Citroen C4 ferdehátú teszt meghajtó 2008 óta Hatchback

C4: Második rész

Az utolsó olasz designer, Donato Coco közül az utolsó húsz éves romantikájáért egy francia autógyártóval, aki az olasz designer szállítószalagjába került, a szállítószalagba futott, 2004 -ben született. 2005 -ben Donato elment az új családba, hogy megrázza a Ferrari -t, és 2006 -ban a C4 -ben a 48 világ legnagyobb autó kiadványának képviselőiből, az Év Világkocsinak a 48 -as világkocsik képviselőiből álló zsűriből származott.
 
A C4 megjelenése után a Citroenről ismét az Avant-Garde Automobile Design előnyeként kezdtek beszélni (a múlt század 90-es éveiben a Citrien dicsősége, amelyet a DS, SM és CX modellek szereztek, elhalványultak az átadás megjelenése miatt. olyan modellek, mint a ZX és a Saxo). Természetesen ebben a helyzetben a tervezők a tervezett újratervezés során, a gyártó formájában, nem változtak radikálisan radikálisan. A kabinban a kabinban még kevesebb változás történik, most nincsenek eszközök: a torony közepén a szemüveg alatti hubból vándoroltak. Ülsz, és előtted egy tiszta mező. Igaz, hogy gyorsan megszokja a műszerfal teljes hiányát a szokásos helyen. A Citroen mindig annyira szokatlan, hogy nem jelent kényelmetlenséget. Ezenkívül a kabinban nincs más meglepetés, és az első generációból örökölt kényelem nem ment el.
A belső tér még mindig sok lágy műanyaggal rendelkezik, a kényelmes székeket kellemes és szemmel borítják, és az érintőképességhez, és a nagy szélvédőnek köszönhetően egy kis szalon az elülső részén nagyon tágas a golfosztály szabványai szerint. Mellesleg, nemcsak az üvegezés működik ehhez az érzéshez, hanem a C4 ravasz összetételét is a szélesebb körben, mint sok osztálytársa, és ez a paraméter nyilvánvalóan jelentős szerepet játszik a tér szubjektív értékelésében. Például a C-osztályú Ford fókuszszélességének egyik legszebb ferdehátúja az 1408 milliméter első utasok szintjén, és a C4 1442 milliméter.
 
A C4 gazdag lehetőségekben, különösen az átlagos golfosztály szabványai szerint. Többrétegű oldalsó szemüvegek, első és hátsó parkolóérzékelők (az akadályok helyét vázlatosan bemutatják a navigációs rendszer képernyőjén), a Bixenon fényszórók megvilágítják az utat a kanyar körül. Megőrizte a kiegészítő berendezések listáján, és egy rendszer figyelmezteti a folyamatos vonal metszéspontját. A kamerát ellenőrzik, amely ugyanakkor a vezető ülés párnájában egy vibráló mechanizmussal működik. Ha észreveszi, és szilárd anyagba fut, sebességgel több mint 80 kilométer / óra sebességgel, akkor a sofőr szó szerint egy hatalmas rázkódást vár el, ahonnan még egy hetes alváshiány után is felébredhet (a funkciót ellenőrizzük, hogy a funkciót önmagában is ellenőrizzük. Nem elaludtam, hanem egyszerűen csak a Párizsi külváros vidéki tájára néztem egy tesztvezetés során). Ugyanakkor a rendszer nem fog működni, ha a fordulási jel be van kapcsolva.
A kormánykerék legújabb Citroen -modelljeinek vállalati jele, természetesen, szintén nem ment sehova. Emlékezzünk arra, hogy egy ilyen formatervezés használatával a mérnökök képesek voltak az első párnának optimális formát adni. A Citroen egyes tulajdonosai azonban nem szeretik ezt a műszaki megoldást, mivel ezért a kormánykerék elfordítását természetellenesen meg kell fordítania az ujjaival, és megpróbálja elérni a kulcsfontosságú vezérlőgombokat vagy a kerékpározás vezérlőt a központban. De nem minden, hanem általában, de a C4 fordulásainak átadása könnyű és szórakoztató, birtokolja a gyerek. A vállalat képviselői szerint a tavaszi lengéscsillapítók ligamentumát véglegesítették, de nem vettem észre külön különbségeket az előző generációhoz képest az úton a frissített rekeszhez, sem a ferdehátúhoz egy rövid 60 kilométeres teszthez, mint egy rövid 60 kilométeres teszthez hajtás. Ugyanakkor a kemény felfüggesztés legjobbjainak köszönhetően, amelynek köszönhetően nem akarok lassulni egy kanyarban, hanem hozzáadni gázt.
A gáz hozzáadása a frissített C4 -hez sokkal érdekesebb lesz. Végül is, a Restyling után, a négynek két új, 1,6 literes motorja volt, amelyet a PSA fejlesztett ki a BMW-vel együttműködésben. A VTI 120 légköri motor 120 liter. P., Fő előnye a mérsékelten alacsony üzemanyag -fogyasztás (csak 6,7 liter benzin / száz egy vegyes ciklusban a fogantyún), amelyért a bajor gázelosztási mechanizmus szeleptronica elsősorban a felelős. A második motor, a Twin Croll turbófeltöltőnek köszönhetően, 150 lovat ad. Igaz, az egyetlen esetben, ha egy szerelő vele dolgozik, amelyet egyébként nem szállítunk a piacunkra. Ehelyett korlátoznia kell magunkat a THP 140 verziójára, amely egy régi, de semmiképpen sem jó négysebességű automata. Legalább jó, hogy az új motor fájdalmas, részben vezette az ellenőrző pont feszített sebességváltóját.
Általánosságban elmondható, hogy természetesen jó, hogy az újbóli áthelyezés után az autó lenyűgöző megjelenést tartott fenn. De ennek a megközelítésnek hátrányai is vannak. A Párizs közelében lévő tesztvezetés során, a frissített C4 kormányánál ülve, egyetlen megjelenést sem kaptam. Még valahogy szokatlan volt. Általában a közönség figyelmétől származó új gépek előadásainál néha akár fáradhat. Ezért, függetlenül attól, hogy milyen furcsanak hangzik, de ha egyszer az avant -garde C4 az új olvasásukban, nem valószínű, hogy alkalmas azok számára, akik ki akarnak állni a tömegből. Neki, ami a jó mindent illeti, nagyon gyorsan megszoktam három évvel ezelőtt. De ennek az autónak az esztétikája nem hamarosan elavulttá válik, és a boldog tulajdonos, elvben, akár négyével is öregszik. És mi a fene nem viccelődik, 30 év alatt ez a citroen ugyanolyan gyűjteményértékkel rendelkezik, mint a legendás DS -hez!
Alexey Bykov
 


 

Forrás: Motor magazin [2008. november]