Citroen C4 ferdehátú teszt meghajtó 2004 óta Hatchback

Szórakozás

Helló George Lucas és Malder ügynök! Ha az idegenek kapcsolatba léptek a Földlőkkel, akkor ez határozottan nem Roswellben, hanem valahol Franciaországban található.


Még mindig emlékszem rá. Emlékszem, hogy egy tizenöt éves fiú vette fel ezt az egyszemélyes kormánykeréket, hogyan nézett erre az űrhajózásra. Tíz év telt el, de még mindig emlékszem rá. Citroen GSA 1980 modellév. Az első citroen az életemben.

 

A módosítás megjelenése óta negyed évszázad telt el, és rajongói nem fordítják le. És ismét az egyik rajongói oldalra néztem, hogy megbizonyosodjak arról, hogy az emlékezetem nem buknak meg, hogy nem álmodtam erről az autóról. Igen, minden a helyén van. Mind az egyetlen, egy -SPITZ kormánykerék, mind az eszközök kombinációja, amelynek felső részét egy boncolt GSA foglalja el, amelynek labirintusát törött vonalak kötik össze, és a géprendszereket megfelelő vezérlőfényekkel összekötik. És két ablak, amelyek mögött a sebességmérő és a fordulatszámmérő mérlege mozog. Egyáltalán nincs kormánykerék -kapcsoló. Az összes vezérlő a hengeren helyezkedik el, amely a kormánykerék bal oldalán nőtt, a lengőgombot, az ablaktörlőket és a fej optikáját - a forgó kapcsolókat - a Turners vezeti. Helló George Lucas és Malder ügynök! Ha az idegenek kapcsolatba léptek a Földlőkkel, akkor ez határozottan nem Roswellben, hanem valahol Franciaországban található.

  

Tíz év telt el, és előttem a GSA - C4 közvetlen leszármazottja. Ma kénytelenek vagyunk golfosztályú autónak hívni, és Wolfsburg -skálán vesszük ki az értékeléseket (akár szóbeli és szubjektív). És mi van most a divatban Wolfsburgban? Így van - hagyományok. És még mindig folytonosság.

 

A hagyományokkal a C4 -nek rendje van. Már egy egész bekezdést hajoltam (amelyet azonban nem sajnálom), de ez egy hosszú történelem.
 
És a közelmúltban a Citroennek van valami büszkélkedhet. A hősünk - Xsara - elődje - a jelölés szabványa összeegyeztethetetlen, nevezetesen a simaság és az irányíthatóság. Egy igazi pofon az összes Tolerae -vel szemben a hulladékban leírt.
 
A Torpesionov azonban nincs a C-Negyedik felfüggesztésben. A Global Unifikáció azt követelte, hogy a Citroenovites új C osztályú autót építsen ugyanazon a platformon a Peugeot 307 -rel - egy golf -szerű oroszlán. Tehát - egyenlő -scree, Macpherson elöl, hátulról csavaró gerenda és torziós. És még ennél is inkább márkás hidropneumatika. Tehát a Citroen C4 és a Drive - nem veszi észre a apróságot, a nagy fúrólyukak durva és zajosak. Panaszok nélkül, de pikancia nélkül is.
 
Ami marad? A formatervezés megmarad.

 

A profil különösen sikeres volt. A dinamikus háromdomaggal összehasonlítva unalmasnak tűnhet, de nem tudja megtagadni a gyorsaságot. A sziluett olyan, mintha egy löket húzna. A fényszóró felemelkedett sarkának vonala egy erősen megdöntött szélvédőt, egy rövid tetőfutást és - ugrás! - Az autó véget ért. Ha valakinek nincs gyorsasága, akkor a magas ablakpárkányvonal hozzáadódik. Az egyetlen dolog, amely kissé kenje meg a benyomást, a fekete állványok piketkerítése. De nincs mit tenni - ez még mindig autó, és az ajtóknak kinyílniuk kell, és a szemüvegek - esni. A tervezők azonban képesek voltak gyengíteni a kisbusz elülső ablakainak negatív hatását: a hátsó nézeti tükröket nem voltak rögzítve, hanem az oldalra az izmos állványok vitték. Bravo!
 

Behatolok a szalonba, és azonnal beleesnek az ülés erős és valamilyen nem teljesen francia ölelésére, amelyet egyáltalán nem béleltek a francia retina. Hülye kérdéseket feltenni a szellemben, és hol nem. Először is, mert nincs senki, másrészt, mert tetszik ez a háló. És praktikusnak tűnik, és száz százalék megfelel az ülés anatómiai ideológiájának. Csak a párnás rejtvények hosszanti ásatása - valahogy nehéz elképzelni egy ilyen anatómiai embert (újabb Hello Lucas és Mulder).

