogantyút (a kabinban vagy a rakománytérben), és a törzs legfeljebb 200 mm hosszúságú. Egy másik módja annak, hogy hasznos térfogatát csökkentse a hátsó ülés hátuljának csökkentése érdekében. A Tiida öt rögzített rendelkezéssel rendelkezik erre a célra. Ez a hangsúly képzett és Auris, csak itt csak két ilyen rendelkezés van.
A minták megmutatták: Auris a legkisebb törzse. Masszív kerekes ívek és magas padló. Igaz, alatt egy teljes pótkerék és műanyag tálcák kis dolgokra.
A legnehezebb hosszúságú, Lanser azonban elviszi, de nem sokkal jobb. Az ajtó kényelmes formájú és nagy méretű, de nem könnyű nehéz dolgokat dobni a szilárd terhelési magasság miatt.
A jelölésben a mély törzs legyőzte a Tiidot. Ezenkívül a rakomány rekesze elég kényelmes. A kép elrontja az ötödik ajtó hiányos nyitását és a ragasztó kart a hátsó ülés eltolódásához.
A C4-es méréseknek megfelelően a legteljesebb törzs. By the way, a teszt négy, csak a Citroen lefektetik mind a hátul, mind a hátsó üléspárnák.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"