Citroen C4 ferdehátú teszt meghajtó 2008 óta Hatchback

Bemutató Citroen C4: Mi van? Ahol? Mikor?

A televíziós szakértői klub tagjai általában válaszokat találnak a kérdésekre. Egy ilyen feladat frissítve van-e a Citroen-S4 a vállán? Denis Harutyunyan vezető kvízként működött. A szerző és a Citroen fényképe.
AHOL?
Párizs külvárosai a Citroen számára natív szankciók. Az utcák négy száma jelzi a modell jelentős népszerűségét, ugyanakkor számos kérdést vet fel. Főnök: És valójában mi van a frissítés? Első pillantásra szinte lehetetlen megkülönböztetni a tesztgépeket a többiektől. Csak a mellkasi és az utótábla mintákba helyezve figyelmet fordítom az A La C5 elejére és néhány apró dekorációra. Talán több innováció van benne?
MIT?
Miért hívják a francia makacsul a három adagú ferdehátú rekesz? A terminológiáról szóló vitát azonban egy élénkvörös autóval hagyjuk, amelynek ígéretes VTS -adattáblája a fedélzeti hívásokon a lehető leghamarabb vezetést kaphat. Kényelmes, bőr- és mesterséges velúr, fejlett oldalirányú támogatással, szeretettel söpörte a testet, és úgy tűnt, hogy egy rövid, hatsebességű mechanika karja becsúszik a kezébe. A barátságosság értékelése után nem vette észre, hogy a fordulatszámmérő a Korokoszlop fölött a szemüvegből a panel közepén lévő áttetsző ablak más eszközeire költözött.
AHOL?
Legalább egyszer minden illesztőprogram csodálkozik: hová kell menni? A C4 tulajdonosai egy multimédiás Myway komplexet kínálnak GPS navigációval és vezeték nélküli Bluetooth felületet. A gazdagabb ügyfelek megrendelhetnek egy Navidrive rendszert, amelyet megkülönböztetnek a kijelző megnövekedett egyértelmûsége, az a képesség, hogy elveszítse a zenét egy beépített merevlemez -meghajtótól, 10 GB -os kötet és a hangparancsok meghallgatása. Minden jó lenne, de kényelmetlen az alacsonyan elhelyezett képernyőre nézni.
MIT?
A négy fő innovációja egy 150 lóerős motor, amelyet a BMW-vel közösen fejlesztettek ki; Szinte csendesen életre kel, csak a könnyű rezgés jelzi az autó készségét az útra. De először, kényelmes gombokkal állítom be az éghajlatot. A deflektorok közül az épített ízű, erős hideg tea illata van, gondoskodik még a legszegényebb szippantók kényelméről.
Az első méter enyhe csalódást okoz: az autó energetikai szempontból, de semmiképpen sem fenomenálisan gyorsan. A gáz megnyomására tett kísérlet nem hozta tovább az eredményt: az autó nem felel meg a kabinban lévő felirat és sportelemek által okozott elvárásoknak.
MIKOR?
A kísérletek befejezése után nyugodtabbá vált és megértette a C4 filozófiáját. Sok osztálytárssal ellentétben nem próbál sportolni, vagy úgy tűnik, hogy egy meglehetősen dinamikus rekesz és egy családi autó ötvözete. A csendes tapadása a motor minden módjában elegendő mind a nyugodt városi mozgáshoz, mind az autópályán történő gyors előadáshoz.
A kormányzás hozzáadta a pozitív kontroll részét. Valaki nem fog kedvelni egy mozdulatlan csomópontot, mások meglátogatják, hogy nem túl kényelmes a rajta lévő gombok használatát. De az elektromos energia csodálatos működése a változóval, a teljesítménygel elfelejti a NIT -diplomát. Kellemes, de nem túlzott súlyú, könnyű, szinte súlytalan parkolókeréket öntünk, amelynek növekedése növekszik. És egy gyors fordulatban a csodálatos visszacsatolás kiküszöböli a pályán való gúnyos szükségességet.