 

Különben is, most nem vagyok a mélyedések - a képernyőket és a képernyőket számolom. Istenem! Kettő a központi konzolon, az egyik (egy valódi információs testület) - szárnyal rajta, és még kettő - abban a helyen, ahol a földi osztálytársak már régóta uralkodtak, rendes két plusz kettő uralkodott émelygése. És maga a kormánykerék: Nem, természetesen nem egyetlen hálószobája, hanem a Hub: nyugodtan áll! Vagyis függetlenül attól, hogy hogyan forgatja a kormánykereket, a kettős chevron ugyanolyan mozdulatlan marad, mint a fényszórók közötti megnövekedett példány.

 

Engedök magamnak egy kis tanácsot a C4 jövőbeli tulajdonosai számára. Az első húsz percben menjen lassan.
 
Hagyja, hogy a szeme alkalmazkodjon ehhez a példátlanhoz. Mert különben kockáztatják az agyat.
- Hogy van a hub? - Az agy érdekli.
- A helyén! - A szemük jelentése.
- Nem lehet!
- Igen, mondják neked - nem forog!
- Nem hiszem!
- Na gyere! Nem láttad, hogy hány kijelző van!
Stb. A konfliktus néhány másodpercig tarthat fél órától. Ezt követően már problémák merülhetnek fel a hagyományos autók irányításával. És ha az elméd még mindig makacs, erősítse meg azzal a gondolattal, hogy baleset esetén a mozdulatlan központnak köszönhetően a világ legfejlettebb sofőr párnája megmenti, amely figyelembe véve a személy. A C4 előtt mindig kerekítették őket, egyszerűen azért, mert lehetetlen megjósolni, hogy a kormánykerék hogyan fordítja a baleset idején.
 
Nos, megszoktad? Ezután merészen nyomhatja a gázpedált a padlóra, érezheti a rúgások sima és gyors munkáját, és megnézheti a kormány mögött - hogyan festi a skálát a forgalomra egy keskeny kijelzőn. Mellesleg, elpirul, amikor a maximális forradalmak elérik. Ha Ön, mint a tesztünk, lesz egy géppuskával ellátott autó, próbálja ki a semlegeket. És mutasd meg a barátokat. Nagyon érdekes.
 
A gép jó benyomást hagyott. Simaan vált, gyorsan adaptálódik, kézi üzemmódban elfordítja a motort, amíg vörösre nem kerül, majd a következő fogaskerékhez kapcsol. Átvitel - nyújtva. A második autó százért jár, amelyet könnyen látható, ha a szemét a szélvédő alá dobja. A sebességmérő száma azonban annyira hatalmas, hogy a perifériás látás is olvasható.

  

Általában nem fog unatkozni ezekkel a kijelzőkkel. Az ON -fedélzeti számítógép tanúvallomása a sebességmérő mellett él - azaz a központi konzol fölé szárnyalnak. Az üzemanyag -jelek és a hűtőfolyadék hőmérséklete ugyanabban a helyen vannak. Tekintse meg a lásd a látó szalagos felvevőket - egy kicsit alacsonyabb vagy, konfigurálja az éghajlatot a kabinban - még alacsonyabb, majdnem a géppuska választójához. Nos, ha a vezérlőfény felgyullad, nézzen a kormány mögött - az összes izzó a fordulatszámmérő előtt él.

 

Furcsa módon, ez a folyadékkristály bősége nem bosszantja. Végül az összes információ gyorsan elérhető és könnyen olvasható. De a szalon egyáltalán nem unalmasnak tűnik. És ha egy negyedik értékelést tesz a Wolfsburg skálára: akkor talán hagyják őket, hogy Németországban golfukkal értékeljék őket. A C4 egy autó azok számára, akik értékelik az eredetiséget és a kifinomultságot a telítettség és a triviálisság felett, és a chevronok inkább a köröket és az oválisokat. Akinek kettő plusz kettő legalább alkalmanként - öt. Mint az öt kijelző a C4 -ben. Az igazi citroenben.
 

Autográfia
Citroen C4
Előző
Xsara (1993)
Prototípus
C4 Sport (2004)
Felület
PSA PF2 (Peugeot 307)
Test
hatchback (3 vagy 5 ajtó)
Bemutató
2004. szeptember
Motorok
1,4-2,0 L (75-180 l.
Termelés
Franciaország
A várható csere
2011
 

Az autót az Auto-Exis, a Citroen hivatalos kereskedője biztosítja.
A teszt során az autót Rosno biztosítja.
 
Szöveg: Nikolai Svistun
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel magazin [No. 89/2005]