MIT?
Mi az? Valaki utasította, hogy kapcsolja be a masszázst? Nem, felébresztette az LDWS (Lane Indulás figyelmeztető rendszer), amely figyelmezteti a sofőröt az ülés tartós rezgésével. Csak a jelöléstől való elmozdulással vagy a fordulójel bekapcsolásával távolíthatja el ezt a szégyenét. Az ötödik pont nem tervezett masszázsa leállt, de nem sikerült ellazítani a felfüggesztést, nem pedig a legkellemesebb benyomást. Szereti az autópálya egyenletes lapját, de az alapozó, a kövek és az egyszerűen illeszkedik. Hacsak természetesen nem vagy rajongója a rezgési állványon ülni.
AHOL?
A három ajtós rekeszrel való kommunikációval telített ötajtós autóba költözött egy 120 lóerős motorral. A VTS verzió szigorú sötét dekorációja után a fa alatti burzsoá díszítés helytelennek tűnt, és a könnyű puha ülések sokkal kevésbé kényelmesek. Az utasok képességei nem változtak sokat: a hátsó kanapén való felvétel könnyebb, de az elvárásokkal szembeni tágasság nem növekedett. És a sofőr sokkal kevesebb örömöt fog nyújtani a sofőrnek. Az első állítás egy ötsebességű doboz karjára: nem jó, de egy három adagú gép nagy pontosságú eszköze után némi terjedés és zavarosság érzése van. A bosszúság második oka a felfüggesztés. Ön tudatosan várható a merevségről a rekeszből, és az öt -ajtó még kicsi szabálytalanságokat jelent az európai utakon, a gémfújásokkal, amelyek nem adnak kényelmet.
MIT?
A 120 lóerős motor nem volt lenyűgözve. Nem sokkal elmarad egy erősebb fickótól, de ezzel együtt az autó sokkal lassabban és unalmassá válik. A hangjának ideálisától és hangzásától távol, egy bosszantó hangjelző visszatartja a vágyát, hogy erőteljesen menjen. Igaz, ha nyugodtan utazik a város körül, a fentiek mindegyike nem különösebben bejelenti, és ez már nem rossz.
MIKOR?
Az utóbbi években Oroszország a vállalat egyik vezető piacává vált. Valószínűleg ez az oka annak, hogy a frissített négy szinte azonnal megjelenik hazánkban az európai premier után. A dízelmotorokkal rendelkező autókat azonban még nem vitték el hozzánk.
De az árak már ismertek: a három adósú C4 rekesz 490 000 és 665 000 rubel, és egy öt doad 475 000 és 664 000 rubel. Ez nagyon vagy kevés, a vásárlók válaszolnak. A Citroen-S4 alkotói keményen dolgoztak a fogyasztók szeretetének megnyerése érdekében, gyorsan megválaszolva a kérdések maximális számát ._x0008_
A Citroen C4 érdekes, hogy a vitatott megoldások hogyan működnek egy kellemes és vonzó kép létrehozásában.
Kettő vagy egy?
A Citroen-S4 új globális motorjai, amelyek már valamilyen Peugeot-ból ismertek, ugyanazzal a működési térfogatmal bírnak, de eltérő tulajdonságokkal rendelkeznek. Az első (VTI-120) egy eszközzel van felszerelve, amely a szelepek megváltoztatására szolgál, és 120 lóerőt fejleszt. A motor maximális energiát termel 6000 fordulat / perc sebességgel, de egy másik dolog fontos: a 2500–5750 közötti fordulatban a tolóerő kb. 90% -át fejleszti ki.
A turbófeltöltő segíti a gyűjteményét, a TNR-150 motorot, a nagynyomású injekció mellett (120 bar). 150 lóerő erejével A motor irigylésre méltó hatékonysággal rendelkezik: vegyes ciklusban mintegy 6,9 l/100 km -t fogyaszt, a CO2 -kibocsátás csak 164 g/km.

 

 
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin